टोयोटा RAV4 - (फेस) लिफ्ट

वसंत 2010 पासून, RAV4 ची अद्ययावत आवृत्ती टोयोटा शोरूममध्ये उपलब्ध होईल. क्रॉसओव्हरच्या या पिढीचे हे दुसरे रीस्टाईल आहे, परंतु यावेळी डिझाइनरांनी, क्वचितच, त्याचा चेहरा स्पष्टपणे बदलण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे, "फेसलिफ्ट" हा शब्द सर्वात योग्य बनला आहे, कारण बदललेल्या चेहऱ्याच्या पार्श्वभूमीवर इतर बदल कमी लक्षणीय आहेत.

कदाचित ही भविष्यातील टोयोटाच्या सर्व मॉडेल्ससाठी एक नवीन शैली असेल किंवा कदाचित डिझाइनर फक्त मित्सुबिशी आउटलँडरकडे लक्ष देत असतील, ज्याने नवीनतम फेसलिफ्टचा भाग म्हणून, कॉम्पॅक्ट लॅन्सरकडून त्याचा चेहरा उधार घेतला आहे? माझ्या मते, आउटलँडर एकतर ऑप्टिकली किंवा प्रतिमेच्या बाबतीत जिंकला नाही - त्याउलट पेक्षा मोठ्या मॉडेल्सपासून लहान मॉडेल्समध्ये शैली हस्तांतरित करणे चांगले आहे. आउटलँडरपेक्षा RAV4 भाग्यवान होते. त्याचा नवीन चेहरा टोयोटा कॅमरी मिडसाईज सेडानकडून घेतला आहे. हा सर्वात महत्वाचा बदल आहे, परंतु एकमेव नाही.

हुड अंतर्गत अधिक बदल पहा. येथेच 2.0 एचपी असलेले 158 वाल्व्हमॅटिक गॅसोलीन इंजिन दिसले. (त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 8 एचपी अधिक). हे आता मल्टीड्राइव्ह S सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह विशिष्ट सात व्हर्च्युअल गीअर्ससह देखील एकत्र केले जाऊ शकते - फक्त या इंजिनसह उपलब्ध. डिझेल इंजिनच्या प्रेमींसाठी आणि मशीनवर आरामदायी राइडसाठी, एक क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्टोअरमध्ये आहे. स्पष्टपणे कमकुवत डिझेल, 150 hp 2.2 D-CAT 340 Nm टॉर्क निर्माण करते, मल्टीड्राइव्ह CVT बेल्टसाठी धोकादायकपणे मजबूत होते, अधिक शक्तिशाली 177 hp चा उल्लेख करू नका. आणि 400 Nm टॉर्क.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत, जे किमतीच्या बाबतीत, अर्थपूर्ण आणि अर्थपूर्ण आहे - जणू काही सर्व काही वाचवण्यासाठी. येथे काही कोपेक्स स्वस्त आहेत, तेथे काही कमी भाग आहेत आणि मूळ आवृत्तीची किंमत PLN 87.500 आहे. टोयोटा आम्हाला खात्री देतो की ऑटोमॅटिकसह वास्तविक, आरामदायक RAV4 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असणे आवश्यक आहे, जसे की RAV4 नाश्त्यापूर्वी तीन वेळा चिखलात वितळण्यासाठी डिझाइन केले होते. पण RAV3 चा अर्थ काय आहे ते लक्षात ठेवूया: ऑल व्हील ड्राइव्हसह सक्रिय मनोरंजन वाहन. RAV4 म्हटल्या जाणार्‍या 4-व्हील ड्राइव्ह कारच्या विक्रीत आधीच गृहीतक नाही, आणि RAV2 साठी फ्लॅट अॅस्फाल्टवर गाडी चालवणे हा या कारचा योग्य वापर नाही असे भासवत राहणे आधीच खूप आहे. तथापि, हे ज्ञात आहे की बहुतेक खरेदीदार वास्तविक ऑफ-रोडसाठी कुख्यात डामर कधीही सोडणार नाहीत. मग ज्यांना काहीही हक्क सांगायचा नाही आणि आरामदायक स्वयंचलितसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती खरेदी करायची आहे त्यांना मर्यादित का करावे?

संपादकीय चाचणीसाठी, आम्हाला 4 hp च्या पॉवरसह RAV2.2 150 D-CAT डिझेल इंजिन प्राप्त झाले. मॅन्युअल 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह, नेव्हिगेशनसह सुसज्ज, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि शक्य त्या सर्व गोष्टींचे पॉवर समायोजन. रावकाला या उपकरणाची मोठी उपलब्धता नाकारणे अशक्य आहे, परंतु कारमध्ये योग्य स्थान घेण्याचा प्रयत्न करताना मला काही समस्या आल्या. सीटला खरोखरच हास्यास्पदरीत्या स्टिअरिंग व्हीलच्या जवळ जायचे आहे, परंतु खूप मागे सरकत नाही. मला माहित आहे की माझी 2-मीटर उंची मानक नाही, परंतु मी कसा तरी इतर टोयोटामध्ये बसतो, आणि यावेळी, सर्व श्रेणी संपल्यानंतर, मी एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनेलवर माझ्या गुडघ्याने उतरलो - आणि तेथे संपूर्ण आठवडा पडलो. हे असे का होते याबद्दल मला आश्चर्य वाटले, फोटोशूट दरम्यान मी सन व्हिझर उघडला आणि त्याच्या मागे सापडला ... एक आरसा इतका मोठा की माझे बूट देखील त्यात दिसू शकतात. ठीक आहे ... सर्वकाही स्पष्ट आहे. ही कार मानवजातीच्या सर्वात सुंदर अर्ध्या लोकांना आवडली. महिलांनी बर्याच काळापासून ते निवडले आहे, आणि टोयोटाकडे त्यांच्या दिशेने एक पाऊल उचलण्याशिवाय पर्याय नव्हता - त्यांना मोठे आरसे देणे किंवा उलट करताना स्क्रीनवर कारच्या मागे प्रतिमा प्रदर्शित करणार्या कॅमेरासह पार्क करणे सोपे करते.

केबिनमध्ये, आपण कल्याणाबद्दल तक्रार करू शकत नाही. नेव्हिगेशन (मजेदार, विलक्षण महिला आवाजात बोलणे) आनंदाने आश्चर्यचकित झाले, आता तुम्ही व्हॉइस कमांड देऊ शकता, अगदी POI शोधू शकता. लहान आणि आरामदायी मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील स्पोर्ट्स कार सारखे खाली सपाट केले आहे आणि तुमच्या हातात आरामात बसते, सीट आरामदायी आहेत आणि मागील प्रवाशांना भरपूर हेडरूम आणि सहजपणे समायोजित करता येण्याजोग्या खाली सीट आहेत. तथापि, प्रथम ड्रायव्हर केबिनच्या एर्गोनॉमिक्समुळे आश्चर्यचकित होईल. सौम्यपणे, गोंधळात टाकण्यासाठी विविध फंक्शन्ससाठी बटणे स्थित आहेत. LOCK 4WD बटण नेव्हिगेशनच्या पुढे आले. दुसऱ्या बाजूला - खूप दूर - एक अलार्म बटण आहे. सीट हीटिंग कन्सोलच्या तळाशी उतरले, उदाहरणार्थ, उजव्या सीटवर तळाशी बटण होते, उजवे नाही. आरसे समायोजित करण्यासाठी आर्मरेस्टच्या खाली पहा. मला जे करायचे होते त्याची तुम्हाला सवय झाली आहे, परंतु RAV4 सारख्या योग्य आणि विनम्र कारमध्ये मला अशा फालतूपणाची अपेक्षा नव्हती.

ट्रंकमध्ये प्रवेश करण्यासाठी देखील अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे, ज्याचा सॅश पारंपारिकपणे वर उचलत नाही, परंतु उजवीकडे उघडतो (त्याच्या उजव्या बाजूला बिजागर आणि ड्रायव्हरच्या बाजूला दरवाजाचे हँडल आहे). एका बाजूला, ड्रायव्हर दरवाजाच्या हँडलच्या जवळ आहे. दुसरीकडे, जेव्हा आपण रस्त्याच्या उजव्या बाजूला कार पार्क करतो तेव्हा उघड्या दरवाजामुळे पदपथातून ट्रंकमध्ये प्रवेश करणे कठीण होते. एका आठवड्याच्या ड्रायव्हिंगनंतर, मला आढळले की या सोल्यूशनचे व्यावहारिक फायदे फुटपाथ सामानाच्या संभाव्य समस्येपेक्षा जास्त आहेत.

रोड ट्रॅफिकमध्ये, टोयोटा महिलांच्या कारच्या प्रतिमेपासून थोडेसे दूर जात आहे. ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावर आधारित या कारचे पोर्ट्रेट रेखाटून, रस्त्यावरील अडथळ्यांवर तरंगणारी कार शोधत नसलेल्या खडतर मुलांसाठी आम्हाला एक क्रूड आणि फॅन्सी वाहन मिळते, जे त्यांच्या लक्षात येऊ देणारे जड संगीत ऐकत आहे. खराबपणे मफल केलेल्या डिझेलचे स्पष्ट आवाज (विशेषत: त्याच्या समोर). गरम करणे).

150 एचपी इंजिन कार चांगल्या प्रकारे हाताळते, 100 सेकंदात 10,2 ते 190 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 7 किमी/ताशी कमाल वेग गाठते. केबिनमध्ये त्याच्या श्रवणीयतेव्यतिरिक्त, त्याच्यावर थोडासाही आक्षेप असू शकत नाही. महामार्गावरील इंधनाचा वापर शांत राइडसह प्रति 100 किमी 10 लिटर आहे आणि शहरात आणि महामार्गावर प्रति 100 किमी सुमारे 1200 लिटर आहे. हे अतिशय लवचिक आहे, जे तुम्हाला 3 rpm वरूनही गीअर्स न बदलता राइड करण्यास अनुमती देते. शिफ्टिंग हलके आणि तंतोतंत आहे, जरी स्टिकची सवय होण्यासाठी थोडासा पुढे झुकावा लागतो - जेव्हा ते तटस्थ असते तेव्हा ते XNUMXर्‍या गियरमध्ये असल्यासारखे वाटते.

फेसलिफ्टने कारच्या सस्पेंशनमध्ये किंवा ऑफ-रोड कामगिरीमध्ये काहीही बदल केले नाही. कारमध्ये 190mm ग्राउंड क्लीयरन्स, रीअर-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल आणि चांगल्या एक्झिट आणि एंट्री अँगलसाठी शॉर्ट ओव्हरहँग आहेत. त्यामुळे टोयोटाच्या कोणत्याही ग्राहकाला त्यांच्या मित्रांना मिरपूड कुठे उगवते हे दाखवायचे असेल, तर त्यांना जास्त त्रास न होता मळ्यात जाण्याची शक्यता आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मूलभूत आवृत्ती खरेदी करण्याच्या शक्यतेबद्दल धन्यवाद, नवीन RAV4 ची किंमत 87.500 hp पेट्रोल युनिटसाठी PLN 158 पासून सुरू होते. डिझेल इंजिन असलेली आवृत्ती अधिक महाग आहे: PLN 111.300 2,2, जी 3 लिटर इंजिन क्षमता असलेल्या कारसाठी उच्च अबकारी कराची महत्त्वपूर्ण "गुणवत्ता" आहे. मानक उपकरणांमध्ये एअरबॅग्ज आणि एअर पडदे, कर्षण नियंत्रण आणि स्थिरता नियंत्रण, तसेच आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम, मॅन्युअली नियंत्रित एअर कंडिशनिंग, 16 वर्षांची वॉरंटी, एक सहाय्य पॅकेज आणि 6.500-इंच मिश्रधातू चाके यांचा समावेश आहे. तुम्ही नेव्हिगेशनसाठी PLN 2.600, मेटॅलिक पेंटसाठी PLN 3.600 आणि सिल्स आणि बंपर कव्हरसाठी PLN 6.400 द्याल. ऑल-व्हील ड्राईव्ह खरेदी करण्यासाठी PLN खर्च येतो आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मल्टीड्राइव्ह S ची किंमत PLN आहे.

RAV4 ही कार शहरवासीयांसाठी आहे जी आत्मविश्वासाला महत्त्व देतात. फोर-व्हील ड्राइव्ह हिवाळ्यात स्कीइंगसाठी आणि उन्हाळ्यात देशाच्या सहलीसाठी उपयुक्त आहे आणि योग्य प्रमाणात आणि देखाव्याबद्दल धन्यवाद, ही कार सूटमध्ये व्यवसाय बैठकीसाठी देखील वापरली जाऊ शकते. कारची अष्टपैलुत्व आणि चांगला ब्रँड अधिक विश्वासार्हता (मीडिया मोहिमेनंतर, टोयोटावरील सर्व आरोप शेवटी वगळण्यात आले) फायद्यांचे एक आकर्षक संयोजन बनवते, सर्व प्रसंगांसाठी उपयुक्त. कार विशेष भावना निर्माण करत नाही, परंतु हे त्याच्या काही तोटेंपैकी एक आहे. म्हणून जर तुम्ही XNUMX मीटर उंच नसाल आणि लोकांनी गाडीवर डोके हलवण्याची अपेक्षा करत नसेल, तर पुढे जा आणि रावकाचे लक्ष्य ठेवा - इतर अपेक्षा पूर्ण होतील.