टोयोटा सुप्रा - प्रायोगिक मॉडेलसह पहिली बैठक // संध्याकाळचा दिवस

सुप्रा नावाचा अर्थ बर्‍याच गोष्टींचा आहे, परंतु केवळ त्या खऱ्या कार उत्साही लोकांसाठी, जे ड्रायव्हिंग उत्साही आहेत जे 2002 मध्ये उत्पादन थांबवण्यापूर्वी पाच पिढ्यांपैकी किमान एक अनुभव घेण्यास भाग्यवान होते. तिचे जे काही उरले आहे ते एक नाव आहे, एक वास्तविक क्रीडा आख्यायिका आहे आणि जपानी निर्माता बहुप्रतिक्षित उत्तराधिकारीची ओळख करून देत आहे. खरं तर, सुपर (पुन्हा) मुळे खरेदीदारांकडून पूर्णपणे वेगळी प्रतिष्ठा मिळवण्यासाठी टोयोटा ब्रँडवर अवलंबून आहे. ब्रँडचा पहिला माणूस, अकी तोजोडा, एक उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार उत्साही आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हर यांच्या उत्साहाबद्दल धन्यवाद, हा ब्रँड आधीपासूनच विश्वासार्हता, सहनशक्ती आणि सामान्य ज्ञानाचा समावेश असलेल्या समीकरणात मजा, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि भावना जोडत आहे. परंतु नवीन सुप्राने जे काही ऑफर केले आहे त्याचा आनंद हा फक्त एक भाग आहे. आणि "आम्ही अजून याबद्दल बोलणार नाही" असे यजमानांचे म्हणणे ऐकत असताना, प्री-प्रॉडक्शन सॅम्पल हँग आउट करताना आम्ही आधीच खूप भावना अनुभवल्या.

वास्तविक चालकांसाठी कार

या वेळी आम्ही माद्रिद आणि पौराणिक, जरामा सर्किट विसरलो तर, जे 1 मध्ये F1982 कॅलेंडरमधून खाली पडले होते, आजूबाजूचे रस्ते घेतले. विसरलेले, मनोरंजक आणि रोमांचक - सुप्रासारखे. टोयोटा आणि त्यांनी काय केले हे समजून घेण्यासाठी परिपूर्ण दुवा म्हणजे त्यांनी राखेतून नाव घेतले, सहा वर्षांपूर्वी BMW सोबत भागीदारी केली आणि नंतर एक उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार तयार केली ज्याने स्वतःला Gazoo रेसिंग म्हणून स्थापित केले. नवीन अनुभव मिळविण्यात मदत करताना फॅक्टरी कार.

बीएमडब्ल्यू - पोर्श

परिणाम BMW Z4 सह एक समांतर प्रकल्प होता. सुप्रा आणि Z4 समान गिअरबॉक्स सामायिक करतात, बहुतेक आर्किटेक्चर आणि त्वचेखालील तपशील सामायिक केले जातात आणि आम्हाला कॉकपिटमध्ये काही जर्मन-व्युत्पन्न भाग देखील सापडले, जे प्रीमियरच्या आधी पूर्णपणे झाकलेले होते. मग फरक काय आहेत? इतरत्र. प्रवासात प्रथम. मान्य आहे की, आम्ही अजून नवीन BMW चालवलेले नाही, पण आमच्याकडे अशा गाड्यांचा अनुभव आहे ज्यांना टोयोटा सुप्री - BMW M2 आणि Porsche Cayman GTS चे थेट प्रतिस्पर्धी म्हणून सूचीबद्ध करते. सुप्रा कोणत्याही प्रकारे रस्त्यावर चिकटलेले नाही आणि निर्जंतुक आहे. येथे ते केमनपेक्षा M2 च्या जवळ आहे, परंतु दुसरीकडे, ते BMW पेक्षा कमी आक्रमक आहे कारण ते अधिक अचूक आणि रेखीय उर्जा देते. हे नेहमी दिलेल्या ओळीचे अनुसरण करते आणि त्याच वेळी ते आपल्या बोटांचे अनुसरण करत असल्याप्रमाणे कोणत्याही सुधारणेसाठी स्वतःला उधार देते. प्रत्येक हालचालीने, हे समाधान फक्त वाढते. कार पूर्णपणे संतुलित आहे, परंतु आम्हाला सर्वात जास्त आवडलेली गोष्ट म्हणजे ती सर्व बाजूंनी कृती करत असतानाही ती स्थिर असते, जसे की एका कोपऱ्यातून दुसऱ्या कोपऱ्यात जाताना, अडथळे येत असताना किंवा कोपर्यात खोलवर ब्रेक मारताना. स्टीयरिंग फील घन आहे, आणि त्याचे ऑपरेशन खूप कठोर किंवा खूप मऊ नाही, म्हणून कार आवश्यकतेनुसार प्रतिक्रिया देते. गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र पेक्षा कमी आहे ही वस्तुस्थिती, उदाहरणार्थ, टोयोटा जीटी 86 केवळ कागदावरच राहत नाही, ते व्यवहारात देखील पाळले जाते, वजन वितरण अगदी 50:50 च्या प्रमाणात आहे. कागदावरचे आकडे सरावात जाणवू शकतात.

LFA पेक्षा कठीण

दुर्दैवाने, आमच्याकडे तुमच्यासाठी एकही अधिकृत क्रमांक नाही किंवा आम्ही तुमच्यावर विश्वास ठेवू शकू अशी एकही अधिकृत माहिती नाही. ते सर्व रहस्य आहेत. गाडीचे वजन किती आहे? ते हमी देतात की ते 1.500 किलोग्रॅमपेक्षा कमी असेल आणि अनधिकृत डेटानुसार - 1.496. प्रवेग? विश्वासार्हपणे पाच सेकंदांपेक्षा कमी ते 100 किलोमीटर प्रति तास. टॉर्क? "आम्ही याबद्दल बोलू इच्छित नाही." सत्ता? 300 पेक्षा जास्त "घोडे". BMW हमी देते की त्यांच्या Z4 मध्ये 340 "अश्वशक्ती" किंवा 250 किलोवॅट पॉवर आहे (आणि बूट करण्यासाठी 375 "अश्वशक्ती आवृत्ती"), टोयोटा त्यांचे नंबर लपवते. पण नंतर पुन्हा: हे स्पष्ट आहे की सुप्रामध्ये हुडखाली सहा-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू इंजिन देखील असेल, जे जवळजवळ समान प्रमाणात शक्ती आणि टॉर्क तयार करण्यास सक्षम असेल. ही तीच कार होती जी आम्ही चालवली होती आणि दुसरा पर्याय असेल (BMW) चार-सिलेंडर इंजिन सुमारे 260 "अश्वशक्ती". मॅन्युअल ट्रान्समिशन? मुख्य अभियंता टेकुजी टाडा यांनी ते पूर्णपणे नाकारले नाही, परंतु किमान प्रथम ते उपलब्ध नसल्याचे दिसून आले. त्यामुळे सर्व Supres आणि सर्व BMW मध्ये आठ-स्पीड ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल, अर्थातच अगदी अचूक शिफ्ट प्रोग्राम आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हरद्वारे मॅन्युअल नियंत्रणाची शक्यता. शिवाय, ट्रान्समिशन ही एकच गोष्ट आहे जी तुम्हाला थोडं वेगळं व्हायला आवडेल - जेव्हा, म्हणा, एका कोपऱ्यासमोर सरकताना, प्रत्येक गोष्ट खूप वेळ घेते आणि BMW M3 पेक्षा थोडी मऊ असते.

एकूणच, स्पर्धात्मकता कायम राहिली असताना एकत्रितपणे किती विकास झाला आहे, याचे हे चांगले द्योतक आहे. सध्या, BMW फक्त रोडस्टर आणि सुप्रा फक्त एक कूप आहे. यावर जोर देणे आवश्यक आहे कारण, कार्बन फायबर आणि इतर महागड्या साहित्याचा वापर न करता, ते अजूनही महागड्या आणि अत्याधिक प्रगत लेक्सस एलएफएपेक्षा बॉडीवर्कच्या दृष्टीने अधिक टिकाऊ आहे. हे स्पष्ट आहे की परिवर्तनीय कधीही अशी शक्ती प्राप्त करू शकणार नाही, म्हणून त्याच्या जर्मन समकक्षापेक्षा ट्रॅकवरील कारकडून अगदी तीव्र आणि थेट प्रतिक्रियांची अपेक्षा करणे तर्कसंगत आहे.

ध्वनी इलेक्ट्रॉनिक्स

निलंबन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते, याचा अर्थ ते कोणत्याही वेळी वाहनाचे झुकाव आणि ओलसरपणा नियंत्रित करू शकते. जेव्हा आपण कारला स्पोर्ट मोडवर स्विच करता तेव्हा ती आणखी सात मिलीमीटर खाली येते. ड्राइव्ह मागील व्हीलसेटकडे निर्देशित आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे. चाकांमधील टॉर्क पूर्णपणे समान रीतीने किंवा फक्त एक किंवा दुसर्या चाकावर वितरित केले जाऊ शकते. ट्रॅकवरील पहिल्या अनुभवानंतर, असे देखील दिसते की सुप्रोला ड्राफ्ट कार म्हणून पाहणाऱ्या कोणालाही कार आनंदित करेल.

आणखी एक लहान पकड: आम्हाला टोयोटा कृत्रिमरित्या तयार केलेल्या इंजिन ध्वनींच्या प्रवृत्तीला झुकणे आवडत नाही. स्पोर्टी पद्धतीने गिअर्स हलवताना इंजिनची गर्जना प्रवासी डब्यात ऐकू येते, ती बाहेर नाही. केबिनमधील स्पीकर्सद्वारे आवाज पुनरुत्पादित केला गेला याची आम्हाला कोणीही पुष्टी केली नाही, परंतु हे आवश्यकही नव्हते.

वसंत तू मध्ये पहिल्या प्रती

पॅरिस मोटर शोमध्ये सुप्राचे अनावरण झाल्यानंतर ऑक्टोबरमध्ये पूर्व-विक्री सुरू झाली आणि वसंत ऋतूमध्ये ग्राहकांना वितरित केल्या जाणार्‍या पहिल्या 900 कार ऑनलाइन उपलब्ध होतील. किंमत, तपशील आणि कार्यप्रदर्शन - हे सर्व नजीकच्या भविष्यात कळेल. म्हणून, टोयोटा म्हणते की जो कोणी कार ऑर्डर करतो तो खरेदी रद्द करू शकतो, परंतु त्यापैकी बरेच नाहीत, कारण ज्याने ती 50 किंवा 100 मीटर चालविली आहे तो क्षणार्धात त्याच्या प्रेमात पडेल.

मुलाखत: तेउया टाडा, मुख्य अभियंता

"संख्या ही एक गोष्ट आहे, भावना दुसरी"

या वाहनाच्या विकासाचे प्रभारी मुख्य अभियंता म्हणून, आपण निश्चितपणे सुप्रेच्या मागील पिढ्यांपासून प्रेरणा शोधली आहे. कोणत्या मध्ये?

मी विशेषतः A80 आवृत्तीशी संलग्न आहे. त्याच्या विकासाचे मुख्य अभियंता माझे शिक्षक आणि मार्गदर्शक होते आणि त्यांनी टोयोटा अभियंत्यांच्या संपूर्ण पिढीला प्रशिक्षण दिले.

काही काळापूर्वी, GT86 आणि BRZ एक आणि समान मशीन म्हणून तयार केले गेले. आता सुप्रा आणि बीएमडब्ल्यू झेड 4 मध्ये असेच आहे का?

परिस्थिती तशी नाही. आता दोन स्वतंत्र संघ वेगवेगळ्या आवश्यकता आणि कल्पनांवर काम करत होते. म्हणून आम्ही काही तांत्रिक घटक सामायिक केले आणि अशा प्रकारे दोन्ही कारचे स्वरूप वाढवून विकास खर्च वाचवला, परंतु त्यांनी त्यांच्या कारसह काय केले हे आम्हाला माहित नाही आणि आम्ही त्यांच्या कारसह काय केले हे त्यांना माहित नाही. प्रत्येक अर्थाने ही खरी टोयोटा आहे.

संख्या एक गोष्ट आहे आणि भावना दुसरी आहे असे का म्हणता? याक्षणी आम्हाला कोणताही तांत्रिक डेटा माहित नाही.

ही ड्रायव्हिंग कार आहे. निर्दोष हाताळणीची भावना आणि परिणामी, रस्त्यावर आणि ट्रॅकवर शांतता आणि सहजता दोन्ही संख्येने व्यक्त करता येत नाहीत. अनेक उत्पादक क्षमता वाढवण्यासाठी क्षमता वाढवतात. पण मजा खरोखरच फक्त मोटरच्या अधिक शक्तीमध्ये आहे, की निर्दोष कोपऱ्यातून अधिक मजा येते?

निःसंशयपणे, सुप्रा खराब कारपासून दूर आहे, परंतु तरीही प्रश्न उद्भवतो: ते आणखी शक्तीसाठी तयार आहे किंवा वास्तविक सुपरकार बनण्यासाठी तयार आहे?

आमचे काम करून पहा आणि तुम्हाला खात्री पटेल. पुढे आणखी आश्चर्य आणि प्रगती आहे. सुप्रा भरपूर तयार आहे.

उदाहरणार्थ, ऑटो रेसिंग बद्दल?

निश्चितपणे! हे मोटरस्पोर्टमध्ये तयार केले गेले आहे आणि आम्ही निश्चितपणे तेथे सक्रियपणे कार्य करू.

मुलाखत: Herwig Danens, मुख्य चाचणी चालक

"मर्यादेशिवाय वाहन चालवा"

सुप्राच्या विकासादरम्यान, तुम्ही हजारो मैल चालवले. बाजारात येण्यापूर्वी कारला स्वतःला कुठे सिद्ध करावे लागते?

आम्ही इटली, फ्रान्स, जर्मनी, स्वीडन, ग्रेट ब्रिटनचा प्रवास केला आहे, यूएसएचा प्रवास केला आहे आणि अर्थातच जपानमध्ये चाचणी केली आहे. आम्ही जगभर प्रवास केला आहे आणि सर्व परिस्थितींसाठी ग्राहक सुप्रो तयार केले आहेत ज्यामध्ये ग्राहक त्याची चाचणी घेतील आणि वापरतील. साहजिकच, बहुतेक चाचण्या नूरबर्गिंग येथे झाल्या, कारण सुप्रा देखील रेस ट्रॅकवर पूर्ण केली जावी.

आपण सुप्रासाठी टोयोटाचे प्राथमिक चाचणी चालक आहात हे लक्षात घेता आणि बीएमडब्ल्यूकडे Z4 विकसित करण्यासाठी स्वतःचा माणूस आहे, जो वेगवान आहे?

(हशा) मला माहित नाही की आपल्यापैकी कोण वेगवान आहे, परंतु मला माहित आहे की आमची कार वेगवान आहे.

सुप्राच्या वेगामागचे रहस्य काय आहे?

अनेक घटक आहेत. मी व्हील रुंदी आणि व्हीलबेसमधील तथाकथित संबंध हायलाइट करेन. सुप्राच्या बाबतीत, हे प्रमाण 1,6 पेक्षा कमी आहे, याचा अर्थ ते अत्यंत चपळ आहे. पोर्श 911 साठी, हे अगदी 1,6 आहे, फेरारी 488 साठी ते 1,59 आहे, आणि GT86 साठी, जे मॅन्युव्हरेबल मानले जाते, ते 1,68 आहे.

ग्राहकांनी सुप्रो कशी चालवावी असे तुम्हाला वाटते? तिचे पात्र काय आहे, तिला कोणत्या प्रकारची सहल योग्य आहे?

त्यांना तंदुरुस्त दिसले म्हणून तिला चालवू द्या, ती कोणत्याही गोष्टीसाठी तयार आहे. जलद, गतिमान आणि कठोर ड्रायव्हिंगसाठी, लांब आणि आरामदायक राइडसाठी, ते मोठ्या प्रयत्नांसाठी देखील तयार आहे. कोणीही निर्बंधांशिवाय ते व्यवस्थापित करू शकते. ही सुप्रा आहे.

मजकूर: Mladen Alvirovic / AutobestPhoto: Toyota