चाचणी ड्राइव्ह टोयोटा अर्बन क्रूझर

क्लिओ, पुंटो, 207 आणि तत्सम "घरे" असलेल्या वर्गाबद्दल आम्ही बोलत आहोत, कोणतीही चूक करू नका. परंतु जसे की त्याच्या ऑफरची विपुलता पुरेशी नव्हती, अधिकाधिक कोनाडे मॉडेल्स पॉप अप होत आहेत, जे "केवळ" अधिक महाग वाण आहेत, म्हणजे थोडे अधिक प्रतिष्ठित, अधिक विशिष्ट मॉडेल्स, जसे की लहान मुलायम. एसयूव्ही किंवा लहान लिमोझिन.. व्हॅन

या वर्गातील लिमोझिन व्हॅन ही संज्ञा आपल्या सवयीपेक्षा वेगळी समजली पाहिजे. तुम्हाला इथे एस्पेस किंवा सीनिक इतकी मोठी कार सापडणार नाही. कदाचित या कोनाड्यातून त्याचा सर्वात जवळचा पहिला प्रतिनिधी मेरिवा; नंतर दिसणारी प्रत्येक गोष्ट वेगळी आहे आणि काही प्रमाणात (किमान पहिल्या दृष्टीक्षेपात) अधिकाधिक समान: मोडस, सोल, सी 3 पिकासो. शहर क्रूझर मध्ये.

या मानसिकतेच्या भावनेत, सर्वप्रथम नमूद केलेली गोष्ट म्हणजे (अंदाजित) किंमत: यामुळे, शहरी क्रूझरला अधिक प्रतिष्ठित व्हायचे आहे. आवृत्तीच्या समाप्तीपर्यंत, एजंटने अंदाजे किंमत देखील दिली नाही, म्हणून उपकरणे फक्त जर्मनीसाठी सेट केलेल्या किंमतींवर स्थापित केली जाऊ शकतात: यूसी पेट्रोल इंजिनसह त्याची किंमत 17 हजार युरो आणि टर्बोडीझलसह असेल. जास्तीत जास्त 23 हजार! जर आपल्या बाबतीतही असेच घडले तर किंमत नक्कीच चांगल्यासाठी नसेल.

ज्या दिवशी हे मासिक प्रकाशित होईल त्या दिवशी स्लोव्हेनियाच्या अचूक किंमती कळतील, पण आपण आश्चर्यचकित होऊ आणि तोपर्यंत कारवर लक्ष केंद्रित करू. टोयोटा म्हणते की यूसी बी-सेगमेंट जोडलेले मूल्य देते जे ग्राहक शोधत आहेत.

अगदी बाहेरील बाजूस, शहरी क्रुझियर अगदी खात्रीशीर आहे: चाकांच्या धुरा जवळजवळ शरीराच्या काठापर्यंत वाढवल्या गेल्यामुळे, व्हीलबेस तुलनेने मोठा आहे आणि किंचित वाढलेली उंची असूनही (क्लासिकच्या तुलनेत या वर्गाचे प्रतिनिधी), त्याची रुंदी आणखी जास्त सहन करते.

आणि कूल्हे खूप जास्त आहेत, किंवा दुसऱ्या शब्दात: बाजूच्या खिडक्या तुलनेने कमी आहेत. अशाप्रकारे, यूसी जमिनीवर घट्ट बसतो, शरीर घन दिसते आणि कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा लहान दिसते, तथापि, दुसरीकडे, त्याची लांबी चार मीटरपेक्षा कमी आहे. पायथ्याशी आणि समोर, अर्बन क्रूझर देखील टोयोटा चे वैशिष्ट्य दर्शविते.

आतील बाजूचा आकार बाहेरील भागाशी जुळतो परंतु (टोयोटासाठी) आश्चर्यकारकपणे खेळकरपणा प्रदान करतो - विशेषत: डॅशबोर्डवर. नॉन-रिफ्लेक्टीव्ह-कोटेड ऑप्टिट्रॉन सेन्सर तीन अनियमित ग्रूव्हमध्ये साठवले जातात जेथे इंजिनचा वेग आणि रेव्ह काउंटर संरेखित केले जातात - दुसरा सुरू होतो जिथे पहिला टोक असतो, ज्याला टोयोटा म्हणते की काहीसे विमानाची आठवण करून देते. प्रदर्शन

कमीतकमी गतिशील आणि असामान्य म्हणजे डॅशबोर्ड सेंटर कन्सोलचा देखावा, जो बाजूच्या उभ्या लाटासारखा दिसतो, परंतु एका वर्तुळात ठेवलेल्या विरोधाभासी रंग आणि वातानुकूलन नियंत्रणासह समोर उभा असतो.

अधिकृत सामग्रीमध्ये आतील भागात अनेक उपयुक्त बॉक्सची यादी आहे आणि कारागिरी आणि डिझाइनची गुणवत्ता तितकीच महत्वाची आहे. हार्ड प्लास्टिक (जे अन्यथा चांगले छळलेले असते) आणि बेस प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील किंचित विचलित होते.

आतील भाग नेहमीच गडद राखाडी असतो, परंतु तीन पॅकेजेसपैकी प्रत्येक सीटवर वेगवेगळ्या पॅटर्नचा असतो. मागील बेंच एक तृतीयांश मध्ये विभागले गेले आहे आणि बॅकरेस्टच्या कोपऱ्यात समायोज्य आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांच्या बाबतीत ते रेखांशाच्या दिशेने देखील समायोज्य आहे, जे मूलभूत बूट व्हॉल्यूम जास्तीत जास्त 74 लिटर बदलते .

या नवख्याला दोन इंजिन समर्पित करण्यात आले होते. पहिले हलके आणि कॉम्पॅक्ट डिझाइन असलेले नवीन गॅसोलीन इंजिन आहे, परंतु लांब स्ट्रोक (लहान बोअर), ड्युअल व्हीव्हीटी (व्हेरिएबल इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट अँगल), वायुगतिकीयदृष्ट्या डिझाइन केलेले प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड आणि स्टॉप अँड स्टार्ट इकॉनॉमी तंत्रज्ञान आहे. स्टार्टर यंत्रणा नेहमी व्यस्त असते. हे रीस्टार्ट शांत आणि जलद करते.

दुसरे इंजिन पॉवरमध्ये कमकुवत आणि टॉर्कमध्ये अधिक शक्तिशाली आहे, जे तांत्रिकदृष्ट्या अद्ययावत केले गेले आहे: त्यात इंजेक्शनसाठी 1.600 बारचे नवीन पायझो इंजेक्टर आहेत आणि मानक म्हणून कण फिल्टरसह सुसज्ज आहे. मॅन्युअल सहा-स्पीड ट्रान्समिशन दोन्ही इंजिनांसाठी नवीन आहे आणि (आत्तासाठी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोन्ही आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध नाही.

हे मुख्यतः फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत आणि जेव्हा टर्बो डिझेल एकत्र केले जाते, तेव्हा ते सक्रिय टॉर्क कंट्रोल AWD देखील देतात, जे ईएसपी (किंवा व्हीएससी) सह इतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कंट्रोल सिस्टमशी जोडलेले असतात.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह, जे यूसीला जमिनीपासून दोन इंच वर करते, प्रामुख्याने फक्त पुढची चाके चालवण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहे आणि कमी-चाकाच्या स्थितीत, ते 50 टक्के टॉर्क मागील चाकांकडे हस्तांतरित करू शकते. ताशी 40 किलोमीटरच्या वेगाने, ड्रायव्हर टायरवर दाबून सेंटर डिफरेंशियल लॉक करू शकतो, ज्यामुळे चिखल किंवा बर्फात ड्रायव्हिंग सुधारेल.

शहरी क्रूझर सुरक्षा पॅकेज स्तुत्य आहे: वर नमूद केलेल्या VSC स्थिरीकरण प्रणाली व्यतिरिक्त, सर्व सीट बेल्टवर सात एअरबॅग, प्रिटेंशनर्स आणि पॉवर लिमिटरचे मानक पॅकेज तसेच सक्रिय फ्रंट एअरबॅग देखील आहेत.

चाचणी आणि लिहिल्यानंतर, अर्बन क्रूझर अधिक मागणी करणार्‍या ग्राहकांचे समाधान करेल, परंतु या वाहनात अजूनही चांगल्या एकूण अनुभवासाठी जागा आहे: किमान आणखी एक (अधिक शक्तिशाली) पेट्रोल इंजिन आणि (आमच्या) बाजारासाठी अधिक योग्य किंमत. पण त्याशिवाय, UC सर्वोत्तम टोयोटापैकी एक आहे.

उपकरणे

सुरक्षा पॅकेज व्यतिरिक्त, टेरा बेसिक पॅकेजमध्ये रिमोट सेंट्रल लॉकिंग सिस्टीम, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल फ्रंट साइड विंडो आणि बाहेरील आरसे (गरम केलेले), एक ऑडिओ सिस्टीम आहे जी mp3 फाईल्स वाचते आणि सहा स्पीकर्सद्वारे जाहिराती प्रसारित करते, ऑन-बोर्ड संगणक , चार स्टीयरिंग व्हील उंची-समायोज्य आणि उंची-समायोज्य चालकाचे आसन, व्हेरिएबल पॉवर बूस्टसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, आणि इकॉनॉमी ड्रायव्हिंग इंडिकेटर जे आपल्याला सांगते की ड्रायव्हरने ट्रान्समिशन कधी आणि कसे हलवायचे.

स्टीयरिंग व्हीलवरील मॅन्युअल वातानुकूलन, ब्लूटूथ आणि लेदर हे युरोपियन स्पेसिफिकेशन फक्त दुसऱ्या उपकरण पॅकेजमध्ये (लुना) आहेत, तर सोल पॅकेजमध्ये नेव्हिगेशन डिव्हाइस आणि स्वयंचलित वातानुकूलन देखील समाविष्ट आहे. स्लोव्हेनियामध्ये वैयक्तिक पॅकेजमधील उपकरणांची यादी थोडी वेगळी असण्याची शक्यता आहे.

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्नक, कारखाना