Toyota Verso 1.6 D-4D - सहलीसाठी किफायतशीर
कौटुंबिक कार मॉडेल? आज, आपल्यापैकी बहुतेकजण एसयूव्हीचा विचार करतील. पण काही वर्षांपूर्वी याचं उत्तर खूप वेगळं असायचं. मिनीव्हॅन. आता या सेगमेंटची स्थिती काय आहे ते पाहूया, किंवा त्याऐवजी, टोयोटा वर्सो कसे चालले आहे आणि ऑटोमोटिव्ह जगात त्याचे स्थान अजूनही आहे का?
मध्यंतरी कधीतरी आम्ही मिनीव्हॅन म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या बहुउद्देशीय वाहनांचा पूर अनुभवला. प्रत्येक मोठ्या उत्पादकाकडे असे किमान एक मॉडेल स्टॉकमध्ये होते. थोडे अधिक, अनेक आकारांमध्ये - या कॅननमध्ये क्वचितच बसणार्‍या छोट्या कारपासून ते क्रिसलर व्हॉयेजरसारख्या क्रूझर्सपर्यंत. मोठे परिमाण आणि त्यानुसार, आतमध्ये अधिक जागा आपल्याला खरेदी करण्यास पटवून देतात. अधिक बाजूने, कदाचित असंख्य स्टोरेज कंपार्टमेंट्स, पेयेसाठी जागा आणि बहुधा सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे दोन अतिरिक्त जागा होत्या. आज हा प्रकार पूर्वीसारखा लोकप्रिय होताना दिसत नाही. त्याची जागा सर्वव्यापी स्यूडो-SUV ने घेतली, ज्यांना SUV आणि क्रॉसओवर म्हणतात. कुटुंबासाठी आजची कल्पना अधिक प्रभावी ठरली - ती सात जागांसह मिनीव्हॅन काय करते ते देते, त्याच वेळी, वाढलेले निलंबन कॅम्प साइटवर थोडे पुढे जाण्याची परवानगी देते. मग मिनीव्हन्स स्वतःचे संरक्षण कसे करू शकतात?
तीक्ष्ण फॉर्म
Avensis Verso आणि Corolla Verso मॉडेलच्या विलीनीकरणातून टोयोटा व्हर्सोची निर्मिती करण्यात आली. RAV4 सह SUV, मिनीव्हॅनपेक्षा अधिक लोकप्रिय झाल्यामुळे, मिनीव्हॅन लाइनअप कमी करणे ही एक नैसर्गिक चाल आहे. तर टोयोटाने दोन मॉडेल्स एकत्र केले - वर्सो. हे 2009 पासून बाजारात आहे आणि 2012 मध्ये ते खरोखरच विशिष्ट फेसलिफ्ट केले गेले, ज्या दरम्यान तब्बल 470 घटक बदलले गेले.
बदल समोरून सर्वात लक्षणीय आहेत. आता ते अधिक आक्रमक आहे आणि यापुढे तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिससारखे बनण्याचा प्रयत्न करत नाही. हेडलाइट्स लोखंडी जाळीमध्ये विलीन झाले आहेत, परंतु ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सपेक्षा अधिक परिचित मार्गाने. तसे, त्यांचा आकार आता अधिक गतिमान झाला आहे, जेणेकरून टोयोटा म्हणून “सुपरडॅडी” कार, कंटाळवाण्याशी संबंधित नाही. मागे कमी घडले आणि टोयोटा व्हर्सो हे वैशिष्ट्यपूर्ण पांढरे दिवे असलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तींशी अधिक संबंधित आहे. साइड लाईन, मिनीव्हॅनला शोभेल, वरच्या छताच्या ओळीमुळे मोठे क्षेत्रफळ आहे. असे असूनही, उच्च-माउंट केलेली लोअर विंडो लाईन, जी मागील बाजूस वरच्या बाजूस उतरते, कारला डायनॅमिक बॉडी देखील देते, ज्यामुळे ती बाजारपेठेतील सर्वात मनोरंजक मिनीव्हॅन बनते. आणि अचानक असे दिसून आले की मिनीव्हॅनला कंटाळवाणे होण्याची गरज नाही. निदान बाहेर तरी.
मध्यभागी घड्याळ
केबिनमध्ये जागा घेतल्यानंतर, आम्ही ताबडतोब डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरकडे लक्ष देतो. अशा सोल्यूशनचा फायदा, अर्थातच, दृश्याचे एक मोठे क्षेत्र आहे, परंतु ड्रायव्हरसाठी हे निश्चितपणे नैसर्गिक नाही - कमीतकमी लगेच नाही. आम्ही वेळोवेळी काळ्या प्लास्टिकच्या ब्लँकेटकडे पाहतो, तेथे वेग किंवा किमान इंधन पातळी पाहण्याच्या आशेने. डॅशबोर्डवर अंधार असल्यामुळे रात्री माझे हेडलाइट्स बंद असल्याची खात्री मी किती वेळा केली आहे हे मी मोजू शकत नाही - मला फक्त थोडे उजवीकडे पाहायचे होते. मला जोडायचे आहे की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची स्थिती ड्रायव्हरच्या मनात इतकी खोलवर रुजलेली आहे की जवळजवळ 900 किमी चालवल्यानंतर येथे काहीही बदलले नाही आणि प्रतिक्षेप कायम आहे.
लांब पल्ल्याचा प्रवास करताना अधिक आराम देण्यासाठी मिनीव्हॅनमधील ड्रायव्हरची सीट उंचावली आहे. किंबहुना, येथे किलोमीटरचे रस्ते गुंडाळणे कठीण होणार नाही, परंतु लांब ड्राइव्हनंतर फॅब्रिक सीट्स आधीच खूप कठीण आहेत. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये हँड्स-फ्री ऑपरेशन आणि टच अँड गो मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी बटणांचा मानक संच आहे. ही प्रणाली मुख्यतः फोन आणि संगीत नियंत्रित करण्यासाठी वापरली जाते, जरी आम्ही तेथे नेव्हिगेशन देखील शोधू शकतो. हे विशेषतः सुंदर दिसत नाही, परंतु स्वच्छ इंटरफेसमुळे ते कार्य करते. जोपर्यंत आमच्याकडे अद्ययावत नकाशे आहेत. अर्थात, बोर्डवर ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग किंवा कारमध्ये कीलेस एंट्री सिस्टम देखील आहे.
मिनीव्हॅन प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे व्यावहारिक आहे. प्रवाशासमोर एक नव्हे तर दोन छाती असल्याच्या पुराव्यानुसार येथे बरेच लॉकर आहेत. पेयांसाठीही भरपूर जागा आहे, आणि अगदी शेवटच्या ओळीत असलेल्या सीट्सचे स्वतःचे दोन धारक आहेत. दुस-या पंक्तीच्या आसनांमध्ये तीन स्वतंत्र आसने असतात, ज्यापैकी प्रत्येकाला स्वतंत्रपणे बसवता येते, तर तिसऱ्या रांगेत दोन अतिरिक्त जागा असतात. ते अक्षरशः "लपते" कारण दुमडल्यावर ते एक सपाट सामानाचा डबा बनवते. लांबच्या सहलींसाठी, तथापि, पाच सह जाणे चांगले आहे, कारण तेव्हा आमच्याकडे सीट लाइनपर्यंत 484 लिटर क्षमतेचा सामानाचा डबा असेल आणि जर आम्ही छतापर्यंत सर्वकाही भरले तर 743 लिटर क्षमतेचा डबा असेल. मागील जागा प्रभावीपणे फोल्ड केल्याने ती जागा केवळ 155 लिटरपर्यंत मर्यादित होते.
बेस डिझेल
1.6 D-4D आवृत्ती, जी ऑफरमधील सर्वात कमकुवत इंजिन आहे, चाचणीसाठी सबमिट केली गेली. टोयोटा व्हर्सो. देखाव्याच्या विरूद्ध, शांततेच्या प्रवासासाठी ते पुरेसे आहे, जरी ते विकसित होणारी शक्ती केवळ 112 एचपी आहे. 4000 rpm वर. हे तुम्हाला प्रवासी आणि सामानाच्या संपूर्ण पॅकेजसह गतिमानपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देणार नाही, परंतु उच्च टॉर्क, 270-1750 rpm वर 2250 Nm, ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर लोडचा प्रभाव कमी करते. शेवटी, 4 किंवा अगदी 6 लोकांना घेऊन जाणाऱ्या ड्रायव्हरने जास्त घेऊ नये. 0 ते 100 किमी/ता या वेगाने जाण्यासाठी आम्हाला 12,2 सेकंद लागले, परंतु ती लवचिकता आम्हाला बहुतेक रस्त्यावर हवी असते. चौथ्या गियरमध्ये, 80-120 किमी / ताशी प्रवेग 9,7 s, पाचव्या - 12,5 s, आणि सहाव्या - 15,4 s घेते. थोडक्यात - आपण ओव्हरटेकिंग कमी न करता करू शकता, परंतु सहाव्या मध्ये अधिक जागा असणे चांगले आहे.
मॅन्युअल सिक्स-स्पीडमध्ये लांब जॅक मार्ग आहेत, परंतु आम्हाला चुकीचे गियर किंवा काहीतरी अस्ताव्यस्त मिळत नाही. कारचे वजन 1520 किलो आहे, परंतु एसयूव्हीच्या विपरीत, ते कमी निलंबित केले आहे, याचा अर्थ गुरुत्वाकर्षण केंद्र डांबराच्या जवळ आहे. हे चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये परावर्तित होते, जसे की शरीर खूप बाजूंना लोळत नाही आणि ड्रायव्हरच्या आदेशांचे अगदी स्वेच्छेने पालन करते. अर्थात, भौतिकशास्त्र आणि अभियांत्रिकी उपायांच्या कायद्यांद्वारे परवानगी असलेल्या मर्यादेत जे त्यांना फसवण्याचा प्रयत्न करतात. आणि हे फार क्लिष्ट नाहीत, कारण हे क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि टॉर्शन बीम आहेत. हे कधीकधी अडथळ्यांवर उसळते, जरी निलंबनाने अडथळे चांगले पकडले.
मोठ्या इंधन टाकीच्या संयोजनात ज्वलन - 60 लिटर - आपल्याला एका टाकीवर 1000 किमीचा टप्पा पार करण्यास अनुमती देते. 80-110 किमी/तास वेगाने प्रवास करण्यासाठी आम्हाला सरासरी 5,3 लि/100 किमी खर्च येतो आणि संपूर्ण तीनशे-किलोमीटरचा मार्ग सुमारे 5,9 लि./100 किमी इतका सरासरी इंधन वापराने व्यापलेला होता - तुलनेने शांत राइडसह . बिल्ट-अप क्षेत्रासाठी सुमारे 7-7.5 l / 100 किमी आवश्यक आहे, जे आमच्या बँक खात्यात देखील उडी नाही.
कुटुंबासाठी? नक्कीच!
टोयोटा व्हर्सो कौटुंबिक सहलींसाठी डिझाइन केलेली ही एक सभ्य कार आहे. त्याच्या आत खूप जागा आहे, आरामदायक जागा आणि एक मोठा ट्रंक आहे जो आवश्यक असल्यास दोन ठिकाणी लपवतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सीट वाढवण्यासाठी आणि फोल्ड करण्यासाठी आम्हाला कोणत्याही प्रणालीचा त्रास करण्याची गरज नाही - ते आवश्यक असल्यास वापरले जातात आणि बहुतेक वेळा हस्तक्षेप करत नाहीत. Verso हे देखील दर्शविते की मिनीव्हॅन अजूनही अस्तित्वात आहेत, परंतु अर्थातच ग्राहकांच्या कमी गटासाठी. जर तुम्ही मध्यवर्ती कन्सोलमधील घड्याळाला संधी देऊ शकत असाल आणि कसा तरी त्याची सवय लावू शकलात, तर Verso हा एक मनोरंजक प्रस्ताव असू शकतो.
किंमतीमुळे ऑफर देखील मनोरंजक आहे. 1.6 hp सह 132 पेट्रोल इंजिन असलेले बेस मॉडेल. आधीच PLN 65 किंमत आहे, जरी आम्ही कदाचित अतिरिक्त सवलत मिळविण्याचा प्रयत्न करू शकतो. सर्वात स्वस्त डिझेल, म्हणजे मागील चाचणी प्रमाणेच, किमान PLN 990 ची किंमत आहे, जरी उच्च उपकरण आवृत्त्यांमध्ये ते PLN 78 आणि PLN 990 असेल. इंजिन श्रेणी आणखी दोन युनिट्सपर्यंत मर्यादित आहे - 92 एचपी वाल्वमॅटिक गॅसोलीन इंजिन. आणि डिझेल 990 D-106D 990 hp च्या पॉवरसह. वरवर पाहता, ते येथे सोडले पाहिजे, आणि पार्श्वभूमीत कामगिरी कमी झाली आहे. मिनिव्हन्स आज नक्कीच SUV ला मार्ग देत आहेत, परंतु अजूनही असे ड्रायव्हर्स आहेत जे या प्रकाराला प्राधान्य देतात. आणि त्यांना शोधणे इतके अवघड नाही.
