टोयोटा वर्सो 1.8 वाल्वसह
सामग्री
आमच्या रस्त्यांवर एक नजर टाकल्यास असे दिसून येते की त्यांच्यावर बरेच कोरोल वर्सोस आहेत, जे या मॉडेलच्या लोकप्रियतेच्या बाजूने बोलतात. अशा प्रकारे, नवीनतेला त्याच्या पूर्ववर्तींचे चांगले नाव वारशाने मिळाले आणि टोयोटाच्या अभियंत्यांनी चांगले जीन्स सुधारित केले. डिझाईन हे सध्याच्या मॉडेलचे अपग्रेड आहे, जे फुलर बोनेट, नवीन बम्पर आणि मागील बाजूस असलेल्या हेडलाइट्ससह नवीन एव्हेंसिसच्या पुढे ठेवण्यात आले होते.
नवीन डिझाइन शैली समोरच्या बंपरच्या तळापासून मागील एक्सलपर्यंत एक बिनधास्त रेषा आणते, ज्याच्या बाजूने ही रेषा छताच्या स्पॉयलरने वाढते आणि समाप्त होते. टेललाइट्स देखील पूर्णपणे नवीन आहेत, आणि Verso चे शैलीबद्ध परिवर्तन पूर्णतः यशस्वी आहे कारण Verso देखील कोरोला V डिझाइनचा उत्तराधिकारी आहे आणि केवळ कल्पना नाही. जपानी लोकांकडून, आम्हाला या वस्तुस्थितीची सवय झाली आहे की मॉडेलच्या पिढ्या एकसारख्या नसतात, म्हणून या कथेतील वर्सो आणखी खास आहे.
वाढीव परिमाणे, नवीन वर्सो 70 मिलीमीटर लांब आणि त्याच उंचीवर 20 मिलीमीटर रुंद आहे, बाजूंना 30 मिलीमीटरने पसरलेल्या क्रॉचसह, थोडे अधिक शीट मेटल सादर केले गेले आहे ज्यामध्ये चाके गमावली आहेत, त्यामुळे वर्सो किंचित कामगिरी करते. कोरोला व्ही पेक्षा कमी बाजूने सुसंगत, परंतु तरीही पहिल्या दृष्टीक्षेपात त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे.
जुन्यापासून नवीन सांगण्यासाठी तुम्हाला व्हर्सोलॉजिस्ट असण्याची गरज नाही. अभियंते नवीन पिढी तयार करण्यात खूप हुशार होते कारण त्यांनी मागील मॉडेलची सर्व चांगली वैशिष्ट्ये ठेवली आणि त्यात आणखी सुधारणा केली. वाढलेल्या व्हीलबेसने आत अधिक जागा आणली.
पुढच्या सीटमध्ये आणि दुसऱ्या रांगेत बरेच काही आहे आणि सहाव्या आणि सातव्या जागा (व्हर्सा पाच-सीटर किंवा सात-सीटर म्हणून विकत घेता येऊ शकते) शक्तीसाठी आणि विशेषतः कमी अंतरासाठी पुरेशी असेल, जे केले गेले आहे. सुधारित या उपायांपूर्वी, जेणेकरून ते, इतर पाच प्रमाणे, बॅकरेस्टचा कल बदलू शकतील. टोयोटाचा दावा आहे की इझी-फ्लॅटमध्ये मागील पाच सीट फ्लॅट फ्लोअरमध्ये फोल्ड करण्यासाठी एक उल्लेखनीय प्रणाली आहे. वापराच्या सूचनांमधून साधेपणाने आणि पीएचडीशिवाय कार्य करते.
तिन्ही वेगळ्या दुसऱ्या प्रकारच्या आसनांचे अनुदैर्ध्य ऑफसेट सोल्यूशन (195 मिलीमीटर, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 30 मिलीमीटर जास्त) देखील उल्लेखनीय आहे. सहाव्या आणि सातव्या सीटवर प्रवेश करणे अद्याप अवघड आहे, परंतु बाजूचे दरवाजे मोठे असल्याने, ते कोरोला व्ही पेक्षा थोडेसे लहान आहेत आणि ते कमी-अधिक प्रमाणात फक्त मुलांसाठी योग्य आहेत.
उदाहरणार्थ, आपण प्रौढ असल्यास आणि 175 सेंटीमीटर उंच असल्यास, आपण "लगेज" सीट्सवर सहजपणे बसू शकता, फक्त एक लहान व्यक्ती आपल्यासमोर बसू शकेल, अन्यथा आपल्याकडे पुरेशी गुडघ्यासाठी जागा नसेल. स्टीयरिंग व्हीलवर ड्रायव्हरला "लोड" करणे देखील अव्यवहार्य किंवा सुरक्षित आहे. परंतु सहाव्या आणि सातव्या स्थानाच्या दृश्यावर अवलंबून राहू नका.
सफारीसाठी मागील खिडक्या स्पष्टपणे खूपच लहान आहेत. पूर्वी, सात-सीटर कॉन्फिगरेशनसह, ट्रंक फक्त 63 लिटर होते, परंतु आता ते 155 अधिक स्वीकार्य आहे (सहाव्या आणि सातव्या ठिकाणी ऑपरेशनमध्ये), आणि त्याहूनही अधिक लांबी आणि रुंदी. सर्व प्लस प्रवासी आणि सामान. लोडिंगची उंची फायदेशीरपणे कमी आहे, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही धार नाही, दुहेरी तळाशी आहे (चाचणी वर्सोमध्ये स्पेअर व्हीलऐवजी पुटी वापरली जाते).
आतापर्यंत, सर्व काही चांगले आणि बरोबर आहे, परंतु टोयोटाने कमी कारागिरीसह पूर्णपणे नवीन इंटीरियरची छाप खराब करण्यात व्यवस्थापित केले (चाचणी प्रकरणात, काही संपर्क खरोखरच अयशस्वी झाले आणि शासक न वापरता त्रुटी दृश्यमान होत्या). आम्हाला आशा आहे की चाचणी तुकडा अपवाद होता, नियम नाही. दरवाजावरील आणि डॅशबोर्डच्या तळाशी असलेले बहुतेक प्लास्टिक कठोर आणि स्क्रॅच-संवेदनशील आहे, तर डॅशबोर्डचा वरचा भाग स्पर्शास अधिक मऊ आणि अधिक आनंददायी आहे.
भावनांची अतिशय मनोरंजक गुंफण. एकीकडे, डॅशबोर्ड एकत्र करताना परिश्रमाची निराशा आणि दुसरीकडे, स्टीयरिंग व्हील बटणे आणि रेडिओसह काम करताना बोटांमध्ये एक अद्भुत भावना. इतका गोड आणि माहितीपूर्ण आढावा. सर्व बटणे आणि स्विचेस प्रकाशित आहेत, नियमांशिवाय साइड मिरर समायोजित करण्यासाठी नेहमीच अंधार असतो.
डिझायनरांनी गेज डॅशबोर्डच्या मध्यभागी हलवले आहेत, त्यांना ड्रायव्हरकडे वळवले आहे आणि अगदी उजव्या टोकाला एक ट्रिप संगणक विंडो स्थापित केली आहे, जी एक-मार्गी देखील आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाद्वारे नियंत्रित केली जाते. हे समोरच्या बाजूस उंच वाटते, स्टीयरिंग व्हील चांगली पकडते, हेडरूम एक खोली आहे आणि अर्थातच ते जसे असावे तसे समायोजित करण्यायोग्य आहे.
छोट्या गोष्टी साठवण्यासाठी पुरेसे बॉक्स आहेत: प्रवाशासमोरच्या दारात दोन बंद बॉक्स आहेत (वरच्या बाजूस वातानुकूलित, अवरोधित करण्यासाठी खालचा) आणि एक त्याच्या नितंबाखाली, मध्यवर्ती कन्सोलवर दोन कमी उपयुक्त स्लॉट्स (गिअरबॉक्सच्या खाली) ). , हँडब्रेक लीव्हरवर दोन स्टोरेज कंपार्टमेंट्स आहेत, त्यांच्या मागे एक बंद “लॉकर” आहे जो दुसर्‍या बेंच सीटवरून प्रवेश करण्यायोग्य आहे जो पुढच्या सीटवर प्रवाशांच्या आतील कोपरांना आधार देतो, जे दरवाजाच्या चटईखाली देखील ठेवता येते. मध्यम आसन प्रवासी.
खऱ्या कुटुंबातील सदस्याप्रमाणे, समोरच्या सीटबॅकमध्ये टेबल आणि खिसे देखील असतात. पुढच्या जागा रुंद केल्या गेल्या आहेत आणि आम्हाला आधीच नवीन डिझाइन करण्याची कल्पना आहे: टोयोटा, जागा आणखी रुंद आणि मऊ करा आणि थोडीशी पार्श्व पकड देखील दुखापत होणार नाही. हे आधीच छान आहे, कारण ड्रायव्हिंग करताना कार लॉक करणे अधिक सुरक्षित वाटते, परंतु Verso लॉकिंग सिस्टम देखील अस्वस्थ होऊ शकते.
उदाहरण: जेव्हा ड्रायव्हर थांबल्यानंतर वर्सामधून बाहेर पडतो आणि मागील बाजूच्या दरवाजाच्या हँडलवर ओढतो (उदाहरणार्थ, बॅग पकडण्यासाठी), तेव्हा ते उघडत नाही कारण प्रथम ड्रायव्हरच्या दारावरील बटणाने दरवाजा अनलॉक करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला माहिती आहे, जेव्हा तुम्ही हे पाचशे वेळा करता, तेव्हा ही खरी दिनचर्या असते. मला समोरच्या प्रवाशाच्या दरवाजाचे डबल अनलॉक करणे आवडते. आम्ही सॉकेट्सच्या संख्येवर समाधानी आहोत, AUX इंटरफेस देखील योग्य आहे, ही खेदाची गोष्ट आहे की त्याच्या पुढे यूएसबी कीसाठी स्लॉट स्थापित केलेला नाही.
सोल इक्विपमेंट (यापुढे टेरा, लुना, सोल, प्रीमियम म्हणून संदर्भित) पासून उपलब्ध असलेली स्मार्ट की, आधीच चांगले एर्गोनॉमिक्स सुधारते. तांत्रिकदृष्ट्या वर्सो पुढे सरसावले. नवीन प्लॅटफॉर्मवर बसवलेले, 1-लीटर पेट्रोल इंजिन (व्हॅल्व्हमॅटिक) सुधारले गेले आहे आणि आता अधिक शक्ती, कमी तहान आणि कमी प्रदूषण आहे.
चाचणी पॅकेजमध्ये, इंजिनला सोयीस्करपणे वाढवलेले गियर लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हील लग्ससह सतत व्हेरिएबल मल्टीड्राइव्ह एस ट्रान्समिशनशी जोडले गेले. गीअरबॉक्समुळे मोटर काही चैतन्य गमावते (फॅक्टरी प्रवेग डेटा याबद्दल देखील बोलतो), परंतु सरासरी आवश्यकता असलेल्या कौटुंबिक ड्रायव्हर (किंवा ड्रायव्हर) साठी ते जिवंत आणि पुरेसे शक्तिशाली आहे. आम्ही विशेषत: या मोटार चालवलेल्या व्हर्साच्या ध्वनी आरामाची प्रशंसा करतो.
4.000 rpm पेक्षा जास्त वेग घेत असतानाच इंजिन जोरात असते आणि अगदी जोरात (वाचा: शांत) अगदी 160 किमी/ता हायवेवर, जेव्हा शरीराभोवती वाऱ्याचा आवाज असतो तेव्हा स्टेजवर मुख्य असतो. ड्रायव्हिंग शैलीला अनुरूप एक सुसंगत प्रतिसाद आणि योग्य प्रसारणाद्वारे CVT चे वैशिष्ट्य आहे. मल्टीड्राइव्ह S मध्ये सात प्री-प्रोग्राम केलेले व्हर्च्युअल गीअर्स आणि एक स्पोर्ट मोड आहे जो सरावात रिव्ह्स वाढवतो आणि राईडला थोडी अधिक चैतन्यशील बनवतो.
अतिशय शांतपणे वाहन चालवताना (नंतर मीटरच्या आत हिरवा "इको" लिहिलेला असतो) व्हर्सो देखील चांगल्या हजार आरपीएमवर चालते आणि आवश्यक असल्यास, थ्रॉटल व्यस्त असताना लाल फील्डवर स्विच करते. हायवेवर 130 किमी / ताशी, मीटर 2.500 rpm रीड करतो आणि या परिस्थितीत व्हर्सोला गाडी चालवताना आनंद होतो. मल्टीड्राइव्ह एस लीव्हर किंवा स्टीयरिंग व्हील लग्स वापरून मॅन्युअल गियर बदलण्याची परवानगी देते.
गीअरबॉक्स (1.800 युरोचा अधिभार, परंतु केवळ 1.8 आणि सात-सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये) कमांडच्या अंमलबजावणीच्या गतीमुळे, जे आम्हाला नंतरचा वापर करण्यास आमंत्रित करते, जे कार डीलरशिपसाठी या टोयोटाच्या सर्वोत्तम भागांपैकी एक आहे. हे टोयोटाचे मालक कोपऱ्यात धावण्याची शक्यता नाही कारण व्हर्सो असे करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. या सोप्या विचारांच्या गिअरबॉक्सच्या संयोगाने अजिबात नाही. चाचणीमध्ये इंधनाचा वापर बहुतेक स्थिर होता, तो नऊ ते दहा लिटरपर्यंत होता, परंतु आम्ही चाचणी चालवली आणि अर्थव्यवस्थेच्या उद्देशाने आम्ही 6 लिटरचा वापर साध्य करण्यात यशस्वी झालो.
शरीराची वाढलेली टॉर्शनल कडकपणा असूनही, वर्सो गाडी चालविण्यास अधिक सोयीस्कर आहे आणि काहीवेळा, नवीन अॅव्हेन्सिस प्रमाणे, काही "अप्स" ने आश्चर्यचकित करते, परंतु हे छिद्रातून "घसरले" आहे. चेसिस आरामाच्या बाबतीत, उदाहरणार्थ, ग्रँड सीनिक अधिक खात्रीशीर आहे.
नवीन वर्सोमध्ये त्याच्या आधीच्या व्हर्सोपेक्षा लहान कॉर्नरिंग अँगल आहे. उंच जागा, मोठे साइड मिरर आणि ए-पिलरमधील अतिरिक्त खिडक्या यामुळे स्पष्टता त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगली आहे. मागील बाजूस पार्किंग सेन्सर्ससह सुसज्ज करणे फायदेशीर आहे, ज्यात चाचणी प्रकरणात कॅमेरा देखील होता, ज्याने प्रतिमा थेट आतील आरशांमध्ये प्रसारित केली (सोल उपकरणापासून मानक सुरू होणारी).
समोरासमोर. ...
विन्को कर्नक: हे संयोजन बाजारात सर्वोत्तम असू शकत नाही, कारण या विभागात टर्बोडीझेलसाठी "प्रेम" आहे आणि स्लोव्हेनियामध्ये आम्हाला अद्याप स्वयंचलित CVTs वापरण्याची सवय नाही. व्यवहारात, तथापि, करार उपयुक्त आणि अनुकूल आहे. व्हर्सोचा उर्वरित भाग त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा शांत आणि अधिक आरामदायक आहे, परंतु उर्वरित भाग कमी-अधिक प्रमाणात अस्पष्ट आहे. कदाचित - शब्दाच्या व्यापक अर्थाने - आता सर्वोत्तम टोयोटा.
माटेवे कोरोशेक: नवीन वर्सो पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत आणि आता कोरोला नावाशिवाय आहे यात शंका नाही. पण त्याला जुने किंवा नवे यापैकी निवडायचे असेल तर तो त्याऐवजी जुन्याकडे बोट दाखवेल. का? कारण मला ते अधिक आवडते, मी त्यात अधिक चांगले बसतो आणि मुख्य म्हणजे ते मूळ राहते."
Mitya Reven, फोटो:? एलेस पावलेटि
टोयोटा वर्सो १.८ व्हॅल्व्हमॅटिक (१०८ किलोवॅट) सोल (७ जागा)
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 20.100 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 27.400 € |
| शक्ती: | 108kW (147 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 7,0 सह |
| कमाल वेग: | 185 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,0l / 100 किमी |
| हमी: | 3 वर्षे किंवा 100.000 12 किमी एकूण आणि मोबाइल वॉरंटी (पहिले वर्ष अमर्यादित मायलेज), XNUMX वर्षांची रस्ट वॉरंटी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.316 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.963 € |
| टायर (1) | 1.160 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.280 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 3.880 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 27.309 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर आडवा बसवलेला - सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,5:1 – कमाल पॉवर 108 kW (147 hp) 6.400 rpm वर - कमाल पॉवर 18,8 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 60,1 kW/l (81,7 hp) s. / l) - कमाल टॉर्क 180 Nm 4.000 लिटर. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - सतत परिवर्तनशील स्वयंचलित ट्रांसमिशन - प्रारंभिक गीअरचे गियर प्रमाण 3,538 आहे, मुख्य गीअरचे गियर प्रमाण 0,411 आहे; भिन्नता 5,698 - चाके 6,5J × 16 - टायर 205/60 R 16 V, रोलिंग सर्कल 1,97 मी. |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 185 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-11,1 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,7 / 5,9 / 7,0 एल / 100 किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS, मेकॅनिकल ब्रेक रीअर व्हील (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.470 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.125 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 450 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: 70 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.790 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.535 मिमी, मागील ट्रॅक 1.545 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,8 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | रुंदी समोर 1.510 मिमी, मध्य 1.510, मागील 1.320 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 530 मिमी, मध्य सीट 480, मागील सीट 400 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 लीटर) च्या AM मानक सेटसह ट्रंक व्हॉल्यूम मोजले: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सुटकेस (85,5 एल), 2 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). 7 जागा: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
आमचे मोजमाप
| टी = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / टायर्स: योकोहामा DB डेसिबल E70 225/50 / R 17 Y / मायलेज स्थिती: 2.660 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,3 वर्षे ( 128 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,8 / 13,1 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,6 / 21,4 से |
| कमाल वेग: | 185 किमी / ता |
| किमान वापर: | 6,4l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 10,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 64,4m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 38,0m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 50dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 50dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (326/420)
त्याने या वर्सोसाठी बरेच गुण मिळवले, जो टोयोटा त्याच्यासोबत बरीच वाहने विकतो याचा चांगला पुरावा आहे.
बाह्य (10/15)
आम्ही आधीच काही चांगल्या मिनीव्हॅन्स पाहिल्या आहेत. तसेच चांगले केले.
आतील (106/140)
जर तुम्ही प्रशस्त वाहन शोधत असाल, तर Verso तुमच्या कुटुंबासाठी योग्य आहे. आतील सजावटीच्या दर्जामुळे आम्ही निराश झालो.
इंजिन, ट्रान्समिशन (49
/ ४०)गीअरबॉक्स अभियंत्यांच्या कार्याने आणलेल्या काही "घोडे" मारतो आणि चेसिस कधीकधी काही प्रकारच्या छिद्राने अप्रिय आश्चर्यकारक असते.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (57
/ ४०)कमी थांबण्याचे अंतर आणि स्थिरतेची प्रशंसा करा. गियर लीव्हर सोयीस्करपणे बंद आहे.
कामगिरी (25/35)
मॅन्युअल वर्सो वेगवान आहे आणि अंतिम गती थोडी जास्त आहे.
सुरक्षा (43/45)
कोणतीही "अधिक प्रतिष्ठित" प्रणाली नाही, परंतु मुळात सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेचे बऱ्यापैकी सुरक्षित पॅकेज.
अर्थव्यवस्था
ड्रायव्हिंग शैलीनुसार सरासरी किंमत, असमाधानकारक वॉरंटी आणि इंधनाचा वापर.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
खुली जागा
आतील लवचिकता (सपाट तळ, स्लाइडिंग सीट, समायोज्य बॅकरेस्ट ...)
उपयुक्तता
शांत इंजिन ऑपरेशन
स्मार्ट की
गियरबॉक्स (आरामदायी ऑपरेशन, स्टीयरिंग कान)
अंतर्गत सजावटीची गुणवत्ता
एकमार्गी सहल संगणक
लॉकिंग सिस्टम
साईड ग्रिप फ्रंट सीट
सहाव्या आणि सातव्या आसन प्रवेश आणि क्षमता
