टोयोटा यारिस 1.8 ड्युअल व्हीव्हीटी-आय टीएस प्लस

टोयोटा यारीस नवीन 1-लिटर पेट्रोल इंजिन आणि टीएस उपकरणांसह स्पोर्टी मुलासारखी दिसते. दोन्ही बंपर देखील नवीन आहेत; पुढील आणि मागील दोन्ही धुके दिवे घातले गेले आहेत (पुढचा भाग मागील बाजूस चालू असणे आवश्यक आहे), जो क्रीडापणाचा हलकापणा देते, जो हनीकॉम्ब मास्क, साइड सिल्स, (खूप बाहेर न येणारे) कव्हर्स आणि क्रोम टेलपाइपने वाढविला जातो . इतरांपेक्षा, अधिक नागरी यारी, टीएस इतर टेललाइट्सपेक्षा भिन्न आहे, ज्यात या प्रकरणात एलईडी तंत्रज्ञान आणि 8-इंच अलॉय व्हील्स आहेत, जे लो-प्रोफाईल योकोहामा टायरमध्ये "परिधान केलेले" आहेत.

देखावा आशादायक आहे, परंतु ही पूर्णपणे स्पोर्ट्स कार नाही जी कोर्सा ओपीसी, क्लिओ आरएस, फिएस्टा एसटी आणि यापुढे ठेवली जाऊ शकते, जेव्हा आपण ड्रायव्हरच्या सीटवर बसता तेव्हा हे स्पष्ट होते. कमी ताकदवान यारिसांपेक्षा हे अधिक कडक (आणि बरेच चांगले) असल्याने, ड्रायव्हरला असे वाटते की तो उंच बसला आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ती खूप उंच बसली आहे, आसन खूप लहान आहे, नेहमीपेक्षा जास्त बाजूचे समर्थन आहेत, परंतु तरीही पुरेसे नाही.

टीएस (टोयोटा स्पोर्ट) कडे स्पोर्ट्स कार म्हणून पाहिले तर वरील विधाने लागू होतात. परंतु जर तुम्ही क्षणभर क्रीडाप्रकार विसरलात तर तुम्ही त्याचे आणि त्याच्या आतील भाग, अॅनालॉग नारिंगी गेज (आणि ऑप्टिट्रॉन तंत्रज्ञान), क्रोम व्हेंट्स, क्रोम हुक आणि क्रोम अप्पर गिअर लीव्हर (अन्यथा ते इतरांसारखेच आहे) यारीस, त्याच रबराइज्ड आउटसोलपासून, ज्यामध्ये सर्व प्रक्रियेदरम्यान धूळ आणि घाण साठते) तुम्हाला यारीस ऑफरमध्ये सुधारणा दिसून येते.

TS आतून अधिक स्पोर्टी झाले नाही हा देखील एक फायदा असू शकतो, कारण टोयोटा स्पोर्टने कमी शक्तिशाली यारीसची सर्व चांगली वैशिष्ट्ये राखून ठेवली आहेत, जे आहेत: भरपूर उपयुक्त स्टोरेज आणि ड्रॉर्स, पारदर्शक आणि बर्‍यापैकी एर्गोनॉमिक नियंत्रणे, सोपे ' सीट आणि बॅकमध्ये उडी मारणे (जे सीट खरोखरच स्पोर्टी असल्‍यावर आम्‍ही वाद घालू शकत नाही) आणि बॅकरेस्‍ट अॅडजस्‍टमेंटसह एक साधा रेखांशाचा जंगम आणि विभाज्य मागील बेंच. बाधक समान आहेत - एका अस्वस्थ बटणापासून (यावेळी उपकरणांच्या डावीकडे) ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर नियंत्रित करण्यासाठी (वन-वे) प्लॅस्टिक इंटीरियर डिझाइन आणि दिवसा चालू असलेल्या लाईट स्विचची कमतरता.

जेव्हा आपण स्टीयरिंग व्हील चालू करता तेव्हा सामान्य कार आणि यारिस टीएस दरम्यान पहिली मोठी विभाजन रेषा दिसून येते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कमकुवत आहे, स्टीयरिंग व्हील कठोर आणि सरळ आहे आणि एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे जाण्यासाठी कमी वळण आवश्यक आहे. अधिक कठोर चेसिससह स्पोर्टनेस देखील जाणवते. हे आठ मिलिमीटरने कमी केले आहे, झरे आणि डँपर (रिटर्न स्प्रिंग्सच्या जोडणीसह) किंचित कडक आहेत, पुढचा स्टॅबिलायझर दाट आहे आणि शरीर (जास्त भारांमुळे) निलंबन माउंट्सच्या आसपास किंचित मजबूत आहे.

चेसिस यारिसच्या ऑफरिंगमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन, इनलेट आणि आउटलेट वाल्व टाइमिंग तंत्रज्ञानासह नवीन 1-लिटर ड्युअल व्हीव्हीटी-आय युनिटशी जुळवून घेतले आहे. 8 अश्वशक्ती याचा अर्थ असा नाही की ती क्लिया आरएस आणि कोर्सा ओपीसी लीगमध्ये आहे, परंतु यारिससह ही आतापर्यंतची सर्वात आरामदायक सवारी आहे. वेगवान प्रवासासाठी कमी शरीर झुकाव, उच्च वेग आणि कमी टॉर्क (133 Nm) आणि पाच-स्पीड ट्रान्समिशनच्या लीव्हरचा कमी वारंवार वापर.

इंजिन एक डायनॅमिक राईड प्रदान करते कारण ते नेहमी समाधानकारक पातळीवर टॉर्क देते आणि सर्वात जलद परिणामांसाठी त्याला 6.000 आरपीएम पर्यंत वेग वाढवणे आवश्यक आहे (इंजिनला प्रतिकार न करणे), जेथे ते जास्तीत जास्त शक्ती (133 अश्वशक्ती) पर्यंत पोहोचते. '). टॅकोमीटर 4.000 आरपीएमच्या जवळ आहे, यारीज उजळ आणि अधिक शक्तिशाली होतात; मीटर लाल शेताजवळ येताच हे तीव्र होते.

गिअरबॉक्स बाकीच्या यारिस सारखाच आहे - चांगला, मध्यम लांबीचा आहे, त्यामुळे स्पोर्टी शिफ्टर हालचालींमध्ये काहीही कमी नाही जे अचूक आणि निर्णायकपणे हलतात. यात फक्त पाच स्पीड आहेत, याचा अर्थ यारिसने येथेही कमकुवत आवृत्त्यांचे कमकुवतपणा कायम ठेवले आहे, जरी ते अधिक शक्तिशाली इंजिनमुळे कमी स्पष्ट आणि त्रासदायक आहे (ज्याला महामार्गाच्या वेगासाठी कमी किंवा प्रवेग आवश्यक नाही). उच्च वेगाने, आवाज पातळी (आणि इंधन वापर) देखील जास्त आहे, जे पर्यायी सहाव्या गियरने कमी केले जाऊ शकते. तथापि, पुरेशा टॉर्कमुळे, गियर लीव्हरपर्यंत पोहोचताना चालक आळशी होऊ शकतो.

ताशी 90 किलोमीटर वेगाने (मीटरवर) वेग निर्देशक 2.500 आरपीएम दाखवतो. जोपर्यंत रस्त्यावर जास्त खड्डे नसतील तोपर्यंत या वेगाने राइड करणे शांत आणि आरामदायी आहे, कारण यारिस टोयोटा स्पोर्ट अधिक कठीण आहे, परंतु प्रतिस्पर्धी ब्रँडच्या वास्तविक स्पोर्ट्स आवृत्त्यांइतके कठीण नाही. अधिक शक्तिशाली इंजिन, जे कामाच्या आनंदासाठी लाल क्रमांकांवर चालविण्यास आनंददायी आहे, त्यात एक कमतरता आहे - इंधन वापर.

कारण इंधन टाकीची क्षमता इतर सारखीच आहे, त्याहूनही अधिक इंधन-कार्यक्षम डिझेल Yaris, गॅस स्टेशनवर TS थांबे अगदी सामान्य असू शकतात. चाचण्यांमध्ये सर्वात कमी इंधन वापर 8 लिटर प्रति 7 किलोमीटर होता, कमाल - 100 लिटर पर्यंत.

स्पोर्टी ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांमध्ये टीएसला लोकप्रिय होण्यापासून रोखणारे मुख्य आणि अनेक अस्वीकार्य अडथळे म्हणजे नॉन-स्विच करण्यायोग्य व्हीएससी (स्टेबिलायझेशन सिस्टम) आणि टीआरसी (अँटी-स्किड सिस्टम). यारिस टोयोटा स्पोर्ट ही स्पोर्ट्स कार नाही याचा हा आणखी पुरावा आहे. टोयोटाने लेबल वापरण्याबद्दल थोडा अधिक विचार केला असता (देवाचे आभारी आहे की फक्त एकच आहे) टोयोटा स्पोर्ट...

Yaris TS ही फक्त स्पोर्ट्स कार असू शकते जर तुम्ही ती सर्वात वेगवान, वेगवान, कठीण आणि सर्वात डायनॅमिक (ड्रायव्हिंग आणि दिसण्याच्या दोन्ही बाबतीत) स्पोर्ट्स कार मानली. त्यामुळे ते त्याची विक्रीही करतात. Yaris TS त्यांच्यासाठी आहे ज्यांची लांबी सर्व काही नाही परंतु ज्यांना उडी मारणे आवडते (स्फोटक नाही), हे शहरांमधील सर्वात वेगवान आणि महामार्गावरील सर्वात चपळांपैकी एक आहे. अशा प्रकारे स्मार्ट की, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग आणि एका बटणाच्या स्पर्शाने इंजिन इग्निशनसह सुसज्ज, Yaris वापरण्यास अतिशय सोपी आणि सोयीस्कर आहे. अतिरिक्त फायदा.

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

टोयोटा यारिस 1.8 ड्युअल व्हीव्हीटी-आय टीएस प्लस

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	15.890 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	16.260 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	98kW (133 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	194 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 cm3 - 98 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 133 kW (6.000 hp) - 173 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/45 R 17 W (योकोहामा E70D).
क्षमता:	टॉप स्पीड 194 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,2 / 6,0 / 7,2 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.120 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.535 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.750 मिमी - रुंदी 1.695 मिमी - उंची 1.530 मिमी - इंधन टाकी 42 एल.
बॉक्स:	270 1.085-एल

आमचे मोजमाप

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. मालकी: 32% / मीटर वाचन: 4.889 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,2
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 132 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,5 वर्षे ( 168 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,4 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,8 (V.) पृ
कमाल वेग:	195 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	10,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,6m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• सर्वोत्तम स्पर्धकांशी तुलना करू नका, कारण यारिस येथे स्पर्धात्मक नाही. त्याची तुलना इतर यारींशी करा, ज्यांची उपयोगिता अधिक आरामदायक वाहतुकीमुळे वाढली आहे (अगदी लांबच्या मार्गांवरही). हे कमी गोंगाट आहे, गिअर लीव्हरपर्यंत पोहोचणे कमी आवश्यक आहे, ते त्वरीत रहदारीमध्ये समाकलित होते, ओव्हरटेकिंग करणे अधिक सुरक्षित आहे ... आणि आणखी एक गोष्ट: टीएस अजिबात महाग नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

मोटारसायकल

प्रसारण (हालचाल)

किंमत

वापरण्यास सुलभ (कीलेस एंट्री, पुश बटण प्रारंभ ...

सुरक्षा (7 एअरबॅग)

फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स

नॉन-डिस्कनेक्ट करण्यायोग्य VSC आणि TRC प्रणाली

खूप उंच बसा

दिवसा चालणारे दिवे नाहीत

रिमोट कंट्रोल बटणासह एक-मार्ग ट्रिप संगणक

इंधनाचा वापर