2021 टोयोटा यारीस जीआर हा सर्वच राग आहे, परंतु फोर्ड फिएस्टा एसटी, फोक्सवॅगन पोलो जीटीआय आणि रेनॉल्ट क्लिओ आरएस सारख्या तरुण हॉट हॅचने मार्ग मोकळा केला

GR Yaris ऑस्ट्रेलियामध्ये यशस्वी आहे, जिथे पहिल्या 1100 युनिट्स फक्त आठ आठवड्यात विकल्या गेल्या.

असे दिसते की जरी आपण युरोपपेक्षा अनेक दशके मागे आहोत (आणि उत्तर अमेरिकेपेक्षा काहीसे पुढे), आगामी टोयोटा जीआर यारिस - त्याचे टर्बोचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर इंजिन, उच्च कार्यक्षमतेचे वचन आणि अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट फूटप्रिंट - हे सिद्ध करते की बेबी हॉट हॅच — ती खरोखर एक गोष्ट आहे.

आणि उच्च-कार्यक्षमता टिडलर संकल्पना स्वीकारण्यात ऑस्ट्रेलिया काहींपेक्षा हळू आहे, परंतु आम्हाला यापूर्वी कल्पना आली नव्हती असे नाही.

खरं तर, एक स्पष्ट टाइमलाइन आहे जी कदाचित मिनी कूपर एस (जरी कठोर अर्थाने हॅचबॅक नसली तरी) ने सुरू होते आणि तेथून सुरू होते.

तर कोणत्या आयकॉनिक मेक आणि मॉडेल्सने आम्हाला जीआर यारीस आणि सध्या या संकल्पनेच्या आसपास असलेल्या हायपकडे नेले?

मित्सुबिशी कोल्ट 1100 SS

फार कमी एसएस कोल्ट्स ऑस्ट्रेलियात पोहोचले आणि ज्यांनी ते केले, ते बहुतेक रॅलीमध्ये क्रॅश झाले.

कूपर एस प्रथम 1961 मध्ये दिसला असला तरी, त्यात खूप चांगली वैशिष्ट्ये होती आणि ती खरी हॅचबॅक असो वा नसो, याने माउंट पॅनोरमा येथील क्लासिक 1966 बाथर्स्टमध्ये पहिल्या दहापैकी नऊ स्थान घेतले.

पण 1960 च्या मध्यापासून ते XNUMX च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, सभ्य वंशावळ असलेली आणखी एक खरी हॅचबॅक उदयास आली आणि जीआर यारिस प्रमाणे ती जपानमधून आली.

मित्सुबिशी कोल्ट 1000F, आणि नंतर 1100F, काही कोनातून विचित्र दिसत होते आणि 1100cc पुशरोड इंजिन सेमी क्वचितच शक्तिशाली म्हटले जाऊ शकते.

पण गोष्ट हलकी, चपळ आणि मजबूत होती आणि तोपर्यंत मित्सुबिशीने दुहेरी कार्ब्युरेटर जोडले आणि किंचित वाढवलेले कॉम्प्रेशन ते SS मॉडेलपर्यंत पोहोचले होते आणि कॉलिन बॉन्डशिवाय इतर कोणाच्याही हातात नाही, मित्सुबिशीने त्याच्यावर रॅली जिंकली होती. हात

फारच कमी एसएस कोल्ट्स ऑस्ट्रेलियात पोहोचले, आणि ज्यांनी बहुतेक रॅलीमध्ये अपघात केला, त्यामुळे ते आता कमी-अधिक प्रमाणात नामशेष झाले असले तरी, त्या दिवसात हे नक्कीच एक हॉट हॅचबॅक होते.

दैहत्सु चराडा टर्बो

फक्त 710 किलो वजनाची, चराडे चपळ होती.

ऑस्ट्रेलियातील हॉट हॅचबॅकसाठी 1970 चे दशक हा सर्वोत्तम काळ नव्हता (किंवा सर्वसाधारणपणे वाढत्या उत्सर्जन नियंत्रणांबद्दल धन्यवाद), आणि 1980 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत गोष्टी पुन्हा सुधारू लागल्या नाहीत. पण जेव्हा गोष्टी सुरू झाल्या, तेव्हा त्यांनी खरोखरच केले.

Suzuki Swift GTi आणि Daihatsu Charade Turbo मधील काही सूक्ष्म सुंदरींना भेटा. ते कदाचित समान परिणामांवर आले असतील, परंतु त्यांनी घेतलेले मार्ग पूर्णपणे भिन्न होते.

Daihatsu प्रथम 1985 मध्ये G11 फॉर्ममध्ये Charade Turbo म्हणून बाजारात आले. कारचा छोटा टिन बॉक्स, टर्बोचार्ज केलेल्या तीन-सिलेंडर इंजिनने अचानक डायहात्सूला एक परफॉर्मन्स हिरो बनवले आणि जीआर यारिसच्या पुढील दशकांपूर्वी ट्रिपल-टर्बो इंजिन मिळवले.

आणि चराडे त्याच्या 50-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिनमधून फक्त 1.0kW आणि युक्ती करण्यासाठी फक्त 710kg पिळून काढू शकले, तरीही ते चपळ होते.

जेव्हा संकल्पना मोठ्या, अधिक टिकाऊ 100 G1987 Charade वर नेण्यात आली तेव्हा गोष्टी सुधारल्या, आणि जरी ती आता 70+ पौंड जड झाली होती आणि सारखीच पॉवर आणि टॉर्क होती, तरीही थोड्या धमाकेदार एक्झॉस्ट आवाजाने खूप मजा आली. जे केवळ तीन-सिलेंडर इंजिन तयार करू शकते.

सुझुकी स्विफ्ट GTi

अधिक घन SF स्विफ्ट GTi 1989 मध्ये सादर करण्यात आली.

दरम्यान, सुझुकीने त्याच वेळी SA-मालिका GTi सादर केले, त्याचे 1.3-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन (नॉन-टर्बोचार्ज्ड) 74kW क्षमतेसह आणि दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि प्रति सिलेंडर चार वाल्व सारख्या युक्त्या.

ही कार 1989 मध्ये त्याच यांत्रिक पॅकेजसह अधिक घन SF मॉडेलमध्ये श्रेणीसुधारित करण्यात आली आणि नंतर 11 वर्षांची राक्षसी सायकल तयार केली, ज्यामुळे ती ऑस्ट्रेलियातील शर्यतींच्या मालिकेचे केंद्र बनली.

चराडे प्रमाणेच, पाच-स्पीड मॅन्युअल ही तुमची गोष्ट होती आणि ट्रिम लेव्हल कमीत कमी म्हणायला कमी होते, परंतु या गाड्या अर्थसंकल्पात मजेदार होती ज्याचा अर्थ जीआर यारीसने उच्च अर्थव्यवस्थेच्या शोधात त्याग केला. तंत्र

प्यूजिओट 205 जीटीआय

205 GTi हा आतापर्यंतचा सर्वात रोमांचक Peugeot होता.

जरी VW ने मूळ गोल्फ GTI सह हॉट हॅचचा शोध लावल्याचा दावा केला असला तरी, येथे विकल्या गेलेल्या आवृत्त्या वॉटर-डाउन मॉडेल्स होत्या (आणि आम्ही येथे बोलत असलेल्या हॅचबॅकपेक्षा मोठ्या), मुलाच्या हॉट हॅचचा दरवाजा दुसर्‍यासाठी उघडा ठेवतो. 1980 मध्ये युरो चॅलेंजर.

आणि ती कंपनी Peugeot होती, जिने तिच्या 205 GTi च्या विकासात या संकल्पनेला मोठी चालना दिली.

1987 च्या उत्तरार्धात सादर करण्यात आलेल्या, 205 GTi ने त्या चांगल्या-चाललेल्या हॉट हॅच मार्गावर सुरुवात केली: एका लहान कारमध्ये एक गलिच्छ मोठे इंजिन.

1.9-लिटर इंजिन मोठे होते, परंतु तरीही ते एकच ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि दोन व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडरसह (जरी ते इंधन इंजेक्ट केलेले असले तरी) उच्च तंत्रज्ञानाचे नव्हते.

पण ते एक लांब-स्ट्रोक डिझाइन देखील होते (प्यूजिओटसाठी असामान्य) आणि याचा अर्थ असा होता की त्याने भरपूर टॉर्क निर्माण केला; तंतोतंत सांगायचे तर, फक्त 142 rpm वर 3000 Nm, ज्याचा अर्थ असा होतो की त्याची माफक 75 kW 950-किलोग्रॅम बॉडीवर्कला चपळपणे पुढे ढकलू शकते.

शिवाय, शहराभोवती भटकायलाही खूप मजा आली आणि उजव्या डोंगराच्या रस्त्यावर इतर काहीही पकडणे जवळजवळ अशक्य होते.

रेनॉल्ट क्लिओ आरएस

क्लिओ आरएस जगभरातील हॉट हॅच चाहत्यांचे आवडते आहे.

आणखी एक फ्रेंच मोठा खेळाडू, रेनॉल्ट, 2001 मध्ये क्लिओ आरएसच्या रिलीझसह येथे अडकला.

नगेट दिसणार्‍या क्लिओला कमी माउंट (काही हार्ड-चालित उदाहरणांवर कॉइल स्प्रिंग्स अपयशी ठरतात), ट्यूबलर एक्झॉस्ट आणि 11.2-लिटर इंजिनसाठी 1:2.0 चे उच्च कॉम्प्रेशन रेशो प्राप्त झाले.

यामुळे RS 124 ला अतिशय वापरता येण्याजोगे किलोवॅट पॉवर आणि पूर्ण 200Nm टॉर्क मिळाला, जेव्हा तुम्ही ते गांभीर्याने घेत असाल तेव्हा त्याला हलका उपनगरीय अनुभव आणि एक उग्र स्वभाव दिला.

हाताळणी गुळगुळीत होती आणि स्टीयरिंग पिन तीक्ष्ण होती आणि RS फक्त इथेच नाही तर सर्वत्र हॉट हॅच चाहत्यांमध्ये आवडते आहे.

फोक्सवॅगन पोलो GTI

सुंदर पोलोने 110 kW आणि 220 Nm पॉवरची बढाई मारली, परंतु ते यांत्रिकींना ताण देत आहे असे वाटले नाही.

शतकाच्या उत्तरार्धात, ऑस्ट्रेलियन लोकांनी खरोखरच हॉट हॅचेसची दखल घेण्यास सुरुवात केली, जरी टिडलर्स अजूनही एक प्रकारचे अंडरडॉग होते.

जो निश्चितपणे त्याच्या मोठ्या भावाच्या सावलीत राहत होता तो व्हीडब्ल्यू पोलो जीटीआय होता.

नंतरच्या आवृत्तीत फिकी ट्विन-सुपरचार्ज केलेले व्हीडब्ल्यू इंजिन आणि डीएसजी ट्रान्समिशन वापरले जात असताना, मागील मॉडेल, 2005 पोलो जीटीआयने मोठे 1.8-लिटर लो-प्रेशर टर्बो इंजिन (ऑडी ए4 वरून घेतलेले) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरले. . संसर्ग.

गोल्फ GTI च्या स्टाइलिंग संकेतांसह (डीप ग्रिल) पोलो ब्युटी 110kW आणि 220Nm चा अभिमान बाळगते, परंतु ते यांत्रिक मैत्रीला ताण देत आहे असे वाटत नाही.

फोर्ड फिएस्टा एसटी

फिएस्टा एसटी RS बॅज घालण्यास पात्र होती.

आणखी एक अतिशय वेगवान "किड" हॉट हॅच देखील वेगवान कामगार-श्रेणीतील नायकांच्या महान उत्पादकांपैकी एक म्हणून फोर्डचे स्थान मजबूत करते.

जेव्हा जग फोकस आरएससाठी वेड लावत होते, तेव्हा फोर्डने 2013 मध्ये शांतपणे फिएस्टा एसटी बाजारात आणली आणि या प्रक्रियेत एक आयकॉनिक कार तयार केली.

अचानक, 4 Fiesta XR2007 ने दिलेले वचन पूर्ण झाले आणि 1.6-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, रेकारो सीट्स, सुरळीत हाताळणी आणि अत्यंत परवडणारी कामगिरी यामुळे ST ही खरोखरच अविस्मरणीय कार आहे.

फोर्डने त्यावर RS (आणि ST नव्हे) बॅज लावण्यास का विरोध केला हेच खरे रहस्य आहे; ते निश्चितच नावास पात्र होते.

यापैकी कोणतीही वृद्ध हॉट बेब्स आता खरेदी करणे (फिस्टा एसटीचा अपवाद वगळता) मानक उपकरणे आणि अर्थातच सुरक्षिततेच्या दृष्टीने एक पाऊल मागे आहे.

तुम्ही जीआर यारिस ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म आणि नवीनतम इंजिन व्यवस्थापन आणि टर्बोचार्जर तंत्रज्ञानासारख्या उच्च-कार्यक्षमता उपकरणांचा त्याग देखील कराल.

परंतु यापैकी काही कार ज्या किमतींसाठी विचारत आहेत, त्यांनी वर्षानुवर्षे निर्माण केलेल्या प्रतिष्ठेचा उल्लेख न करता, GR Yaris कडे निश्चितपणे त्यांची टोपी या छोट्या ट्रेलब्लेझर्सकडे नेण्याचे कारण आहे.