वाहतूक इंधन - बूस्टर पंप

इंधन पंप किंवा इंधन वितरण पंप हा इंजिनच्या इंधन सर्किटचा एक घटक आहे जो टाकीमधून इंधन सर्किटच्या इतर भागांमध्ये इंधन वाहून नेतो. आज, हे प्रामुख्याने इंजेक्शन पंप (उच्च दाब) आहेत - थेट इंजेक्शन इंजिन. जुन्या इंजिनमध्ये (गॅसोलीन अप्रत्यक्ष इंजेक्शन) ते थेट इंजेक्टर होते किंवा अगदी जुन्या कारमध्ये कार्बोरेटर (फ्लोट चेंबर) होते.

कारमधील इंधन पंप यांत्रिक, हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिकली चालविला जाऊ शकतो.

यांत्रिकरित्या चालवलेले इंधन पंप

डायाफ्राम पंप

कार्बोरेटर्सने सुसज्ज असलेली जुनी गॅसोलीन इंजिने सहसा डायाफ्राम पंप वापरतात (डिस्चार्ज प्रेशर ०.०२ ते ०.०३ एमपीए), जे यांत्रिकरित्या विक्षिप्त यंत्रणेद्वारे नियंत्रित केले जाते (पुशर, लीव्हर आणि विक्षिप्त). जेव्हा कार्बोरेटर पुरेशा प्रमाणात इंधनाने भरलेले असते, तेव्हा फ्लोट चेंबर सुई झडप बंद होते, पंप आउटलेट झडप उघडते आणि डिस्चार्ज लाइनवर यंत्रणेच्या अत्यंत स्थितीत डायाफ्राम ठेवण्यासाठी दबाव राहतो. इंधन वाहतूक ठप्प झाली आहे. विक्षिप्त यंत्रणा (इंजिन चालू असतानाही) चालू असली तरीही, पंप डायाफ्रामचा डिस्चार्ज स्ट्रोक निश्चित करणारा स्प्रिंग संकुचित राहतो. जेव्हा सुई झडप उघडते, तेव्हा पंप डिस्चार्ज लाइनमधील दाब कमी होतो आणि स्प्रिंगद्वारे ढकलले जाणारे डायाफ्राम डिस्चार्ज स्ट्रोक बनवते, जे पुन्हा पुशर किंवा विक्षिप्त नियंत्रण यंत्रणेच्या लीव्हरवर टिकते, जे स्प्रिंगला एकत्रितपणे दाबते. डायाफ्राम टाकीमधून फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन शोषून घेतो.

गियर पंप

गीअर पंप देखील यांत्रिकरित्या चालविला जाऊ शकतो. हे एकतर थेट उच्च दाब पंपमध्ये स्थित आहे, जिथे ते त्याच्यासह ड्राइव्ह सामायिक करते किंवा स्वतंत्रपणे स्थित आहे आणि त्याचे स्वतःचे यांत्रिक ड्राइव्ह आहे. गीअर पंप यांत्रिकरित्या क्लच, गियर किंवा दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. गियर पंप साधा, आकाराने लहान, वजनाने हलका आणि अत्यंत विश्वासार्ह आहे. सामान्यतः, अंतर्गत गियर पंप वापरला जातो, ज्याला, विशेष गीअरिंगमुळे, दातांमधील वैयक्तिक जागा (चेंबर्स) आणि दातांमधील अंतर सील करण्यासाठी कोणत्याही अतिरिक्त सीलिंग घटकांची आवश्यकता नसते. विरुद्ध दिशेने फिरणारे दोन संयुक्त गुंतलेले गीअर्स हा आधार आहे. ते टायन्समधील इंधन सक्शन बाजूपासून दाब बाजूकडे वाहून नेतात. चाकांमधील संपर्क पृष्ठभाग इंधन परत येण्यास प्रतिबंध करते. आतील बाह्य गियर व्हील यांत्रिकरित्या चालविलेल्या (इंजिन चालित) शाफ्टशी जोडलेले असते जे बाह्य आतील गियर व्हील चालवते. दात बंद वाहतूक कक्ष तयार करतात जे चक्रीयपणे कमी होतात आणि वाढतात. एन्लार्जमेंट चेंबर्स इनलेट (सक्शन) ओपनिंगशी जोडलेले असतात, रिडक्शन चेंबर्स आउटलेट (डिस्चार्ज) ओपनिंगशी जोडलेले असतात. अंतर्गत गिअरबॉक्ससह पंप 0,65 एमपीए पर्यंत डिस्चार्ज दाबाने कार्य करतो. पंपाचा वेग, आणि म्हणून वाहतुक केलेल्या इंधनाचे प्रमाण, इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते आणि म्हणून ते सक्शन बाजूला असलेल्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे किंवा प्रेशरच्या बाजूने प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते.

इलेक्ट्रिकली चालवलेले इंधन पंप

स्थानानुसार, ते विभागले गेले आहेत:

• इन-लाइन पंप,
• इंधन टाकीमधील पंप (टँकमध्ये).

इन-लाइन म्हणजे पंप कमी दाबाच्या इंधन लाइनवर अक्षरशः कुठेही स्थित असू शकतो. ब्रेकडाउन झाल्यास त्याचा फायदा बदलणे-दुरुस्ती करणे सोपे आहे, तोटा म्हणजे ब्रेकडाउन झाल्यास योग्य आणि सुरक्षित जागेची आवश्यकता आहे - इंधन गळती. सबमर्सिबल पंप (इन-टँक) हा इंधन टाकीचा काढता येण्याजोगा भाग आहे. हे टाकीच्या शीर्षस्थानी बसविले जाते आणि सामान्यत: इंधन मॉड्यूलचा भाग असतो, ज्यामध्ये, उदाहरणार्थ, इंधन फिल्टर, एक सबमर्सिबल कंटेनर आणि इंधन पातळी सेन्सर समाविष्ट आहे.

इलेक्ट्रिक इंधन पंप बहुतेकदा इंधन टाकीमध्ये असतो. ते टाकीमधून इंधन घेते आणि ते उच्च दाब पंप (थेट इंजेक्शन) किंवा इंजेक्टर्सना वितरित करते. हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की, अगदी अत्यंत परिस्थितीत (बाहेरील उच्च तापमानात विस्तृत ओपन थ्रॉटल ऑपरेशन), उच्च व्हॅक्यूममुळे इंधन पुरवठा लाइनमध्ये बुडबुडे तयार होत नाहीत. परिणामी, इंधन फुगे दिसल्यामुळे इंजिनमध्ये कोणतीही खराबी नसावी. बबल वाष्प पंप व्हेंटद्वारे इंधन टाकीमध्ये परत आणले जातात. जेव्हा इग्निशन चालू होते (किंवा ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडला जातो) तेव्हा इलेक्ट्रिक पंप सक्रिय होतो. पंप सुमारे 2 सेकंद चालतो आणि इंधन लाईनमध्ये जास्त दाब निर्माण करतो. डिझेल इंजिनच्या बाबतीत गरम होत असताना, बॅटरी अनावश्यकपणे ओव्हरलोड होऊ नये म्हणून पंप बंद केला जातो. इंजिन सुरू होताच पंप पुन्हा सुरू होतो. इलेक्ट्रिकली चालवलेले इंधन पंप वाहन इमोबिलायझर किंवा अलार्म सिस्टमशी जोडले जाऊ शकतात आणि कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकतात. अशा प्रकारे, वाहनाचा अनधिकृत वापर झाल्यास कंट्रोल युनिट इंधन पंपचे सक्रियकरण (व्होल्टेज पुरवठा) अवरोधित करते.

इलेक्ट्रिक इंधन पंपमध्ये तीन मुख्य भाग असतात:

• विद्युत मोटर,
• सॅम नासोस,
• कनेक्टिंग कव्हर.

कनेक्शन कव्हरमध्ये बिल्ट-इन इलेक्ट्रिकल कनेक्शन आणि इंधन लाइन इंजेक्ट करण्यासाठी एक युनियन आहे. यात नॉन-रिटर्न व्हॉल्व्ह देखील समाविष्ट आहे जो इंधन पंप बंद केल्यानंतरही डिझेल इंधन लाइनमध्ये ठेवतो.

डिझाईनच्या बाबतीत, आम्ही इंधन पंप यामध्ये विभागतो:

• दंत
• केंद्रापसारक (बाजूच्या चॅनेलसह),
• स्क्रू,
• पंख

गियर पंप

इलेक्ट्रिकली चालवलेला गियर पंप संरचनात्मकदृष्ट्या यांत्रिकरित्या चालविलेल्या गियर पंपसारखाच असतो. आतील बाह्य चाक विद्युत मोटरशी जोडलेले असते जे बाहेरील आतील चाक चालवते.

स्क्रू पंप

या प्रकारच्या पंपामध्ये, काउंटर-रोटेटिंग हेलिकल गियर रोटर्सच्या जोडीद्वारे इंधन शोषले जाते आणि सोडले जाते. रोटर्स फारच कमी पार्श्व खेळात गुंतलेले असतात आणि रेखांशाने पंप केसिंगमध्ये बसवले जातात. दात असलेल्या रोटर्सचे सापेक्ष परिभ्रमण व्हेरिएबल व्हॉल्यूम ट्रान्सपोर्ट स्पेस तयार करते जे रोटर फिरत असताना अक्षीय दिशेने सहजतेने हलते. इंधन इनलेटच्या क्षेत्रामध्ये, वाहतुकीची जागा वाढते आणि आउटलेटच्या क्षेत्रामध्ये ते कमी होते, ज्यामुळे 0,4 एमपीए पर्यंत डिस्चार्ज प्रेशर तयार होते. त्याच्या डिझाइनमुळे, स्क्रू पंप बहुतेकदा फ्लो पंप म्हणून वापरला जातो.

वेन रोलर पंप

पंप केसिंगमध्ये विलक्षणरित्या माउंट केलेले रोटर (डिस्क) स्थापित केले आहे, ज्याच्या परिघाभोवती रेडियल ग्रूव्ह आहेत. खोबणीमध्ये, रोलर्स स्लाइडिंगच्या शक्यतेसह स्थापित केले जातात, तथाकथित रोटर पंख तयार करतात. जेव्हा ते फिरते तेव्हा पंप हाउसिंगच्या आतील बाजूस रोलर्स दाबून एक केंद्रापसारक शक्ती तयार होते. प्रत्येक खोबणी एका रोलरला मुक्तपणे मार्गदर्शन करते, रोलर्स परिसंचरण सील म्हणून काम करतात. दोन रोलर्स आणि कक्षामध्ये एक बंद जागा (चेंबर) तयार केली जाते. या जागा चक्रीयपणे वाढतात (इंधन शोषले जाते) आणि कमी होते (इंधनातून विस्थापित). अशा प्रकारे, इनलेट (इनटेक) पोर्टमधून आउटलेट (आउटलेट) पोर्टमध्ये इंधन वाहून नेले जाते. वेन पंप 0,65 MPa पर्यंत डिस्चार्ज दाब प्रदान करतो. इलेक्ट्रिक रोलर पंप प्रामुख्याने प्रवासी कार आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांमध्ये वापरला जातो. त्याच्या डिझाइनमुळे, ते इन-टँक पंप म्हणून वापरण्यासाठी योग्य आहे आणि थेट टाकीमध्ये स्थित आहे.

ए - कनेक्टिंग कॅप, बी - इलेक्ट्रिक मोटर, सी - पंपिंग एलिमेंट, 1 ​​- आउटलेट, डिस्चार्ज, 2 - मोटर आर्मेचर, 3 - पंपिंग एलिमेंट, 4 - प्रेशर लिमिटर, 5 - इनलेट, सक्शन, 6 - चेक वाल्व.

1 - सक्शन, 2 - रोटर, 3 - रोलर, 4 - बेस प्लेट, 5 - आउटलेट, डिस्चार्ज.

अपकेंद्री पंप

पंप हाऊसिंगमध्ये ब्लेडसह रोटर स्थापित केला जातो, जो रोटेशन आणि केंद्रापसारक शक्तींच्या त्यानंतरच्या क्रियेद्वारे इंधन केंद्रापासून परिघापर्यंत हलवतो. बाजूच्या दाब चॅनेलमध्ये दबाव सतत वाढत जातो, म्हणजे. व्यावहारिकपणे चढ-उतार (पल्सेशन) शिवाय आणि 0,2 एमपीए पर्यंत पोहोचते. दोन-स्टेज पंपच्या बाबतीत इंधन कमी करण्यासाठी दबाव निर्माण करण्यासाठी या प्रकारचा पंप पहिला टप्पा (प्री-स्टेज) म्हणून वापरला जातो. स्टँड-अलोन इन्स्टॉलेशनच्या बाबतीत, मोठ्या संख्येने रोटर ब्लेडसह सेंट्रीफ्यूगल पंप वापरला जातो, जो 0,4 एमपीए पर्यंत डिस्चार्ज प्रेशर प्रदान करतो.

दोन-चरण इंधन पंप

सराव मध्ये, आपण दोन-चरण इंधन पंप देखील शोधू शकता. ही प्रणाली विविध प्रकारचे पंप एका इंधन पंपमध्ये एकत्र करते. इंधन पंपाच्या पहिल्या टप्प्यात सामान्यत: कमी दाबाचा केंद्रापसारक पंप असतो जो इंधनात खेचतो आणि थोडासा दाब निर्माण करतो, ज्यामुळे इंधन कमी होते. पहिल्या टप्प्यातील कमी दाबाच्या पंपाचे हेड दुसर्‍या पंपाच्या इनलेट (सक्शन) मध्ये जास्त आउटलेट प्रेशरसह आणले जाते. दुसरा - मुख्य पंप सहसा सज्ज असतो आणि त्याच्या आउटलेटवर दिलेल्या इंधन प्रणालीसाठी आवश्यक इंधन दाब तयार केला जातो. पंपांच्या दरम्यान (दुसऱ्या पंपाच्या सक्शनसह 1ल्या पंपचा डिस्चार्ज) मुख्य इंधन पंपचे हायड्रॉलिक ओव्हरलोड टाळण्यासाठी अंगभूत ओव्हरप्रेशर रिलीफ वाल्व आहे.

हायड्रोलिक चालित पंप

या प्रकारचा पंप प्रामुख्याने जटिल - खंडित इंधन टाक्यांमध्ये वापरला जातो. याचे कारण असे की विखंडित टाकीमध्ये असे होऊ शकते की इंधन भरताना (वळणावर) इंधन पंपाच्या सक्शनच्या पलीकडे असलेल्या ठिकाणी ओव्हरफ्लो होऊ शकते, म्हणून अनेकदा टाकीच्या एका भागातून दुसऱ्या भागात इंधन स्थानांतरित करणे आवश्यक असते. . यासाठी, उदाहरणार्थ, इजेक्टर पंप. इलेक्ट्रिक इंधन पंपमधून इंधन प्रवाह इजेक्टर नोजलद्वारे इंधन टाकीच्या बाजूच्या चेंबरमधून इंधन काढतो आणि नंतर ते ट्रान्सफर टँकमध्ये नेतो.

इंधन पंप उपकरणे

इंधन थंड करणे

पीडी आणि कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टममध्ये, खर्च केलेले इंधन उच्च दाबामुळे लक्षणीय तापमानापर्यंत पोहोचू शकते, म्हणून इंधन टाकीवर परत येण्यापूर्वी हे इंधन थंड करणे आवश्यक आहे. खूप गरम असलेले इंधन इंधन टाकीमध्ये परत आल्याने टाकी आणि इंधन पातळी सेन्सर दोन्ही खराब होऊ शकते. वाहनाच्या मजल्याखाली असलेल्या इंधन कूलरमध्ये इंधन थंड केले जाते. इंधन कूलरमध्ये रेखांशाच्या दिशेने निर्देशित चॅनेलची प्रणाली असते ज्याद्वारे परतलेले इंधन वाहते. रेडिएटर स्वतःच रेडिएटरभोवती वाहणाऱ्या हवेने थंड केले जाते.

एक्झॉस्ट वाल्व्ह, सक्रिय कार्बन कॅनिस्टर

गॅसोलीन हे अत्यंत अस्थिर द्रव आहे आणि जेव्हा ते टाकीमध्ये ओतले जाते आणि पंपमधून जाते तेव्हा गॅसोलीनची वाफ आणि फुगे तयार होतात. या इंधनाच्या वाफांना टाकीतून बाहेर पडण्यापासून आणि उपकरणे मिसळण्यापासून रोखण्यासाठी, सक्रिय कार्बन बाटलीसह सुसज्ज बंद इंधन प्रणाली वापरली जाते. गॅसोलीन वाष्प जे ऑपरेशन दरम्यान तयार होतात, परंतु जेव्हा इंजिन बंद केले जाते तेव्हा ते थेट वातावरणात बाहेर पडू शकत नाहीत, परंतु सक्रिय कोळशाच्या कंटेनरमधून कॅप्चर केले जातात आणि फिल्टर केले जातात. सक्रिय कार्बनचे क्षेत्रफळ (1 ग्रॅम सुमारे 1000 मीटर) खूप सच्छिद्र आकारामुळे आहे.²) जे वायू इंधन कॅप्चर करते - गॅसोलीन. इंजिन चालू असताना, इंजिन इनलेटपासून विस्तारलेल्या पातळ नळीद्वारे नकारात्मक दाब तयार केला जातो. व्हॅक्यूममुळे, सेवन हवेचा काही भाग सक्शन कंटेनरमधून सक्रिय कार्बन कंटेनरमधून जातो. साठवलेले हायड्रोकार्बन्स बाहेर काढले जातात आणि शोषलेले द्रवरूप इंधन पुनर्जन्म झडपाद्वारे टाकीमध्ये परत दिले जाते. काम, अर्थातच, कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते.