तीन सिलेंडर इंजिन. पुनरावलोकन आणि अर्ज

फियाट 126p मध्ये दोन-सिलेंडर इंजिन होते, आणि ते पुरेसे होते, कारण पोल त्यांच्या मुलांना शहरात, समुद्राच्या सुट्टीसाठी आणि अगदी तुर्की, इटली किंवा फ्रान्सला घेऊन गेले! त्यामुळे अनेक इंटरनेट वापरकर्त्यांद्वारे थ्री-सिलेंडर आवृत्तीवर टीका करणे ही खरोखरच ड्रायव्हिंग आरामाच्या आवश्यकतांपेक्षा पर्यावरणीय स्वप्नांचा अतिरेक आहे का?

काही वर्षांपूर्वी तीन-सिलेंडर इंजिन

1-107 टोयोटा आयगो, सिट्रोएन सी2005 किंवा प्यूजिओट 2014 गॅसोलीन कार चालविण्याची संधी मिळालेल्या कोणालाही 1,0 तीन-सिलेंडर इंजिनची संस्कृती आठवत असेल. दूर चालवताना असे वाटत होते की इंजिन खराब होईल, स्फोट होईल, स्फोट होईल. जेव्हा इंजिनचा वेग सुमारे 2000 rpm पर्यंत पोहोचला तेव्हाच युनिट इतक्या प्रमाणात वाढले की ड्रायव्हर्सना असे समजले की ते "अनन्य मॉवर" नसून "रिप्लेसमेंट कार" चालवत आहेत. मग तांत्रिक डेटा सुमारे 70 लिटरची शक्ती दर्शवित असेल तर काय होईल. क्रॅंक केलेले इंजिन" लोड करताना आमच्याकडे होते. तेव्हापासून माझी (आणि अनेक इंटरनेट वापरकर्त्यांची) थ्री-सिलेंडर इंजिनांबद्दलची घृणा निर्माण झाली.

घट हा एक पर्यावरणीय मार्ग आहे, खूप काटेरी आणि त्रासदायक आहे

कमी इंधन वापर साध्य करणे हा प्रत्येक उत्पादकाचा नियम-चालित ध्यास बनला असल्याने, आकार कमी करण्याचे सिद्धांत विकसित केले गेले आहे, म्हणजे. इंजिनची शक्ती वाढवताना त्याच्या आकारात घट. या सोल्यूशनचे उद्दीष्ट इंधन वापर कमी करणे तसेच CO2 उत्सर्जन कमी करणे हे होते.

या प्रणालीचा विकास अधिक प्रगत ऊर्जा प्रणालींमुळे शक्य झाला आहे आणि हे तंत्रज्ञान थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जरवर आधारित आहे. डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शनमुळे दहन कक्षातील वायु-इंधन मिश्रणाचे एकसमान आणि अचूक अणूकरण साध्य होते, कार्यक्षमतेच्या फायद्यासह, आणि टर्बोचार्जरमुळे आम्हाला प्रवेग जंप न करता अधिक रेखीय पॉवर वक्र मिळते.

दुर्दैवाने, टर्बोचार्जर नसलेल्या इंजिनमध्ये परिस्थिती आणखी वाईट आहे. जरी नवीन इंजेक्शन प्रणाली आणि इंजेक्शन आणि इग्निशन नकाशे 95 Nm च्या टॉर्कला परवानगी देतात, जे आधीपासून खालच्या रेव्ह श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे, इंजिन अगदी सुरुवातीपासून सुमारे 1500-1800 rpm पर्यंत चालवणे अजूनही खूप आनंददायी नाही. तथापि, उत्पादकांनी बढाई मारल्याप्रमाणे, अभियंत्यांनी मागील तीन-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत कनेक्टिंग रॉड्सच्या डिझाइनमध्ये हलणारे लोक कमी करण्यात व्यवस्थापित केले आणि तळाशी मार्गदर्शक असलेले कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन वजनासाठी इतके ऑप्टिमाइझ केले आहेत की आरामाचा त्याग न करता, सामान्यतः इंजिनवर वापरले जाणारे बॅलन्स शाफ्ट तीन सिलिंडरसह वितरित केले जाऊ शकतात. तथापि, हा एक सिद्धांत आहे. XNUMX व्या शतकाच्या दुसर्‍या दशकात, आपण लक्षात घेतले पाहिजे: ही इंजिन खरोखरच वीस वर्षांपूर्वीपेक्षा खूपच चांगली आहेत, परंतु तरीही त्यांच्या आणि चार-सिलेंडर आवृत्त्यांमध्ये एक वास्तविक रसातळा आहे.

सुदैवाने, टर्बाइन नसलेली युनिट्स फक्त ए-सेगमेंट कारमध्ये आढळतात (अप!, सिटीगो, सी1) आणि सर्वात स्वस्त बी-सेगमेंट आवृत्त्या, म्हणजे. मॉडेल जे सौम्यपणे आणि प्रामुख्याने शहरात चालवले जातात.

जर एखाद्याला उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह बी-सेगमेंटची कार हवी असेल, तर आता कोणीतरी या सेगमेंटची अधिक महाग आवृत्ती, टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह खरेदी करू शकतो आणि त्याच वेळी उच्च इंजिन संस्कृती (उदाहरणार्थ, निसान मायक्रा व्हिसिया + इंजिनसह किंमत 1.0 71KM - PLN 52 आणि 290 टर्बो 0.9 HP - PLN 90).

तीन सिलेंडर - टर्बाइन आणि आधुनिक तंत्रज्ञान

आज बाजारात उपलब्ध असलेली बरीच इंजिने टर्बोचार्ज केलेली आहेत. व्हीडब्ल्यू ग्रुपच्या सर्वात लोकप्रिय इंजिनांच्या बाबतीत, हे खालील क्षमतेसह 1.0 युनिट्स आहेत: 90 किमी, 95 किमी, 110 किमी आणि 115 किमी, ओपलमध्ये ही 1.0 किमी आणि 90 किमी असलेली 105 इंजिन आहेत आणि PSA गटाच्या आवृत्तीचे प्रकरण - 1.2 आणि 110 hp च्या पॉवरसह 130 प्युअरटेक युनिट्स नवीन संशोधनाचे उदाहरण म्हणून, व्हीडब्ल्यू युनिटच्या डिझाइन डेटाचा उल्लेख करणे योग्य आहे:

इंजिनमधील चार-वाल्व्ह सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. वाल्व 21 अंश (इनलेट) किंवा 22,4 अंश (एक्झॉस्ट) वर स्थित आहेत आणि रोलर टॅपेट्सद्वारे कार्य करतात. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड हे सिलेंडर हेडमध्ये एकत्रित केले आहे कारण डिझाइनमुळे इंजिनला इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान जलद पोहोचू शकते. एक्झॉस्ट पोर्ट्स मध्यभागी असलेल्या फ्लॅंजवर डोक्याच्या आत एकत्र येत असल्यामुळे, थंड सुरू असताना शीतलक अधिक वेगाने गरम होते. तथापि, सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, एक्झॉस्ट गॅसचा प्रवाह जलद थंड होतो, ज्यामुळे इंजिनांना लॅम्बडा = 1 च्या इष्टतम इंधन-ते-हवा गुणोत्तरासह कार्य करण्यास अनुमती मिळते. परिणामी, एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.

असे दिसते, म्हणून, तांत्रिकदृष्ट्या आदर्श, परंतु ...

प्रत्येक इंजिन बसत नाही... प्रत्येक कार

दुर्दैवाने, "ग्रीन स्टँडर्ड्स" वापरण्याच्या या पर्यावरणीय मोहिमेने तीन-सिलेंडर इंजिनांना सर्व आजारांवर उपचार केले आहेत. पोलंडपेक्षा उच्च पर्यावरणीय संस्कृती असलेल्या देशांमध्ये (जेथे कार स्क्रॅप, ज्याने सभ्यतेच्या देशांमध्ये आपला वेळ दिला आहे, नियंत्रणाशिवाय खुल्या हाताने आयात केला जातो), उत्सर्जन मानके लागू होतात आणि नवीन पर्यावरणीय मॉडेल्सना वाढीव CO2 उत्सर्जन असलेल्या आवृत्तींपेक्षा अधिक प्रोत्साहन दिले जाते. . तथापि, अनेकदा हे फक्त "कागदी" आहे.

 हे देखील पहा: इंधन कसे वाचवायचे?

अप!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 आणि C3 Aircross यासारख्या अनेक 1.0-सिलेंडर टॉडलर कारची चाचणी घेण्याची संधी मिळाल्यामुळे, मला वाटते की 110-सिलेंडर इंजिन खरोखरच उत्तम पर्याय आहेत (विशेषतः टर्बो पर्याय). गॅस पेडलवर हलक्या टॅपने केवळ कार खरोखरच इंधन-कार्यक्षम असतात असे नाही तर जोरदारपणे वाहन चालवताना, प्रवेग दरम्यान टर्बोचार्जिंग आणि "किक" चे फायदे देखील अनुभवू शकतात. याव्यतिरिक्त, हे मॉडेल सहसा शहरात आणि लहान शनिवार व रविवारच्या चढाईसाठी वापरल्या जाणार्‍या आवृत्त्या मानले जातात. माझ्याकडे 4,7 100 KM DSG इंजिन असलेल्या स्कोडा रॅपिडच्या विशेष आठवणी आहेत, जे मॉडेलच्या आकारामुळे (उन्हाळ्यात मी बाईक लोड केल्यावर चाचणी केली), इंधनाचा वापर आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समुळे आदर्श होते. (अखेर, ही एक मोठी कार आहे, आणि तिने 55 l / XNUMX किमी वापरले), आणि ... XNUMX-लिटर इंधन टाकी.

हे देखील वाचा: SKyActiv-G 6 2.0 hp गॅसोलीन इंजिनसह Mazda 165 चाचणी करत आहे

तथापि, मोठ्या कारमध्ये लहान तीन-सिलेंडर इंजिनचा वापर हा संपूर्ण गैरसमज आहे. मी DSG गिअरबॉक्ससह Skoda Octavia 1.0 115 KM वर चाचणी घेतल्याप्रमाणे, ड्रायव्हिंग ही किफायतशीर सुरळीत हालचाल नाही, परंतु प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर एक आनंदी सुरुवात आहे. हे कमी प्री-टर्बो टॉर्कमुळे आहे. परिणामी, ड्रायव्हिंग करताना, आम्ही जड, मोठी कार हलविण्यासाठी गॅस जोडतो आणि ... काहीही नाही. त्यामुळे आम्ही आणखी गॅस जोडतो, टर्बाइन आत जाते आणि... आम्हाला चाकांवर टॉर्कचा डोस मिळतो ज्यामुळे आम्हाला कर्षण खंडित होते. हे वैशिष्ट्य आहे की या इंजिनसह आवृत्ती इतर मॉडेल्सपेक्षा शहरात अधिक किफायतशीर नव्हती, परंतु महामार्गावर ते कमी ऊर्जावान, कमी लवचिक आणि ... - जास्त ताणतणाव म्हणून - अधिक इंधन-केंद्रित होते.

राज्य सरकारांच्या पर्यावरणीय आकांक्षांचे मूर्त स्वरूप म्हणून "छोट्या हिरव्या मोटर्स" चा हा प्रस्ताव सध्या खऱ्या अर्थाने संकट आहे. Skoda Octavia मॉडेल 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM आणि 2.0 190KM गॅसोलीन इंजिन (245 RS घटकांच्या महत्त्वपूर्ण पुनर्रचनाशी संबंधित आहे) आणि Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl) मध्ये वापरते हे कसे स्पष्ट करावे. cyl), 1.4 125 किमी, 14 150 किमी आणि 1.6 200 किमी, तर Peugeot 3008 SUV मध्ये 1.2 130 किमी (3-सिलेंडर) आणि 1.6 180 किमी इंजिन आहेत? इंजिनच्या पुरवठ्यात इतका मोठा प्रसार हा कमी CO2 उत्सर्जन मिळवण्याच्या आणि कमी (कागद) पर्यायावर सवलतींद्वारे बाजारात अत्यंत स्वस्त ऑफर मिळवण्याच्या इच्छेचा परिणाम आहे. हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे की सर्वात कमकुवत 3-सिलेंडर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या सहसा केवळ स्वस्त उपकरण पर्यायांमध्ये असतात.

ग्राहकांचे मत

याक्षणी, आधुनिक तीन-सिलेंडर इंजिन असलेली मॉडेल्स अनेक मते शोधण्यासाठी थोड्या काळासाठी बाजारात आली आहेत, परंतु येथे काही आहेत:

Citroen C3 1.2 82 किमी - तीन सिलिंडर ऐकले आहेत, परंतु वैयक्तिकरित्या माझी हरकत नाही. 90/100 पर्यंत प्रवेग ठीक आहे आणि ते सामान्य आहे. शेवटी, हे फक्त 82 घोडे आहेत, म्हणून चमत्कारांची अपेक्षा करू नका. इंजिन लहान, सोपे, कंप्रेसरशिवाय आहे, म्हणून मला आशा आहे की ते तुम्हाला बराच काळ टिकेल ”;

फोक्सवॅगन पोलो 1.0 75 एचपी - “किफायतशीर इंजिन, फक्त कोल्ड स्टार्टमध्ये गुरगुरते. व्यस्त शहरात, समस्या नसलेल्या महामार्गांवर, 140-150 किमी / ताशी आवाज न करता ";

स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.0 115 hp - "महामार्गावरील कार शहराभोवती वाहन चालविण्यापेक्षा कमी प्रमाणात इंधन जाळते, येथे परिणाम खूप निराशाजनक आहे" (कदाचित, वापरकर्त्यास महामार्गावर अल्ट्रा-शांत ड्रायव्हिंग करण्याची शक्यता आहे - बीके);

स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.0 115 hp “ते चांगले फिरते आणि शक्ती प्रत्यक्षात खूपच कमी आहे. बहुतेकदा मी एकटाच प्रवास करतो, पण मी माझ्या कुटुंबासह (5 लोक) प्रवास केला आणि मी ते करू शकतो. मला 160 किमी / तासाच्या वेगाने शक्तीची कमतरता जाणवू लागली. कॉन्स - तो खादाड आहे ";

Peugeot 3008 1.2 130 किमी “आणि स्वयंचलित 1.2 प्युअर टेक इंजिन अयशस्वी आहे आणि शहरी चक्रात सरासरी इंधन वापर सामान्य वापरात 11 ते 12 लिटर आहे. ट्रॅकवर 90 किमी / ताशी 7,5 लिटरपर्यंत खाली जाणे शक्य आहे. कारमधील एका व्यक्तीसह तुलनेने गतिमान”;

Peugeot 3008 1.2 130 किमी - "इंजिन: ज्वलनासाठी नसल्यास, अशा लहान इंजिनची गतिशीलता खूप समाधानकारक आहे."

पर्यावरणशास्त्र

तीन-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कार हे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी पर्यावरणीय मागण्यांचे उत्तर असले पाहिजेत, त्यामुळे इंटरगव्हर्नमेंटल पॅनेल ऑन क्लायमेट चेंज (IPCC) च्या परिषदेत मला प्राप्त झालेल्या तथ्यांची आठवण करणे योग्य आहे. त्यानंतर असे नोंदवले गेले की 1 लिटर पेट्रोल जळताना, 2370 ग्रॅम CO₂ तयार होते, याचा अर्थ कार जेव्हा कमी इंधन वापरतात तेव्हा ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनतात. सराव मध्ये, शहरात, या हायब्रीड असतील आणि महामार्गावर, मोठ्या इंजिनसह कार कमीतकमी लोडसह चालवतात (उदाहरणार्थ, माझदा 3 मध्ये फक्त 1.5 100-अश्वशक्ती इंजिन आणि दोन-लिटर इंजिन 120 एचपी / 165 एचपी आहे. ). अशाप्रकारे, तीन-सिलेंडर आवृत्त्या हे केवळ एक "कागदी काम" आहे ज्याने नियमांचे पालन केले पाहिजे, परंतु प्रत्यक्षात नियम आणि पर्यावरणशास्त्र, इंधन वापर आणि वापरकर्त्याला जाणवणारी ड्रायव्हिंग आराम या गोष्टींचा अवलंब करणाऱ्या आमदाराच्या अपेक्षा खूप भिन्न आहेत.

याव्यतिरिक्त, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ऑटोमोटिव्ह उद्योग हा निसर्गाचा सर्वात मोठा नाश करणारा नाही. IPCC अचूक अंदाजानुसार, जगातील CO₂ उत्सर्जनाचे स्त्रोत खालीलप्रमाणे आहेत: ऊर्जा - 25,9%, उद्योग - 19,4%, वनीकरण - 17,4%, शेती - 13,5%, वाहतूक - 13,1%, शेततळे - 7,9%. , सांडपाणी - 2,8%. हे नोंद घ्यावे की वाहतूक म्हणून दर्शविलेले मूल्य, जे 13,1% आहे, अनेक घटकांनी बनलेले आहे: कार (6,0%), रेल्वे, विमान वाहतूक आणि शिपिंग (3,6%), आणि ट्रक (3,5%).  

अशा प्रकारे, कार हे जगातील सर्वात मोठे प्रदूषक नाहीत आणि लहान इंजिने आणल्याने एक्झॉस्ट उत्सर्जनाची समस्या सुटणार नाही. होय, शहरात मुख्यतः चालवणार्‍या लहान कारच्या बाबतीत काही पैसे वाचवण्याचा मोह होऊ शकतो, परंतु मोठ्या कुटुंबातील तीन-सिलेंडर इंजिन हा गैरसमज आहे.