कोल्ड स्टार्टवर क्रॅकिंग आणि ग्राइंडिंग आवाज

थंड असताना हुड अंतर्गत मोठा आवाज किंवा कर्कश आवाज हे सामान्यत: इंजिनमधीलच समस्येचे लक्षण असते. मोटर किंवा संलग्नक, चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेले व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स, थकलेला टायमिंग बेल्ट, अल्टरनेटर आणि पंप बेअरिंगसह. वार्मिंग अप नंतर अदृश्य होणारा आवाज सामान्यतः ब्रेकडाउन असल्याचे सूचित करतो सुरुवातीच्या टप्प्यात आणि तरीही कमीतकमी गुंतवणुकीने काढून टाकले जाऊ शकते.

सर्दीमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना कर्कश आवाज का येतो हे कसे शोधायचे आणि समस्येचे निराकरण कसे करावे हे आपण शिकू शकता, हा लेख पहा.

थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर क्रॅक का दिसून येतो

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डाउनटाइम दरम्यान, तेल क्रॅंककेसमध्ये वाहते आणि कमी तापमानात भागांच्या इंटरफेसमधील थर्मल अंतर मानक मूल्यांच्या बाहेर असतात. सुरू झाल्यानंतर पहिल्या सेकंदात, इंजिनला वाढीव भार जाणवतो, म्हणून सामान्यतः अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक क्रॅक थंड ठिकाणी दिसून येतो.

आवाजासाठी एक सामान्य गुन्हेगार म्हणजे गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हचे भाग:

तणावासाठी वेळेची साखळी तपासत आहे

• ताणलेली वेळेची साखळी;
• क्रँकशाफ्ट पुली आणि कॅमशाफ्टचे गीअर्स;
• चेन टेंशनर किंवा डँपर;
• टाइमिंग बेल्ट टेंशनर;
• सदोष हायड्रॉलिक लिफ्टर्स, चुकीचे निवडलेले वॉशर आणि वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी इतर भाग;
• कॅमशाफ्ट त्याच्या बेडवर विकासाच्या उपस्थितीत अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर थंडीत कर्कश आवाज काढतो;
• व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS आणि इतर तत्सम प्रणाली) असलेल्या इंजिनमध्ये दोषपूर्ण नियंत्रण यंत्रणेसह कॅमशाफ्ट पुली.

जोडलेले उपकरणे भाग थंडीत कर्कश आणि खडखडाट देखील होऊ शकतात:

परिधान केलेले अल्टरनेटर बेअरिंग

• जीर्ण किंवा ल्युब्रिकेटेड अल्टरनेटर बियरिंग्ज;
• खराब झालेले पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि वातानुकूलन कंप्रेसर;
• कूलिंग पंप बेअरिंग;
• गंभीर पोशाखांसह स्टार्टर बेंडिक्स;
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड प्रोटेक्शन, जे मोटारच्या कंपनाने प्रतिध्वनित होते, थंडीवर कडक आणि धातूचे क्लिक करू शकते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्येच, समस्या कमी वेळा उद्भवते, परंतु उच्च मायलेज, अवेळी आणि खराब-गुणवत्तेच्या सेवेसह, थंडीत खालील गोष्टी क्रॅक होऊ शकतात:

परिधान केलेले मुख्य बीयरिंग

• वाढीव मंजुरीमुळे सिलेंडरवर पिस्टन स्कर्ट ठोठावत आहेत;
• पिस्टन पिन - त्याच कारणासाठी;
• परिधान केलेले मुख्य बीयरिंग.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन व्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन कधीकधी कोल्ड क्रॅकिंगचे स्त्रोत बनते:

• क्लच-चालित डिस्क ज्यामध्ये डँपर स्प्रिंग्स निथळले आहेत किंवा त्यांच्या खिडक्यांना झीज आहे;
• थकलेला गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बीयरिंग;
• गिअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टवर गियर बीयरिंग;
• गिअरबॉक्समध्ये तेलाचा अपुरा दाब.

जरी सर्दीमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करतानाच कर्कश आवाज ऐकू येत असला, आणि उबदार झाल्यानंतर ते निघून गेले, तरीही आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की कोणतीही खराबी नाही. अन्यथा, चुकीच्या पद्धतीने कार्यरत युनिट होईपर्यंत भागांचा पोशाख प्रगती करेल अयशस्वी होईल. खालील सूचना आणि सारण्या तुम्हाला निदान करण्यात मदत करतील.

काही मॉडेल्समध्ये, व्हॉल्व्ह क्लीयरन्सच्या मॅन्युअल ऍडजस्टमेंटसह 8-व्हॉल्व्ह इंजिनसह VAZ, फ्रॉस्ट दरम्यान कॅमशाफ्टचा एक वेगळा क्लॅटर, जो उबदार झाल्यानंतर अदृश्य होतो, हे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे आणि ब्रेकडाउन मानले जात नाही.

सर्दी वर कार मध्ये कॉड कारणे

ध्वनीचे स्वरूप, त्याचे स्थान आणि तो कोणत्या परिस्थितीत प्रकट होतो यावरून आपण हूडच्या खाली थंड होण्याचे स्त्रोत निर्धारित करू शकता. खालील तक्ता तुम्हाला क्रॅकिंग काय आहे हे शोधण्यात मदत करेल किंवा वाल्व क्लॅटर, बेंडिक्सचा आवाज आणि इतर समस्यांपासून थंड असताना चेन क्रॅकलिंग वेगळे करण्यात मदत करेल.

थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर हुड अंतर्गत कॉडची कारणे

उपकरणे गट	अयशस्वी नोड	कॉडची कारणे	काय उत्पादन करावे	परिणाम
गॅस वितरण यंत्रणा	फेज शिफ्टर्स	टायमिंग गियरचा भाग म्हणून घाणेरडा किंवा जीर्ण रिटेनर	समायोजन यंत्रणेसह टायमिंग गियरची तपासणी करा. घाण आणि ठेवींच्या उपस्थितीत - स्वच्छ, स्वच्छ धुवा. ब्रेकडाउन झाल्यास, संपूर्ण भाग दुरुस्त करा किंवा पुनर्स्थित करा	वेळेत व्यत्यय येतो, इंधनाचा वापर वाढतो, गतिशीलता अदृश्य होते आणि ओव्हरहाटिंग आणि कोकिंगचा धोका वाढतो. फेज शिफ्टरच्या पूर्ण अपयशासह, टायमिंग बेल्टचे नुकसान, त्याचे तुटणे, पिस्टनसह वाल्व्हची बैठक.
	झडप उचलणारे	अडकलेले किंवा थकलेले हायड्रॉलिक लिफ्टर्स	हायड्रॉलिक लिफ्टर्स, त्यांच्या तेल वाहिन्यांची तपासणी करा. सिलेंडर हेडमधील तेल पुरवठा वाहिन्या स्वच्छ करा	थंड झाल्यावर हायड्रॉलिक लिफ्टर्स क्रॅक झाल्यास किंवा वाल्व क्लीयरन्स चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले असल्यास, कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि पुशर्सचा पोशाख वेगवान होतो.
	वाल्व क्लीयरन्स समायोजक	इंजिन चालू असताना हे अंतर नैसर्गिकरित्या वाढते.	यासाठी नट, वॉशर किंवा "कप" वापरून वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करा
	वेळेची साखळी किंवा गीअर्स	पोशाख, लटकून ताणलेली साखळी ब्लॉकच्या भिंतींवर आदळते. पुलींच्या दातांवर अस्पष्ट आघात झाल्यामुळे आवाजही येतो.	टाइमिंग चेन आणि/किंवा गीअर्स बदला	जर तुम्ही थंडी असताना साखळीच्या तडफडण्याकडे दुर्लक्ष केले, तर ते सतत झिजते आणि ताणत राहते, गियरचे दात “खात” राहते. ओपन सर्किटमुळे पिस्टन आणि वाल्व्ह खराब होऊ शकतात.
	चेन किंवा बेल्ट टेंशनर	टेंशनरच्या झीज झाल्यामुळे साखळीची विश्रांती. बेल्ट मोटर्सवर, टेंशनर बेअरिंग स्वतःच गोंगाट करणारा असतो.	टेंशनर बदला, साखळी किंवा बेल्टचा ताण समायोजित करा
इंधन प्रणाली	नोजल्स	नोजलचे भाग परिधान करतात	जर नॉक फक्त थंड दिसला आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थिरपणे कार्य करत असेल तर, वापर वाढला नाही - आपण गाडी चालवू शकता. खराब स्प्रे गुणवत्तेची अतिरिक्त लक्षणे आढळल्यास, नोझल बदलणे आवश्यक आहे.	परिधान केलेले इंजेक्टर इंधन ओततात, त्याचा वापर वाढतो, गतिशीलता बिघडते, समृद्ध मिश्रणावर ऑपरेशन केल्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिनच्या कोकिंगचा धोका असतो.
		इंधन रिटर्न चॅनेलच्या अडथळ्यामुळे इंधन ओव्हरफ्लो होते आणि त्याचे अधिक तीव्र ज्वलन होते.	नोजल स्वच्छ आणि फ्लश करा	वाढलेल्या भारांमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा पोशाख वेगवान होतो.
	नियंत्रण उपकरणे	इंजेक्शन पंपमध्ये बिघाड झाल्यामुळे इंजेक्टर इंधन ओव्हरफ्लो करत आहेत.	दोषपूर्ण घटक समायोजित करा किंवा पुनर्स्थित करा.
कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन गट	पिस्टन, पिन किंवा कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग	ओव्हरहाटिंग, स्कफिंग, स्नेहन नसल्यामुळे परिधान करा	अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्वसमावेशक फेरबदल आवश्यक आहे, शक्यतो प्रमुख	जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेळेत दुरुस्त केले नाही तर ते निकामी होईल, जाता जाता ते जाम होऊ शकते.
		डिझाइन वैशिष्ट्ये	उत्पादकाच्या वैशिष्ट्यांशी जुळणारे दर्जेदार तेल वापरा. हिवाळ्यात कमी चिपचिपा भरण्याचा सल्ला दिला जातो (उदाहरणार्थ, 5W30 किंवा 0W30)	कोणतेही स्पष्ट परिणाम नाहीत
संलग्नक	बेंडिक्स स्टार्टर किंवा रिंग फ्लायव्हील	स्टार्टर बेंडिक्स गलिच्छ किंवा अडकलेले आहे. फ्लायव्हीलचे दात खाली पडले	स्टार्टर काढा, बेंडिक्स आणि फ्लायव्हील मुकुटच्या स्थितीची तपासणी करा. दूषित असल्यास, स्वच्छ आणि वंगण घालणे; परिधान केल्यास, भाग बदला.	जर स्टार्टर थंडीवर बँगसह काम करत असेल तर, पुढील पोशाखांसह, बेंडिक्स चांगले गुंतणार नाही आणि मुकुट फुटू शकतो. मशीन सुरू करता येत नाही.
	कंप्रेसर क्लच	पोशाख, सोलेनोइड खराबीमुळे क्लच, निश्चित प्रतिबद्धता प्रदान करत नाही, स्लिप्स	क्लच बदला	जर वेळेत आवाज काढून टाकला नाही तर, वातानुकूलन कंप्रेसर अयशस्वी होईल, वातानुकूलन यंत्रणा कार्य करणार नाही. संलग्नक ड्राइव्ह बेल्ट तुटलेला असू शकतो.
	वातानुकूलन कंप्रेसर	बियरिंग्जमध्ये किंवा कंप्रेसरच्या परस्पर यंत्रणामध्ये निर्मिती	कॉम्प्रेसर दुरुस्त करा किंवा बदला.
	जनरेटर किंवा पॉवर स्टीयरिंग पंप	सहनशील पोशाख	अल्टरनेटर किंवा पॉवर स्टीयरिंग पंप बेअरिंग किंवा असेंब्ली बदला.	जर तुम्ही थंड असताना जनरेटरचा कर्कश आवाज काढून टाकला नाही, तर युनिट जाम होऊ शकते आणि संलग्नक बेल्ट तुटू शकतो. पॉवर स्टीयरिंग पंप गळती सुरू होईल आणि पूर्णपणे अयशस्वी होऊ शकते.
ट्रान्समिशन	क्लच डिस्क	लोड्सपासून, डँपर स्प्रिंग्स, डिस्क हबवरील जागा झिजतात.	क्लच डिस्क, क्लच रिलीझची तपासणी करण्यासाठी गिअरबॉक्सचे विघटन करणे आवश्यक आहे. सदोष नोड नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.	पूर्ण अयशस्वी झाल्यास, इंजिनसह गिअरबॉक्सचा क्लच अदृश्य होईल, कार स्वतःच्या सामर्थ्याखाली फिरू शकणार नाही.
	गियरबॉक्स बेअरिंग्ज	विकासादरम्यान, घर्षण पृष्ठभागांमधील अंतर वाढते आणि कार निष्क्रिय असताना तेल घट्ट होते.	बेअरिंग वेअरच्या निदानासह गिअरबॉक्सचे समस्यानिवारण आवश्यक आहे	गीअरबॉक्स संपला आहे, त्याचे भाग जाम करणे शक्य आहे. जसजशी समस्या वाढत जातात, तसतसे ते सतत ठोठावतात आणि ओरडतात, वैयक्तिक गीअर्सचे उड्डाण शक्य होते, त्यांचा समावेश खराब होतो.

काही वाहनांवर, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या थर्मल संरक्षणामुळे थंड हवामानात कर्कश, ठोठावणे किंवा वाजणारा आवाज येऊ शकतो. जसजसे ते गरम होते, ते थोडेसे विस्तारते, पाईप्सला स्पर्श करणे थांबवते आणि आवाज अदृश्य होतो. समस्या धोकादायक परिणामांची धमकी देत ​​नाही, परंतु आवाजापासून मुक्त होण्यासाठी, आपण ढाल किंचित वाकवू शकता.

कोल्ड स्टार्टमध्ये क्रॅक कोठून येतो हे कसे ठरवायचे

इलेक्ट्रॉनिक स्टेथोस्कोप ADD350D

केवळ वर्णच महत्त्वाचा नाही तर ज्या ठिकाणी बाह्य आवाज पसरतात ते देखील महत्त्वाचे आहे. समस्येचे स्त्रोत ओळखण्यासाठी, आपल्याला प्रथम निर्धारित करणे आवश्यक आहे क्रॅक कुठून येत आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड ठिकाणी सुरू करताना, हुड उघडताना आणि अंतर्गत दहन इंजिन आणि संलग्नकांचे ऑपरेशन ऐकणे. एक साधन जे कॉडच्या स्त्रोताचे स्थानिकीकरण करण्यात मदत करेल ते स्टेथोस्कोप असेल.

कोल्ड स्टार्ट क्रॅकल कुठून येते हे शोधण्यासाठी शिफारसी

• क्रँकशाफ्ट गतीच्या वरच्या वारंवारतेसह वाल्व कव्हरच्या खाली क्रॅक होणे आणि कोल्ड स्टार्टनंतर काही सेकंदात अदृश्य होणे, फेज रेग्युलेटरमधील समस्या दर्शवते. काहीवेळा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होण्याच्या पहिल्या प्रयत्नात थांबू शकते, परंतु सामान्यपणे दुसऱ्या प्रयत्नात सुरू होते. समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे, परंतु ते गंभीर नाही, कारण फेज रेग्युलेटर चालू असलेल्या इंजिनवर तेल दाबाने कार्यरत स्थितीत ठेवला जातो.
• व्हॉल्व्ह कव्हरच्या खाली एक कंटाळवाणा मेटॅलिक क्लॅटर हे सामान्यतः हायड्रॉलिक लिफ्टर्स किंवा चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केलेले वाल्व्ह गरम झाल्यावर क्रॅक झाल्याचे लक्षण आहे. या प्रकरणात, आपण हलविणे सुरू ठेवू शकता, परंतु आपण बर्याच काळासाठी दुरुस्ती पुढे ढकलू नये.
व्हॉल्व्ह आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचा आवाज वाल्व कव्हरच्या शेजारी असलेल्या इंधन इंजेक्टरच्या किलबिलाटाने सहजपणे गोंधळला जातो. म्हणूनच ध्वनी प्रसाराचे स्त्रोत स्पष्टपणे ओळखणे महत्वाचे आहे.

अडकलेले इंधन इंजेक्टर

• सेवनाच्या बाजूने धातूचा क्लॅटर थकलेला इंधन इंजेक्टर किंवा बिघाड झालेला इंधन पंप दर्शवू शकतो. बहुतेकदा, डिझेल इंजेक्टर क्रॅक होतात, कारण ते तेथे जास्त दबावाखाली काम करतात. एक अयशस्वी इंजेक्टर इंधन चुकीच्या पद्धतीने वापरतो, ज्यामुळे इंजिनचे कार्य बिघडते आणि त्याचा पोशाख वाढतो, म्हणून शक्य तितक्या लवकर समस्येचे निराकरण करण्याचा सल्ला दिला जातो.
• लयबद्ध कर्कश आवाज किंवा रिंगिंग, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनसह समकालिक, वेळेच्या बाजूने येणारे, साखळीच्या तणावाची अनुपस्थिती, टेंशनर / डॅम्परची झीज किंवा तुटणे सूचित करते. साखळी तुटल्यास किंवा अनेक दुव्यांवर उडी मारल्यास, पिस्टन वाल्वला भेटू शकतात. नॉन-क्रिटिकल समस्या फक्त जर दंव मध्ये क्षणभर दिसली आणि ती गरम झाल्यावर अदृश्य होते. तीव्र दंव मध्ये (-15 ℃ खाली), अगदी पूर्ण कार्यक्षम सर्किट देखील थंड सुरू झाल्यानंतर आवाज करू शकते.
मेकॅनिकल स्टेथोस्कोप वापरून अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बेसलाइन आवाजाचे निदान: व्हिडिओ

• टायमिंग बेल्ट ड्राईव्ह असलेल्या मोटर्सवर, टेंशनर बेअरिंग आवाजाचे स्रोत बनते. ते तपासण्यासाठी, तुम्हाला टायमिंग बेल्टचे कव्हर काढावे लागेल, त्याचा ताण तपासावा लागेल आणि ताण सोडवावा लागेल आणि हाताने रोलर फिरवावा लागेल. बेअरिंग जाम किंवा नष्ट झाल्यास, बेल्ट उडी मारून तुटू शकतो. परिणामी, मशीन स्थिर होईल, काही इंजिनांवर तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे परस्पर संपर्क आणि पिस्टन आणि वाल्वचे नुकसान होईल.
• जेव्हा मोटरच्या खोलीतून आवाज येतो तेव्हा शक्ती कमी होते, कारच्या गतिशीलतेमध्ये बिघाड होतो, समस्या पिस्टन किंवा कनेक्टिंग रॉडशी संबंधित असू शकते (रिंग्ज, बोटांनी, लाइनर). कार चालविण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिन कधीही जाम होऊ शकते. अपवाद म्हणजे काही मॉडेल्स (उदाहरणार्थ, लाइटवेट पिस्टनसह व्हीएझेड), ज्यासाठी दंव मध्ये असा आवाज स्वीकार्य आहे.

स्टार्टर क्राउनचा विकास
• स्टार्टरच्या बाजूने क्रॅक आणि खडखडाट, फक्त की चालू करण्याच्या क्षणी स्टार्टअपच्या वेळी ऐकू येते किंवा “स्टार्ट” बटण दाबले जाते, स्टार्टर बेंडिक्सची वेजिंग किंवा परिधान किंवा मुकुट विकसित झाल्याचे सूचित करते. शक्य असल्यास, तुम्ही स्टार्टर न वापरता कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता (उतारावर, टोवरून इ.). ट्रान्सव्हर्स अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारवर, जिथे स्टार्टरमध्ये प्रवेश करणे कठीण नाही, आपण बेंडिक्स आणि मुकुट दात तपासण्यासाठी ते त्वरित काढू शकता. हालचाल करताना, ही समस्या कशालाही धोका देत नाही, परंतु कोणतीही स्टार्ट-अप मुकुट तोडून किंवा दात आणखी नष्ट करून धोकादायक असू शकते. जेव्हा ऑटो स्टार्टपासून सुरू होताना अंतर्गत ज्वलन इंजिन क्रॅक होते, तेव्हा समस्या स्टार्टरमध्ये देखील असू शकते, ज्याचा बेंडिक्स ताबडतोब तटस्थ स्थितीत परत येत नाही किंवा जीर्ण फ्लायव्हील रिंगमध्ये.
• जर सर्दीवरील कर्कश फक्त तेव्हाच दिसली जेव्हा क्लच सुरू होण्याच्या सोयीसाठी उदासीन असेल तर ते रिलीझ बेअरिंगच्या पोशाखांना सूचित करते. शक्य तितक्या लवकर दोष दूर करणे आवश्यक आहे, कारण विनाश झाल्यास प्रसारण चालू करणे शक्य होणार नाही. क्लच पेडल कमी वापरण्याचा प्रयत्न करून तुम्ही जवळच्या दुरुस्तीच्या ठिकाणी पोहोचू शकता.

क्लच डिस्कवर क्रॅक केलेले डँपर स्प्रिंग

• त्याउलट, जर क्रॅकलिंग आणि क्लॅटर, क्लच उदासीन असताना अनुपस्थित असेल, परंतु जेव्हा ते सोडले जाते तेव्हा दिसून येते, समस्या गिअरबॉक्समध्ये किंवा क्लच डिस्कमध्ये आहे. हे डॅम्पर स्प्रिंग्स आणि त्यांच्या सीटचा पोशाख, गिअरबॉक्समध्ये तेलाचा अभाव किंवा त्याचा कमी दाब, इनपुट शाफ्ट बियरिंग्ज किंवा दुय्यम गीअर्सचा पोशाख असू शकतो. जोपर्यंत गरम असताना समस्या स्वतः प्रकट होत नाही तोपर्यंत कार सेवायोग्य आहे. वॉर्म अप झाल्यानंतरही आवाज कायम राहिल्यास सहली टाळल्या पाहिजेत.
• जनरेटरमधून बेल्ट काढून आवाज येत आहे हे तुम्ही ठरवू शकता. क्रॅकलिंगचा स्त्रोत सामान्यतः शाफ्ट बियरिंग्ज घातलेला असतो ज्याने ग्रीस धुऊन टाकला आहे.
• जर क्लचने जोडलेले एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्रॅकल्स असेल तर हवामान प्रणाली बंद केल्यावर आवाज येणार नाही. एअर कंडिशनर बंद केल्यामुळे, गंभीर परिणामांच्या जोखमीशिवाय मशीन चालवता येते. क्लचशिवाय कंप्रेसर देखील एअर कंडिशनर बंद केल्याने क्रॅक होऊ शकतो.
• पॉवर स्टीयरिंग पंपचा एक शांत आणि अगदी क्रॅकल जेव्हा काही कारसाठी थंडी सामान्य असू शकते, विशेषतः थंड हवामानात. इंजिन उबदार असताना चटके फुटणे किंवा कडकडणे, पीसणे हे एक चिंताजनक लक्षण आहे.

त्याच्या स्वरूपाचे स्वरूप अप्रत्यक्षपणे कॉडच्या धोक्याच्या डिग्रीचे मूल्यांकन करू शकते. जर आपण यापूर्वी असे काहीही ऐकले नसेल तर, आवाज अचानक आणि स्पष्टपणे दिसू लागला, तर निदान आणि दुरुस्तीला उशीर न करणे चांगले. जर फटाके आधी ऐकले गेले असतील आणि थंड स्नॅपने ते फक्त किंचित तीव्र झाले तर काही नोड अचानक निकामी होण्याचा धोका खूपच कमी आहे.

भाग हुडच्या खाली आणि मोटरच्या आत अगदी बारकाईने व्यवस्थित केलेले असल्याने, थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना कर्कशाचे कारण नेहमी कानाने निश्चित केले जाऊ शकत नाही. स्त्रोताचे अचूकपणे स्थानिकीकरण करण्यासाठी, सर्व प्रणालींचे सातत्याने निदान करणे आवश्यक आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, अत्यंत कमी तापमानात (-20 ℃ आणि खाली) कर्कश आणि तालबद्ध क्लिक्स सामान्य असू शकतात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की प्रारंभ झाल्यानंतर पहिल्या सेकंदात, भाग स्नेहनच्या कमतरतेसह कार्य करतात. सिस्टममधील दबाव ऑपरेटिंग मूल्यांवर वाढताच, तेल गरम होण्यास सुरवात होते आणि थर्मल अंतर सामान्य होते - ते निघून जातात.

लोकप्रिय कारवरील कॉड समस्या

काही वाहनांमध्ये इतरांपेक्षा कोल्ड स्टार्ट रॅटल होण्याची शक्यता असते. काही प्रकरणांमध्ये, एक अप्रिय आवाज समस्या सूचित करते आणि काहीवेळा हे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे जे ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही. कोल्ड स्टार्टनंतर क्रॅक का दिसून येतो, ते किती धोकादायक आहे आणि त्यास कसे सामोरे जावे हे टेबल निर्धारित करण्यात मदत करेल.

लोकप्रिय कार मॉडेल जे कोल्ड स्टार्ट दरम्यान क्रॅक द्वारे दर्शविले जातात.

कार मॉडेल	ते का क्रॅक होत आहे	हे किती सामान्य/धोकादायक आहे?	काय उत्पादन करावे
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 G4KD इंजिनसह	सर्दी वर ठोठावण्याचे आणि कॉडचे कारण म्हणजे सिलिंडरमध्ये झटके येणे. बहुतेकदा त्यांचे अपराधी संकुचित कलेक्टरचे कण असतात, जे दहन कक्षांमध्ये शोषले जातात.	समस्या सामान्य आहे आणि दर्शवते की मोटर अयशस्वी होत आहे. इंजिन जॅम होण्याचा थोडासा धोका आहे, परंतु पुनरावलोकनांनुसार, काही ड्रायव्हर्स हजारो किलोमीटर नॉकने चालवतात.	समस्या दूर करण्यासाठी - इंजिनची एक मोठी दुरुस्ती (लाइनर, पिस्टन बदलणे इ.) आणि उत्प्रेरक बदलणे (किंवा काढणे). जर समस्या तुम्हाला जास्त त्रास देत नसेल आणि जेव्हा ती थंड असते तेव्हाच दिसून येते, तर तुम्ही गाडी चालवू शकता, तेलाची पातळी अधिक वेळा तपासू शकता आणि आवश्यक असल्यास ते जोडू शकता.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इतर संबंधित मॉडेल	थंडीवर भारदस्त (वॉर्म-अप) वेगाने क्रॅक दिसतात. हे गिअरबॉक्सच्या बाजूने येते, जेव्हा क्लच उदासीन होते तेव्हा अदृश्य होते. गिअरबॉक्समधील डिझाइन त्रुटींमुळे (शक्यतो इनपुट शाफ्ट बेअरिंग्ज) आणि कमी तेल पातळीमुळे आवाज दिसून येतो.	कमतरता प्रगती करत नाही, त्यामुळे धोका नाही.	गिअरबॉक्समध्ये तेल जोडल्याने आवाज दूर करण्यात किंवा मफल करण्यात मदत होऊ शकते.
फोक्सवॅगन पोलो सेडान	व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानवर, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह लिफ्टर्स थंडीवर ठोठावतात	किंचित वाढलेले कॅमशाफ्ट पोशाख	तेल बदला. जर हायड्रोलिक लिफ्टर्स बराच वेळ (सुरू झाल्यानंतर 1-2 मिनिटांपेक्षा जास्त) ठोकत असतील किंवा आवाज गरम दिसत असेल, तर HA बदला.
	नैसर्गिक पोशाखांमुळे पिस्टन ठोठावतात	अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा पोशाख वेगवान आहे, परंतु किती हे निश्चितपणे सांगणे अशक्य आहे. असंख्य पुनरावलोकने सर्दी वर ठोठावल्यानंतर 50-100 हजार किमी नंतरही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सूचित करतात.	दर्जेदार तेल वापरा. स्तराचे निरीक्षण करा आणि आवश्यक असेल तेव्हा टॉप अप करा. आपण आधुनिक पिस्टन (विस्तारित स्कर्टसह) स्थापित करू शकता, परंतु 10-30 हजार किमी नंतर नॉकिंग परत येऊ शकते.
सुबारू वनपाल	कलेक्टरच्या एक्झॉस्ट पाईप्सच्या संरक्षणाद्वारे नॉक उत्सर्जित केला जातो.	आवाज जसजसा गरम होतो तसतसा तो अदृश्य होतो आणि नेहमी दिसत नाही, तो धोकादायक परिणामांना धोका देत नाही.	जर ते सतत होत असेल तर, संरक्षणाला किंचित वाकवा, जर ते अधूनमधून घडले तर तुम्ही त्याकडे दुर्लक्ष करू शकता.
लाडा ग्रँटा	8-व्हॉल्व्ह इंजिनांवर, मोठ्या थर्मल गॅपमुळे कॅमशाफ्ट वॉशरवर ठोठावतो	कोल्ड इंजिनवर अंतर वाढले असल्याने, कॅमशाफ्ट क्लॅटर हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. वार्म अप करतानाही आवाज नाहीसा झाला नाही तर अंतर तुटले जाते.	मंजुरी मोजा आणि वाल्व समायोजित करा
	हलक्या वजनाच्या पिस्टन लाडा ग्रँटासह इंजिनसह सुसज्ज असलेल्यांवर पिस्टन गोंधळतात.	जर आवाज फक्त दंव मध्ये दिसत असेल आणि 2 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ टिकत नसेल तर हे स्वीकार्य आहे.	प्रतिबंधासाठी, पिस्टन, रिंग आणि सिलेंडर्सचा पोशाख कमी करण्यासाठी, आपल्याला उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरणे आवश्यक आहे, प्रतिस्थापन मध्यांतरांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.
ह्युंदाई सोलारिस	Hyundai Solaris वर, अटॅचमेंट ड्राईव्ह बेल्टच्या टेंशनर पुलीवर घातल्यामुळे थंडीत जनरेटरचा कडकडाट दिसून येतो.	रोलर अयशस्वी होऊ शकतो, ज्यामुळे बेल्ट वेगाने झिजेल आणि घसरेल.	संलग्नक बेल्ट टेंशनर बदला.
फोर्ड फोकस	1,6 इंजिन असलेल्या फोर्ड फोकसवर, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स थंडीवर एक दस्तक देतात.	डाउनटाइमनंतर, थंड हवामानात, 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी एक नॉक स्वीकार्य आहे.	गरम असताना देखील समस्या दिसून आल्यास, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स किंवा व्हॉल्व्ह क्लिअरन्सचे निदान करा किंवा आकाराशी जुळण्यासाठी पुशर कप निवडा. जर थंडीच्या पहिल्या काही मिनिटांतच ठोठावल्या गेल्यास, तुम्हाला काळजी करण्याची गरज नाही, ठोठावणे धोकादायक नाही, परंतु उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.
	हायड्रोलिक लिफ्टर्सशिवाय मोटर्सवर, कॅमशाफ्ट व्हॉल्व्ह लिफ्टर्स, पिस्टन पिन, बेडमध्ये कॅमशाफ्ट स्वतःच ठोठावू शकतो. कारण नैसर्गिक उत्पादन आहे.
टोयोटा कोरोला	टोयोटा कोरोला (आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्स) वर, लूब्रिकेशनच्या कमतरतेसह सुरुवातीचे काही सेकंद VVT-I (फेज शिफ्टर) चालू असल्यामुळे स्टार्टअपवर कर्कश आवाज येतो.	जर क्रॅकलिंग फक्त -10 च्या खाली असलेल्या फ्रॉस्टमध्ये दिसत असेल तर कोणतीही अडचण नाही, आवाज स्वीकार्य आहे. ते उबदार हवामानात दिसल्यास, आपल्याला मोटरचे निदान करणे आवश्यक आहे.	फेज रेग्युलेटरचे निदान आणि समस्यानिवारण करा, आवश्यक असल्यास ते बदला.
टोयोटा ICE 3S-FE, 4S-FE	सैल टायमिंग बेल्ट	3S-FE आणि 4S-FE वर, टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर झडप वाकत नाही, त्यामुळे या प्रकरणात कार फक्त चालवणे थांबवेल.	टायमिंग रोलरची स्थिती तपासा, योग्य टॉर्कसह बेल्ट ताणा.
ओपल 308	Peugeot 308 वर, अटॅचमेंट बेल्ट आणि त्याच्या टेंशन रोलरमुळे कोल्ड वर क्रॅक किंवा नॉक दिसून येतो.	सहसा, काहीही धोकादायक नाही. जर टेंशन रोलर किंवा पुलीपैकी एकाचा ठोका असेल तर, बेल्टच्या परिधानांना वेग येतो.	संलग्नक बेल्टचा ताण तपासा, रनआउटसाठी पुली तपासा.

वारंवार विचारल्या जाणार्‍या प्रश्नांची उत्तरे

• जेव्हा सर्व काही ठीक होते तेव्हा प्रथम थंड झाल्यावर अंतर्गत ज्वलन इंजिन का क्रॅक होते?

  पहिल्या कोल्ड स्टार्टमध्ये क्रॅक होणे हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की तेल क्रॅंककेसमध्ये जाते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वरच्या भागात असलेल्या नोड्समध्ये प्रथम स्नेहनचा अभाव जाणवतो. तेल पंप तेल पंप करताच, नोड्स सामान्य ऑपरेशनवर जातात आणि पुन्हा सुरू करताना आणखी आवाज होणार नाही.

• जर वेळेची साखळी ताणली गेली नाही तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या हुडखाली काय क्रॅक होते?

  जर टाइमिंग ड्राईव्ह यंत्रणा व्यवस्थित असेल तर, खालील गोष्टी हुड अंतर्गत क्रॅक होऊ शकतात:

  • स्टार्टर
  • हायड्रॉलिक भरपाई देणारे;
  • समायोजित न केलेले वाल्व्ह;
  • फेज रेग्युलेटर;
  • संलग्नक: जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग पंप, वातानुकूलन कंप्रेसर इ.

• ऑटोरनपासून सुरुवात करताना थंड झाल्यावर अंतर्गत ज्वलन इंजिन का क्रॅक होते?

  ऑटो स्टार्टपासून सुरू करताना, क्लच गुंतलेला राहतो, म्हणून स्टार्टरला गिअरबॉक्स शाफ्ट फिरवावे लागतात, ज्यामुळे भार वाढतो. बहुतेकदा, समस्या फ्लायव्हीलवरील स्टार्टर रिंग, बेंडिक्सच्या दूषिततेशी आणि / किंवा पोशाखशी संबंधित असते.

• तेल बदलल्यानंतर इंजिन खडखडाट?

  तेल बदलल्यानंतर थंड झाल्यावर इंजिन क्रॅक होऊ लागल्यास, बहुधा ते चुकीचे निवडले गेले असेल किंवा त्याची पातळी खूप कमी असेल. प्रतिस्थापन मध्यांतर बराच काळ ओलांडल्यास, फेज शिफ्टर आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या तेल वाहिन्यांचे दूषित पदार्थ आणि क्लोजिंग शक्य आहे.