तीन सिलेंडर

मोटारसायकल इंजिन पार उत्कृष्टता असेल तर?

भूतकाळात आम्हाला 3-सिलेंडर 2-स्ट्रोक, कावासाकी, सुझुकी आणि मोटोबेकेनवर ऑनलाइन किंवा Honda वर V-आकार माहित आहेत. खरं तर, होंडासाठी, या रेखीय मोटर्स होत्या, ज्याचे सिलिंडर रुंदी मिळविण्यासाठी अडखळले होते. प्रति मॅनेक्विन फक्त एक कनेक्टिंग रॉड होता आणि प्रत्येक सिलेंडरचे स्वतःचे स्वतंत्र पंप आवरण होते. ही इंजिन 400 रोड PSA आणि 500 ​​RS आणि NS GP ने सुसज्ज होती. एक मजेदार तपशील, वापरलेले लेआउट उलटे होते: 2 क्षैतिज सिलेंडर आणि रस्त्यावर एक उभा, GP मध्ये उलट. कदाचित विश्रांतीची भांडी आणि सोडलेल्या उष्णतेशी संबंधित समस्यांवर ...

थोडक्यात, आजकाल तीन-सिलेंडर इंजिन ही अशी इंजिन आहेत ज्यांच्या पालांमध्ये वारा असतो, परंतु त्या सर्वांची रचना एकसारखी असते: एक इन-लाइन इंजिन आणि अर्थातच 4-स्ट्रोक सायकल, कारण दोन-स्ट्रोकमध्ये आता वारा नसतो. त्याची पाल...

सर्वांसाठी एक, सर्व ऑनलाइन!

कंपन आणि चक्रीय नियमिततेच्या दृष्टीने इष्टतम कॅलिब्रेशनसाठी, क्रॅंककेस नियमित ऑपरेशनसाठी प्रत्येक 120 ° वर स्थित आहे, प्रत्येक 240 ° (एक वळण / 2) जळत आहे. 70/80 च्या दशकात लॅव्हर्डाने 180 ° थ्री-सिलेंडर 1000 रिलीझ केले, ज्याचे इंजिन 120 ° नंतरच्या आवृत्त्यांपेक्षा बरेच "वैशिष्ट्यपूर्ण" होते. स्पॅनिश थ्री-स्ट्रोकमधील एका नंतर "जोटा" नावाची ही कार अपवाद राहिली आहे.

GP मध्ये 4-स्ट्रोक तीन-सिलेंडर

तीन-सिलेंडर इंजिनने GP मध्ये देखील उत्कृष्ट कामगिरी केली, प्रथम 4 चरणांमध्ये, गौरवशाली MV Agusta युगात आणि नंतर 2 चरणांमध्ये. त्याचा भूतकाळ इतका गौरवशाली आहे की आजही 800 F3 हे प्रसिद्ध MV3 350 (1965) आणि 500 ​​(1966) चे आहेत. 500 ने सुमारे 80 एचपी विकसित केले. 12 rpm वर आणि 000 km/h पेक्षा जास्त. तिने 270 ते 6 दरम्यान जियाकोमो अगोस्टिनीच्या हातून किमान 1966 जागतिक विजेतेपदे जिंकली! जर व्हर्च्युअल मशिनने या फेटिश आर्किटेक्चरचा ताबा घेतल्यास, आधुनिक इंजिनांमध्ये काउंटर-रोटेटिंग क्रँकशाफ्ट असते ज्यामुळे मोटरसायकलचा जायरोस्कोपिक प्रभाव कमी होतो आणि त्याची चपळता वाढते.

आम्ही अलीकडेच फोर-स्ट्रोकमध्ये अपग्रेड करताना पुन्हा तीन-सिलेंडर जीपी पाहिला. 2003 मध्ये, तथापि, एप्रिलिया क्यूबच्या वेशात, ते VM पेक्षा खूपच कमी पटणारे होते. किंबहुना, ही यंत्रणा सापेक्ष अरुंदता आणि वळण घेण्याची क्षमता आणि त्यामुळे तुलनेने मोठ्या विशिष्ट शक्ती विकसित करण्याची क्षमता एकत्र करते. "तुलनेने" कदाचित क्युबाच्या समस्येचा एक भाग आहे, कारण आता तुम्हाला तुमच्या GP मध्ये जबरदस्तीने आणण्यासाठी अत्यंत वेग गाठावा लागेल.

मोड जे विस्थापनांना पुरेशा प्रमाणात विभाजित करत नाहीत अशा आर्किटेक्चरशी विसंगत आहेत. हे पिस्टनच्या रेषीय वेगांना दंडित करते, कारण आपण नंतर चर्चा करू. 88,6 X 53,5 रिब्स "घोषित" सह, क्यूबने 15 rpm ओलांडण्यासाठी संघर्ष केला. आहार खूप कमी आहे, एका अरुंद श्रेणीसह. याचा परिणाम क्रूर इंजिन होता ज्यामुळे पकड आणि ड्रायव्हिंग सुलभ होते.

समतुल्यता

या कारणास्तव सुपरस्पोर्ट प्रकारात, SBK प्रमाणेच, तीन सिलिंडरना 4 सिलिंडरपेक्षा ऑफसेट फायदा मिळाला आहे. म्हणून आम्ही MV तीन सिलेंडरचा 675 cc स्ट्रोक आणि 3 cc 600 सिलेंडर विरुद्ध ट्रायम्फ पाहिला. SBK मध्ये 3 4-सिलेंडर, 750 तीन-सिलेंडर आणि 4 ट्विन-सिलेंडर. यामुळे पेट्रोनासला उलटे इंजिनसह मनोरंजक 900 वापरण्याची अनुमती दिली: उलटे (मागील एक्झॉस्ट, समोर प्रवेशद्वार आणि सिलिंडर मागे झुकलेले). "तीन पाय" चे चांगले उदाहरण.

सहनशक्तीचा नियम 600 चार सिलेंडर आहे, परंतु तीन सिलेंडरसाठी 750 सेमी 3 पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. जीपीमध्ये फरक आढळला नाही, विशेषत: आज, जेव्हा नियम कमाल 4 सिलिंडर आणि 81 मिमी पेक्षा जास्त नसलेले बोअर सेट करतात. खरं तर, थ्री-सिलेंडर GP चे परिमाण, समायोज्य सर्वोत्तम, 81 X 48,5 mm किंवा 17 m/s च्या पिस्टन रेखीय गतीने सुमारे 000 rpm ची कमाल गती असेल. जास्तीत जास्त अश्वशक्ती व्यतिरिक्त, कदाचित थोडासा गोरा, सावध राहण्यासाठी अतिशय जलद पोशाख आहे, प्रत्येक हंगामात परवानगी असलेल्या इंजिनच्या संख्येशी विसंगत आहे. अशा प्रकारे, अडचणी शोधण्याशिवाय, पुढील सूचना येईपर्यंत कोणीही तीन-सिलेंडर भाड्याने घेणार नाही.

लहान पण मजबूत

जेव्हा रोड रेसिंग आणि खेळांचा विचार केला जातो तेव्हा तिहेरी या समस्यांकडे दुर्लक्ष करतात. तो त्याच्या कॉम्पॅक्टनेसने खेळतो (800 मेगावॅटचे वजन फक्त 52 किलो आहे!) मोटारसायकलींची सेवा करण्यासाठी जी त्याच्या ट्यूनिंगमुळे नेहमीच खूप रोमांचक असते, ज्यामुळे त्याला खूप आनंददायी थ्रोटल प्रतिसाद आणि वास्तविक उपस्थिती मिळते. हे प्रख्यात इंजिन मॅन्युअलमधील वक्र द्वारे पुरावा आहे. प्रथम, आम्ही 1616cc (3 X 3cc) तीन-सिलेंडर इंजिनचा तात्काळ टॉर्क शोधतो.

603 Nm वर शिखरे आहेत, तर पुढील वक्र वर 4 सिलेंडर्स 2155 (4 X 538 cm3), जे तरीही उच्च सरासरी टॉर्क (180 Nm विरुद्ध 135) विकसित करतात, फक्त 425 Nm तात्काळ कमाल टॉर्क आहे. !

थोडक्यात, कमी विस्थापन आणि कमी मध्यम-श्रेणी टॉर्कसह, तीन-सिलेंडर तात्काळ टॉर्क शिखर 4-सिलेंडर इंजिनपेक्षा खूप जास्त आहे, याचा अर्थ पायलटसाठी अधिक रोमांच आहे.

निष्कर्ष

ट्रेल माउंट, रोडस्टर किंवा स्पोर्ट्स कार माउंट असो, हे एक आकर्षक इंजिन आहे जे चार-सिलेंडरपेक्षा लहान आणि हलके आहे. दोन किंवा चार चाकांवर त्याला उज्ज्वल भविष्याचे वचन देणारे गुण. खरंच, हळूहळू 1000 किंवा 1200 सेमी 3 च्या सुपरचार्जिंगसह आवृत्त्यांमध्ये आधुनिक कारच्या हुड्सखाली देखील लादले जात आहे. निश्चितपणे, त्याने आम्हाला आश्चर्यचकित करणे पूर्ण केले नाही!