तीन सिलिंडर, 1000 सीसी, टर्बो ... बर्याच काळापासून परिचित वाटतात
सामग्री
दैहत्सूच्या या तांत्रिक कल्पना भूतकाळाच्या गोष्टी आहेत, परंतु आज त्या विचारांचा चांगला आधार आहेत.
अनेक ऑटोमोटिव्ह कंपन्या आणि उप-ठेकेदार आज दहन इंजिनसाठी लवचिक वर्कफ्लो विकसित करीत आहेत, ज्यात टू-स्ट्रोक मोडमध्ये स्विच करणे समाविष्ट आहे. फॉर्म्युला १ साठी तत्सम तंत्रज्ञानावर चर्चा केली जाते. अशी तंत्रज्ञान कॅमकॉन आणि फ्रीवाल्व्ह सारख्या कंपन्यांद्वारे विकसित केली जात आहेत, ज्यांनी लवचिक विद्युत आणि वायवीय वाल्व अॅक्ट्युएशन सिस्टमवर लक्ष केंद्रित केले आहे. जर आपण वेळेत परत गेलो तर आम्हाला आढळले की दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन बर्याच काळापासून अशा प्रकारे कार्यरत आहेत. या सर्व गोष्टींमुळे छोट्या कार कंपनी दैहत्सू, आता टोयोटाच्या मालकीची आहे, ज्याने ऐंशी आणि नव्वदच्या दशकात मनोरंजक तांत्रिक कल्पना तयार केल्या.
टर्बोचार्जिंगसाठी थ्री-सिलेंडर इंजिन आदर्श
आज, एक लिटरच्या विस्थापनसह तीन-सिलेंडर इंजिन हा नियम आहे, नाविन्यपूर्ण फोर्डने या आर्किटेक्चरची ओळख करून देण्याचे धाडस केले आणि त्यापैकी एक उत्कृष्ट राहिले. तथापि, जर आपण ऑटोमोटिव्ह इतिहासाच्या इतिहासात थोडे खोलवर खोदले तर आम्हाला असे आढळले की जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात असे समाधान नवीन नाही. नाही, आम्ही थ्री-सिलेंडर युनिट्सबद्दल बोलत नाही, जे द्वितीय विश्वयुद्धापूर्वीच, डीकेडब्ल्यू सारख्या कंपन्यांना धन्यवाद देऊन दोन-स्ट्रोक आवृत्तीत प्रासंगिकता प्राप्त केली. 650cc लघु इंजिनसाठी नाही. केई-कार पहा जे बर्याचदा टर्बाइनसह एकत्र केले जातात. हे एक लिटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल टर्बो इंजिन आहे. आणि हे जपानी कंपनी Daihatsu चे काम आहे, जे 1984 मध्ये त्याच्या Charade साठी एक समान इंजिन ऑफर करते. खरे आहे, त्या वेळी लहान IHI टर्बोचार्जरने सुसज्ज G11 मध्ये फक्त 68 hp होते. (जपानसाठी h० एचपी), नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले, त्यात कोणतेही इंटरकूलर नाही आणि ते कपातीच्या नियमांचे पालन करत नाही, परंतु सराव मध्ये हा अजूनही एक नाविन्यपूर्ण उपाय आहे. नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, या इंजिनमध्ये आता 80 एचपी असेल. आणखी एक मनोरंजक सत्य म्हणजे 105 मध्ये
दैहात्सूने त्याच आर्किटेक्चर आणि विस्थापन आणि 46 एचपीसह टर्बो डिझेल इंजिन देखील तयार केले आहे. आणि 91 Nm चा टॉर्क. खूप नंतर, व्हीडब्ल्यूने आपल्या छोट्या मॉडेल्ससाठी डिझेल थ्री-सिलिंडर युनिटचा वापर केला, परंतु 1.4 टीडीआय 1400 सीसी (लुपो 3 एल आवृत्तीत 1200) पर्यंत विस्थापित झाला. अधिक आधुनिक काळात, हे बीएमडब्ल्यूचे बी 3 थ्री-सिलेंडर डिझेल इंजिन आहे ज्याचे विस्थापन 37 लिटर आहे.
आणि यांत्रिक आणि टर्बोचार्जरसह एक दोन-स्ट्रोक डिझेल
बारा वर्षांनंतर, १ 1999 2 in मध्ये फ्रैंकफर्ट मोटर शोमध्ये डायहात्सुने सिरीयन २ सीसी मध्ये एक लिटर थ्री सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन डीझल इंजिनच्या रुपात भविष्यातील डिझेलबद्दलचे आपले मत प्रकट केले. दैहात्सुची क्रांतिकारक कल्पना ऑपरेशनचे दोन-स्ट्रोक तत्त्व होते, आणि या मशीन्स केवळ एक्झॉस्ट गॅस शुद्ध करण्यासाठी आणि ताजी हवेने सिलेंडर भरण्यासाठी दबाव भरण्याद्वारे ऑपरेट करू शकत असल्यामुळे सातत्याने उच्च दाब पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी प्रोटोटाइपने संयुक्त मेकॅनिकल आणि टर्बोचार्जर सिस्टमचा वापर केला. सध्या, डिझेल इंजिनच्या क्षेत्रातील डिझाइनर्सच्या प्रयत्नांचे लक्ष्य कार्यक्षम गॅस साफसफाईची प्रणाली तयार करणे आहे, परंतु दैहात्सुची ही कल्पना लवकरच आणखी एक किफायतशीर डिझेल तयार करण्याची संधी म्हणून पुन्हा संबंधित बनली. हे खरे आहे की अशा तत्त्वासाठी हाय स्पीड ऑटोमोटिव्ह डायझल्समध्ये अधिक परिष्कृत प्रक्रिया नियंत्रण (उदा. ईजीआर) आवश्यक आहे, परंतु आम्ही अद्याप नमूद करू शकतो की सध्या उपलब्ध असलेल्या सर्वात उष्णता इंजिनांपैकी एक म्हणजे पुनर्प्राप्त थर्मल सिस्टम आणि क्लोजिंग कार्यक्षमता असलेले सागरी टू-स्ट्रोक डायझेल. 60%.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1973 मध्ये, दैहात्सूने इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल, तीन चाकांसह टिपिंग मोटरसायकल आणली.
