व्हील अलाइनमेंटबद्दल तीन सामान्य गैरसमज

ज्या कार मालकांना तंत्रज्ञानाच्या सहाय्याने जीवनात फक्त "तुम्ही" केले जाते, त्यांना अधूनमधून कारसह आवश्यक असलेल्या देखभाल कार्याच्या स्वरूपाची किमान अस्पष्ट कल्पना असणे भाग पडते. तथापि, आम्ही केवळ "लोह घोडा" च्या आरोग्याबद्दलच नाही तर ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांच्या सुरक्षिततेबद्दल देखील बोलत आहोत. उदाहरणार्थ, चाक संरेखन कोन समायोजित करण्यासारख्या महत्त्वाच्या प्रक्रियेबद्दल, वाहनचालकांमध्ये अनेक भिन्न मिथक आहेत, ज्यापैकी सर्वात सामान्य AvtoVzglyad पोर्टलद्वारे डिबंक केले गेले होते.

कारवरील सर्व चार चाके एका विशिष्ट कोनात सेट करणे आवश्यक आहे. जर आपण समोर किंवा मागे कारकडे पाहिले आणि पाहिले की चाके एकमेकांशी काटेकोरपणे समांतर नाहीत, परंतु महत्त्वपूर्ण कोनात आहेत, तर त्यांचा कॅम्बर समायोजित केलेला नाही. आणि जर तुम्ही वरून कारकडे पाहिले आणि एक समान असमानता लक्षात घेतली, तर हे स्पष्ट आहे की चाकांमध्ये चुकीचे संरेखन आहे.

चाक संरेखन कोनांचे योग्य समायोजन, ज्याला दैनंदिन जीवनात "संरेखन" म्हटले जाते, कार चालत असताना रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी टायरचा इष्टतम संपर्क सुनिश्चित करते. केवळ "रबर" च्या अकाली पोशाख यावर अवलंबून नाही, परंतु सर्वात महत्वाचे म्हणजे - कारची स्थिरता आणि तिचे हाताळणी आणि परिणामी - रस्ता सुरक्षा.

मान्यता 1: हंगामात एकदा

ऑटो दुरुस्तीच्या अधिकृत साइटवर विश्वास ठेवू नका, जे सीझनमध्ये एकदा काटेकोरपणे व्हील संरेखन समायोजित करण्याची शिफारस करतात. जितक्या वेळा ग्राहक त्यांच्याशी संपर्क साधतात तितके त्यांच्यासाठी ते अधिक फायदेशीर असते. परंतु हे केवळ एका प्रकरणात अर्थ प्राप्त होते - जेव्हा उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील चाकांचे आकार भिन्न असतात. उदाहरणार्थ, जर तुमची कार उन्हाळ्यात लो-प्रोफाइल 19-इंच टायर आणि हिवाळ्यात व्यावहारिक 17-इंच टायर असलेली असेल, तर तुम्हाला ऑफ-सीझनमध्ये एकदा व्हील अलाइनमेंटवर पैसे खर्च करावे लागतील. आणि समान आकाराच्या हंगामी टायर्ससह, कोपरे समायोजित करणे आवश्यक नाही.

मान्यता 2: स्वयं-कॉन्फिगरेशन

सोव्हिएत काळातील जुन्या ड्रायव्हर्सनी त्यांच्या "निगल" चे चाक संरेखन कोन कसे समायोजित केले याबद्दल अनेकांनी कथा ऐकल्या आहेत. परंतु अशा परिस्थितीत आम्ही झिगुली किंवा साध्या निलंबनासह विंटेज परदेशी कारबद्दल बोलत आहोत.

बहुसंख्य कार मालक गॅरेजमध्ये कुठेतरी आधुनिक कारमध्ये स्वतंत्रपणे व्हील संरेखन करण्यास सक्षम होणार नाहीत. यासाठी विशेष उपकरणे आणि ते वापरण्याची क्षमता आवश्यक आहे, म्हणून अशा प्रक्रियेवर बचत न करणे आणि सर्व प्रकारच्या गॅरेज कारागीरांना कार न देणे चांगले आहे. याव्यतिरिक्त, हे विसरू नका की समायोजित करण्यापूर्वी संपूर्ण निलंबन निदान करण्याची शिफारस केली जाते.

मान्यता 3: आदर्श सेटिंग 0 अंश आहे

तज्ञांच्या मते, "शून्य" कॅम्बर कोन केवळ सरळ स्टीयरिंग स्थितीत रस्त्यासह चाकाचा जास्तीत जास्त संपर्क पॅच प्रदान करतो. म्हणजेच, या प्रकरणात, मशीन एका सरळ मार्गावर चांगल्या प्रकारे नियंत्रित केली जाते. तथापि, वळताना, चाक काही अंशांनी झुकते, संपर्क पॅच कमी होतो आणि उलट परिणाम विकसित होतो: कार आधीच कमी स्थिर आहे आणि ब्रेक खराब होतो. म्हणून "पॅसेंजर कार" वरील आदर्श चाक कोन खरोखर शून्याच्या जवळ असतात, परंतु क्वचितच जेव्हा ते या पॅरामीटरशी जुळतात.

प्रत्येक विशिष्ट मॉडेलसाठी, त्याचे वजन, परिमाण, इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, निलंबन, ब्रेकिंग सिस्टम, कारच्या ऑपरेशनचे अपेक्षित मोड आणि बरेच काही यावर अवलंबून परिमाणांची स्वतंत्रपणे गणना केली जाते.

व्हील संरेखन समायोजित करण्यासाठी विशेष संगणक उपकरणांच्या सॉफ्टवेअरमध्ये विशिष्ट मॉडेल्सचे फॅक्टरी पॅरामीटर्स असतात आणि विझार्डला फक्त इच्छित सेटिंग्ज निवडण्याची आवश्यकता असते.

जेव्हा समायोजन आवश्यक असते

अ‍ॅडजस्ट न केलेल्या चाकाच्या संरेखनाचे सर्वात सामान्य लक्षण म्हणजे बाहेरील किंवा आतील बाजूस असमानपणे घातलेले टायर. हे सहसा खालील घटनेसह असते: सपाट रस्त्यावर गाडी चालवताना, स्टीयरिंग व्हील सरळ स्थितीत धरलेले असूनही, कार "फिरते" किंवा बाजूला खेचते. ब्रेक लावल्यास, कार देखील लक्षणीयरीत्या बाजूला खेचते किंवा अगदी सरकते. कधीकधी स्टीयरिंग व्हील फिरवताना जड होते आणि अतिरिक्त प्रयत्नांची आवश्यकता असते. हे सर्व तज्ञांसह चाक कोन सेटिंग्ज तपासण्याच्या आवश्यकतेसाठी स्पष्ट सिग्नल मानले जाऊ शकतात.

याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग रॉड्स किंवा टिपा, स्टॅबिलायझर लिंक्स, लीव्हर्स, व्हील किंवा सपोर्ट बेअरिंग्ज, बॉल जॉइंट्स बदलल्यानंतर किंवा या घटकांवर परिणाम करणाऱ्या चेसिसच्या इतर कोणत्याही दुरुस्तीनंतर संरेखन समायोजन आवश्यक आहे.