प्रत्येकासाठी टर्बो?
जवळजवळ प्रत्येक कारच्या कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा करा? कदाचित. फक्त टर्बोचार्जर स्थापित करा.
बहुतेक आधुनिक डिझेल इंजिन टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहेत. सेल्फ-इग्निशन इंजिनमध्ये वापरल्यास जवळजवळ समान फायद्यांचा हा परिणाम आहे - डिझाइनची साधेपणा, कार्यप्रदर्शन प्रभाव आणि नियंत्रण सुलभता. टर्बोचार्जर स्पार्क-इग्निशन पॅसेंजर कारमध्ये देखील आढळतात, विशेषत: सर्व प्रकारच्या रॅली आणि शर्यतींसाठी हेतू असलेल्या. गॅसोलीन इंजिनच्या सीरियल उत्पादकांमध्ये देखील वाढती स्वारस्य आहे, कारण ते केवळ इंजिनची शक्ती वाढवत नाहीत तर 
एक्झॉस्ट वायूंची शुद्धता सुधारणे. म्हणूनच, हे शक्य आहे की लवकरच ही उपकरणे अधिक कारवर स्थापित केली जातील, प्रामुख्याने पर्यावरणीय मानकांच्या कडकपणामुळे.
टर्बोचार्जर हे तुलनेने सोपे उपकरण आहे - त्यात दोन मुख्य घटक असतात - इंजिन एक्झॉस्ट वायूंद्वारे चालविलेले टर्बाइन आणि सामान्य शाफ्टवर बसवलेल्या टर्बाइनद्वारे चालविलेले टर्बाइन कंप्रेसर. बांधकामात वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीच्या वाढीव सामर्थ्यामुळे, टर्बोचार्जर्सचा आकार कमी केला गेला आहे, म्हणून ते लहान बदलांसह जवळजवळ प्रत्येक कारमध्ये वापरले जाऊ शकतात. समस्या, तथापि, विशिष्ट इंजिनसाठी योग्य उपकरण वापरणे आहे.
टर्बोचार्जरमुळे पॉवर युनिटच्या पॉवरमध्ये खूप मोठी वाढ होते (6 वेळा), असे होऊ शकते की असे "ट्यून केलेले" इंजिन जास्त काळ काम करणार नाही, किंवा ते स्फोट किंवा यांत्रिक "इंजिन" द्वारे खराब होईल. त्याच्या घटकांचा विस्तार (पिस्टन, बुशिंग्ज, कनेक्टिंग रॉड). म्हणूनच, "टर्बो" स्थापना ही केवळ संबंधित उपकरणाची असेंब्लीच नाही तर बर्‍याचदा इंजिनच्या अनेक घटकांची पुनर्स्थापना असते, उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्ट. टर्बाइनची स्वतःची किंमत अनेक ते अनेक हजार झ्लॉटी आहे. योग्य एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर आणखी काही हजार झ्लॉटी खर्च करावे लागतील, नवीन इंजिन कंट्रोल चिपची किंमत सुमारे 2 झ्लॉटी आहे. तथाकथित इंटरकूलरचा वापर, म्हणजे. एक इंटरकूलर जो आपल्याला संकुचित हवेचे तापमान कमी करण्यास आणि इंजिनची शक्ती वाढविण्यास अनुमती देतो, हा आणखी एक हजारांचा खर्च आहे. झ्लॉटी
सैद्धांतिकदृष्ट्या टर्बोचार्जर कोणत्याही इंजिनमध्ये बसवले जाऊ शकते, परंतु काही इंजिनमध्ये ही क्षमता नसते. अतिशय कठोर क्रॅंक प्रणाली नसलेली सर्व युनिट्स (उदाहरणार्थ, पोलोनेझ किंवा जुन्या स्कोडामध्ये) आणि अतिशय कार्यक्षम कूलिंग आणि स्नेहन प्रणाली या भागात विशेषत: गैरसोयीची आहेत.
पुनर्जन्मित सावध रहा
टर्बोचार्जर 15 - 60 हजारांच्या वेगाने पोहोचतात. rpm (स्पोर्टी अगदी 200 rpm पर्यंत). म्हणून, त्यांची रचना अत्यंत अचूक असणे आवश्यक आहे आणि त्यांच्या ऑपरेशनसाठी योग्य नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे जे डिव्हाइसला नुकसान होण्यापासून संरक्षण करेल.
असे घडते की अशा टर्बोचार्जरची ऑफर करणार्या कंपन्या ते खराब झालेल्या कारमधून मिळवतात. अशी उपकरणे धुतली जातात, साफ केली जातात, कधीकधी अयोग्य भाग वापरून नूतनीकरण केली जातात आणि नंतर पुन्हा एकत्र केली जातात. या प्रकरणात गैरसोय म्हणजे फिरणाऱ्या भागांचे असंतुलन. शेवटी, कमीत कमी (टर्बाइनच्या तुलनेत) गतीने फिरणाऱ्या कारची चाके संतुलित असतात, म्हणजे प्रति सेकंद ५०० पेक्षा जास्त वेगाने फिरणाऱ्या रोटरचे काहीही म्हणायचे नाही. असे टर्बोचार्जर काही शंभर झ्लॉटींसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात, परंतु ते त्वरीत अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.
म्हणून, प्रत्येक पुनर्निर्मित टर्बोचार्जरकडे वॉरंटी कार्डसह प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे. अशा टर्बोचार्जरचे पुनरुत्पादन किंवा दुरुस्ती सुसज्ज सेवा केंद्राद्वारे केली जाऊ शकते आणि शक्यतो अनेक वर्षांचा अनुभव आहे, जे दर्जेदार सेवेची हमी देते.
शोषण
टर्बोचार्जरच्या योग्य ऑपरेशनसाठी मूलभूत महत्त्व म्हणजे वाहन थांबल्यानंतर इंजिन कसे बंद केले जाते. जर ड्राइव्ह जास्त वेगाने चालत असेल, तर टर्बोचार्जर रोटरचा वेग कमी होईपर्यंत काही ते दहा सेकंद प्रतीक्षा करा आणि नंतर इग्निशन बंद करा. जेव्हा उच्च टर्बोचार्जर वेगाने इग्निशन बंद केले जाते, तेव्हा पंप बेअरिंगला ताजे तेल पुरवठा करणे थांबवते आणि उर्वरित तेल उच्च तापमानाला गरम होते, बियरिंग्ज चाळते आणि नष्ट होते.
टर्बोचार्जरच्या बिघाडाची लक्षणे प्रामुख्याने इंजिनची शक्ती कमी होणे आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा किंवा निळा धूर दिसणे. काळा रंग अपुरा स्नेहन आणि काजळीचे ज्वलन दर्शवतो आणि निळा रंग ऑइल सिस्टममधील गळती दर्शवतो. अधिक गंभीर गैरप्रकार वाढलेल्या आवाज आणि ठोठावण्याद्वारे प्रकट होतात. या प्रकरणात, त्वरित सेवेवर जा. याची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात सामान्य आहेत:
- हवेतील परदेशी वस्तू - यामुळे ब्लेडचे नुकसान होते आणि त्यामुळे रोटरचे संतुलन बिघडते, ज्यामुळे संपूर्ण यंत्र कोलमडू शकते,
- तेल दूषित होणे - बियरिंग्ज आणि शाफ्ट जर्नल्सचे नुकसान करते, ज्यामुळे घूर्णन घटकांचे असंतुलन देखील होते,
- तेलाची अपुरी मात्रा - वाढीव घर्षणामुळे बियरिंग्जचे नुकसान, घट्टपणा कमी होणे आणि शाफ्ट क्रॅक होण्यास योगदान देते,
- एक्झॉस्ट वायूंमधील परदेशी शरीरे (उदा. खराब झालेले दिशात्मक वाल्व्ह, हीटर्समुळे) - सेवन हवेतील परदेशी शरीराप्रमाणेच प्रभाव; कंप्रेसर चालविणाऱ्या टर्बाइनच्या रोटरला नुकसान,
- एक्झॉस्ट वायूंचे खूप जास्त तापमान - टर्बोचार्जरचा थर्मल ओव्हरलोड होतो, ज्यामुळे तेल कोकिंग होते, टर्बाइन ब्लेड आणि त्याचे बीयरिंग खराब होतात,
- अत्याधिक एक्झॉस्ट प्रेशर - टर्बाइन रोटरवर कार्य करणार्या अक्षीय शक्तींना कारणीभूत ठरते, ज्यामुळे थ्रस्ट बेअरिंग आणि टर्बोचार्जर ओ-रिंग्सच्या पोशाखांना गती मिळते.
नवीन टर्बोचार्जरच्या किंमती 2,5 ते 4 हजारांपर्यंत आहेत. झ्लॉटी पेट्रोल इंजिनसह फोक्सवॅगन पासॅट 1.8 साठी डिव्हाइसची किंमत PLN 2 आहे, स्कोडा ऑक्टाव्हिया 400 l (डिझेल) - PLN 1.9, BMW 2 (डिझेल) - PLN 800 साठी. स्थापना तुलनेने महाग आहे - सुमारे 530 ते 3 हजारांपर्यंत. PLN (किंमतीमध्ये एक्झॉस्ट सिस्टमची दुरुस्ती समाविष्ट आहे). दुरुस्ती किटसह मूलभूत पुनर्जन्मासाठी PLN 800 - 7 खर्च येतो, पुनर्जन्मानंतर टर्बोचार्जरची किंमत PLN 10 ते 900 पर्यंत असते.
