कारमध्ये टर्बो. अधिक शक्ती परंतु अधिक समस्या

हुड अंतर्गत टर्बोचार्जर असलेल्या कारची संख्या सतत वाढत आहे. महागड्या रिचार्जिंग दुरुस्ती टाळण्यासाठी अशा कारचा वापर कसा करावा याबद्दल आम्ही सल्ला देतो.

बहुतेक नवीन कार इंजिन टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहेत. कंप्रेसर, म्हणजे यांत्रिक कंप्रेसर, कमी सामान्य आहेत. इंजिनच्या ज्वलन कक्षात शक्य तितकी अतिरिक्त हवा भरणे हे दोघांचे कार्य आहे. इंधनात मिसळल्यावर, यामुळे अतिरिक्त शक्ती मिळते.

दुसरी क्रिया, समान प्रभाव

कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जर दोन्हीमध्ये, रोटर अतिरिक्त हवा पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे. तथापि, येथेच दोन उपकरणांमधील समानता संपते. मर्सिडीजमधील इतर गोष्टींबरोबरच वापरलेला कंप्रेसर, तो क्रँकशाफ्टच्या टॉर्कद्वारे चालविला जातो, बेल्टद्वारे प्रसारित केला जातो. ज्वलन प्रक्रियेतून निघणारा वायू टर्बोचार्जर चालवितो. अशाप्रकारे, टर्बोचार्ज केलेली प्रणाली इंजिनमध्ये अधिक हवा भरते, परिणामी शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढते. दोन्ही बूस्ट सिस्टमचे त्यांचे साधक आणि बाधक आहेत. प्रक्षेपणानंतर लगेचच एक किंवा दुसर्‍या गाडीने गाडी चालवताना आम्हाला फरक जाणवेल. कंप्रेसर असलेले इंजिन आपल्याला कमी गतीपासून सुरू होऊन पॉवरमध्ये सतत वाढ राखण्यास अनुमती देते. टर्बो कारमध्ये, आम्ही सीटवर गाडी चालवण्याच्या परिणामावर अवलंबून राहू शकतो. टर्बाइन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या युनिट्सपेक्षा कमी आरपीएमवर उच्च टॉर्क प्राप्त करण्यास मदत करते. यामुळे इंजिन अधिक गतिमान होते. विशेष म्हणजे, दोन्ही उपायांमधील कमतरता दूर करण्यासाठी, त्यांचा एकाच वेळी वापर केला जात आहे. टर्बोचार्जर आणि कंप्रेसरसह इंजिन मजबूत केल्याने टर्बो लॅगचा परिणाम टाळला जातो, म्हणजेच उच्च गियरवर गेल्यानंतर टॉर्क कमी होतो.

कंप्रेसरपेक्षा टर्बाइन अधिक आपत्कालीन आहे

कंप्रेसरचे ऑपरेशन कठीण नाही. देखभाल मुक्त उपकरण मानले जाते. होय, यामुळे इंजिनवर ताण पडतो, परंतु जर आपण एअर फिल्टर आणि ड्रायव्हिंग बेल्ट नियमितपणे बदलण्याची काळजी घेतली, तर आपल्या कारमध्ये पुढील अनेक वर्षे टिकून राहण्याची शक्यता आहे. सर्वात सामान्य अपयश म्हणजे रोटर बेअरिंगची समस्या. सामान्यत: कंप्रेसर पुनर्जन्म किंवा नवीनसह बदलून समाप्त होते.

टर्बाइनच्या बाबतीत, परिस्थिती थोडी वेगळी आहे. एकीकडे, ते इंजिन लोड करत नाही, कारण ते एक्झॉस्ट वायूंच्या उर्जेद्वारे चालवले जाते. परंतु ऑपरेशनची पद्धत खूप उच्च तापमानात ऑपरेशनमुळे ते खूप उच्च भारांना उघड करते. म्हणून, टर्बोचार्जरने सुसज्ज इंजिन बंद करण्यापूर्वी इंजिन थंड होण्यासाठी काही मिनिटे प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, रोटर बेअरिंगमध्ये खेळणे, गळती होणे आणि परिणामी, सक्शन सिस्टमचे तेलकटपणा यासह विविध प्रकारचे नुकसान होऊ शकते. नंतर टर्बाइन नवीन किंवा पुनर्जन्माने बदलले पाहिजे.

टर्बोचार्जर देखभाल - पुनर्जन्म किंवा बदली?

अनेक ब्रँड पुनर्निर्मित टर्बोचार्जर ऑफर करतात. अशा घटकाची किंमत नवीनपेक्षा कमी आहे. उदाहरणार्थ, फोर्ड फोकसच्या लोकप्रिय आवृत्तीसाठी, नवीन टर्बोचार्जरची किंमत अंदाजे आहे. झ्लॉटी सुमारे 5 लोकांसाठी ते पुन्हा तयार केले जाईल. PLN स्वस्त आहे. कमी किंमत असूनही, गुणवत्ता कमी उच्च नाही, कारण हा चिंतेने पुनर्संचयित केलेला एक भाग आहे, जो संपूर्ण वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे. जोपर्यंत फोर्ड साइटवरील कंप्रेसर पुन्हा तयार करत नाही, तोपर्यंत तुम्ही तुमच्या सेवांसाठी Skoda कडून या सेवेवर विश्वास ठेवू शकता. 2 एचपी 105 टीडीआय इंजिनसह दुसऱ्या पिढीच्या स्कोडा ऑक्टाव्हियाच्या बाबतीत. नवीन टर्बोची किंमत 1.9 zł आहे. PLN, परंतु निर्मात्याला जुना कंप्रेसर देऊन, खर्च 7. PLN पर्यंत कमी केला जातो. त्याच वेळी, ASO वर पुनर्जन्म 4 हजार खर्च करते. PLN अधिक disassembly आणि असेंबली खर्च - सुमारे 2,5 PLN.

केवळ टर्बोचार्जरच्या दुरुस्तीमध्ये गुंतलेल्या विशेष कारखान्यांद्वारे खूपच स्वस्त सेवा प्रदान केल्या जातात. 10-15 वर्षांपूर्वी अशा सेवेची किंमत ASO व्यतिरिक्त सुमारे 2,5-3 हजार होती. zł, आज जटिल दुरुस्तीची किंमत सुमारे 600-700 zł आहे. “आमच्या दुरुस्तीच्या खर्चामध्ये साफसफाई, डिकमिशनिंग, ओ-रिंग बदलणे, सील, प्लेन बेअरिंग्ज आणि संपूर्ण सिस्टमचे डायनॅमिक बॅलन्सिंग यांचा समावेश आहे. शाफ्ट आणि कॉम्प्रेशन व्हील बदलणे आवश्यक असल्यास, किंमत सुमारे PLN 900 पर्यंत वाढते, turbo-rzeszow.pl वरून लेस्झेक क्वोलेक म्हणतात. पुनर्जन्मासाठी टर्बाइन परत करताना मी काय लक्ष द्यावे? लेस्झेक क्वोलेक समतोल न ठेवता साफसफाई आणि असेंब्लीपर्यंत मर्यादित असलेल्या स्थापने टाळण्याचा सल्ला देतात. अशा परिस्थितीत, दुरुस्ती हा समस्येचे केवळ आंशिक उपाय असू शकतो. योग्यरित्या पुनर्निर्मित टर्बोचार्जर, निर्मात्याच्या दुरुस्ती तंत्रज्ञानानुसार, नवीन प्रमाणेच पॅरामीटर्स असतात आणि समान वॉरंटी प्राप्त करतात.

स्वतःमध्ये संतुलन साधणे ही एक वेळ घेणारी प्रक्रिया आहे आणि त्यासाठी व्यावसायिक ज्ञान, अचूक साधने आणि ही प्रक्रिया पार पाडणारे लोक आवश्यक आहेत. उत्कृष्ट कार्यशाळांमध्ये टर्बाइन अत्यंत परिस्थितीमध्ये कसे वागते हे तपासण्यासाठी आणि अचूक संतुलन साधून त्यांच्यासाठी तयार करण्यासाठी उपकरणे आहेत. एक मार्ग म्हणजे हाय स्पीड व्हीएसआर बॅलन्सर वापरणे. असे उपकरण इंजिनमध्ये प्रचलित असलेल्या परिस्थितींप्रमाणेच फिरत्या प्रणालीचे वर्तन तपासणे शक्य करते. परंतु चाचणीसाठी, घूर्णन गती 350 हजारांपर्यंत वाढविली जाऊ शकते. एका मिनिटासाठी दरम्यान, लहान इंजिनमधील टर्बाइन जास्तीत जास्त 250 rpm वर हळू चालतात. मिनिटातून एकदा.

तथापि, टर्बाइनचे पुनरुत्पादन हे सर्व काही नाही. बर्‍याचदा, आमच्या कारच्या हुडखाली कार्यरत असलेल्या इतर सिस्टममधील समस्यांमुळे बिघाड होतो. म्हणून, दुरुस्त केलेले टर्बोचार्जर पुन्हा कनेक्ट करण्यापूर्वी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. अन्यथा, नुकताच बदललेला घटक खराब होऊ शकतो - उदाहरणार्थ, जर टर्बाइनमध्ये स्नेहन नसेल, तर ते सुरू झाल्यानंतर काही क्षणात चुरा होईल.

सुपरचार्ज केलेले किंवा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन?

सुपरचार्ज केलेल्या आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या दोन्ही युनिट्सचे फायदे आणि तोटे आहेत. पूर्वीच्या बाबतीत, सर्वात महत्वाचे फायदे आहेत: कमी उर्जा, म्हणजे कमी इंधन वापर, उत्सर्जन आणि विमा, जास्त लवचिकता आणि कमी इंजिन ऑपरेटिंग खर्चासह कमी शुल्क.

झेनॉन किंवा हॅलोजन? कोणते दिवे निवडणे चांगले आहे

दुर्दैवाने, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन म्हणजे अधिक बिघाड, अधिक जटिल डिझाइन आणि दुर्दैवाने, कमी आयुष्य. नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे त्याची उच्च शक्ती आणि कमी गतिशीलता. तथापि, त्यांच्या सोप्या डिझाइनमुळे, अशा युनिट्स स्वस्त आणि दुरुस्त करणे सोपे आणि अधिक टिकाऊ देखील आहेत. लौकिक पुश ऐवजी, ते टर्बो लॅग इफेक्टशिवाय मऊ पण तुलनेने एकसमान पॉवर बूस्ट देतात.

बर्‍याच वर्षांपासून, टर्बोचार्जर प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कार आणि डिझेल युनिट्सच्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये स्थापित केले गेले आहेत. सध्या, टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन असलेल्या लोकप्रिय कार कार डीलरशिपमध्ये वाढत्या प्रमाणात दिसून येत आहेत. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन ग्रुपच्या ब्रँडकडे समृद्ध ऑफर आहे. जर्मन निर्माता मोठ्या आणि जड VW पासॅटला फक्त 1.4 लिटरच्या TSI इंजिनसह सुसज्ज करतो. वरवर लहान आकार असूनही, युनिट 125 एचपीची शक्ती विकसित करते. तब्बल 180 एचपी जर्मन युनिटमधून 1.8 TSI पिळून काढतात आणि 2.0 TSI 300 hp पर्यंत उत्पादन करते. TSI इंजिने प्रसिद्ध TDI-ब्रँडेड टर्बोडीझेलपेक्षा जास्त कामगिरी करू लागली आहेत.