जड वजन भाग 2

आम्ही अवजड वाहनांचे व्यत्यय सादरीकरण सुरू ठेवतो. आम्ही दुसर्‍या भागाची सुरुवात अनेकांना, विशेषत: तरुणांना आवडलेल्या वस्तूने करू, अमेरिकन ट्रॅक्टरच्या अनेक उत्कृष्ट चित्रपटांमधून ओळखली जाणारी वस्तू, जी अनेकदा क्रोम प्लेटेड क्रोमने दुरून चमकते.

अमेरिकन ट्रक

उत्तम ट्रक ट्रॅक्टरс पुढे शक्तिशाली इंजिन, सूर्यप्रकाशात चमकणारे क्रोम आणि उभ्या एक्झॉस्ट पाईप्सने आकाशाला छेदणे - अशी प्रतिमा, पॉप संस्कृतीद्वारे आकारलेली, मुख्यतः सिनेमॅटोग्राफी, जेव्हा आपण ट्रकच्या अमेरिकन समकक्षांबद्दल विचार करतो तेव्हा नक्कीच आपल्या डोळ्यांसमोर येईल. सर्वसाधारणपणे, हे एक वास्तविक दृष्टी असेल, जरी अमेरिकेत इतर प्रकारचे ट्रक आहेत.

भिन्न शैली आणि डिझाइन नेमके कोठून आले - या प्रश्नाचे कोणतेही अस्पष्ट उत्तर नाही, परंतु अनेक निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. अमेरिकन लोकांना मोठ्या कार आवडतातत्यामुळे हे देखील प्रतिबिंबित होते ट्रक, अमेरिकेतील मार्ग बहुतेक वेळा खूप लांब असतात आणि ड्रायव्हर एका वेळी हजारो मैल चालवतात, बहुतेक वेळा पडीक जमिनीतून, आणि समोरील इंजिन ड्रायव्हरच्या कॅबसाठी अधिक जागा देते, जे कोणत्याही सभ्यतेने सुसज्ज असू शकते. शिबिरार्थी.

1. अमेरिकन ट्रक्सचे भविष्य - पीटरबिल्ट 579EV आणि केनवर्थ T680 प्रसिद्ध पाईक्स पीकच्या प्रवेशद्वारावर इंधन सेलसह

ट्रकच्या आकारावरील कायदेशीर मर्यादा युरोपच्या तुलनेत खूपच कमी प्रतिबंधित आहेत, उदाहरणार्थ, अमेरिकन ट्रक मोठे आणि अधिक प्रशस्त असू शकतात. सर्वात महत्वाच्या फरकांपैकी एक आहे गती प्राप्त केली, यूएस मध्ये, ड्रायव्हर्स वेगाने वाहन चालवू शकतात कारण ते प्रतिबंधित नाहीत इलेक्ट्रॉनिक muzzles, युरोपमध्ये, मर्यादा सहसा सुमारे 82-85 किमी / ताशी सेट केली जाते. तरी टॅकोग्राफ सध्या युरोप आणि यूएस या दोन्ही देशांमध्ये आवश्यक आहेत, परंतु परदेशात ते प्रामुख्याने ड्रायव्हरच्या कामकाजाच्या वेळेवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी वापरले जातात आणि जुन्या खंडावर देखील गती मर्यादेचे पालन, आणि नवीन स्मार्ट डिव्हाइसेस, जे दोन वर्षांपासून कार्यरत आहेत, त्यांना अतिरिक्त कार्य प्राप्त झाले आहे, ज्यामुळे वाहनाची स्थिती स्वयंचलितपणे निश्चित करणे देखील शक्य आहे.

परंतु "नाक" ट्रक प्रत्येक गोष्टीत युरोपियन ट्रकपेक्षा श्रेष्ठ नसतात, नंतरचे, नियमानुसार, अधिक सुसज्ज आहेत, अधिक आधुनिक उपाय आहेत आणि, काही लोकांना माहित आहे की, त्यांच्या इंजिनची मानक शक्ती (सुमारे 500 किमी) आहे. पेक्षा जास्त ट्रक्स पीटरबिल्ट किंवा फ्रेटलाइनर (अंदाजे 450 एचपी). आणि आणखी आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे ते सहसा असेच करतात. मोठ्या इंधन टाक्या.

2. फ्रेटलाइनर कॅस्केडियामध्ये ड्रायव्हरच्या झोपण्याच्या क्षेत्राचा आतील भाग

125 वर्षांपूर्वी

तेव्हापासून ही वेळ निघून गेली आहे गॉटलीब डेमलर आज पहिला ट्रक मानला जातो तो बांधला. स्टटगार्टजवळील कॅनस्टॅटमधील डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट प्लांटमध्ये ही कार तयार करण्यात आली होती.

प्रत्यक्षात ते होते घोड्याने काढलेली बॉक्सकार, कमी-बाजूच्या प्लॅटफॉर्मच्या रूपात, ज्यामध्ये जर्मन डिझायनरने मागील एक्सलच्या मागे 1,06-लिटर दोन-सिलेंडर इंजिन जोडले आणि 4 एचपीची "चकचकीत" कमाल शक्ती जोडली. "फिनिक्स" नावाचे हे इंजिन गॅसोलीन, कोक ओव्हन गॅस किंवा रॉकेलवर चालू शकते. बेल्ट ड्राइव्ह वापरून डेमलरने ते मागील एक्सलशी जोडले.

त्या वेळी, डेमलर ट्रक खूप चांगला उगवला होता - समोरचा एक्सल ट्रान्सव्हर्सने अमोर्टाइज केला होता लंबवर्तुळाकार संसाधनेआणि मागे स्टीलचे झरे. त्यांचाही वापर केला कॉइल स्प्रिंग्ससंवेदनशील इंजिनला धक्क्याचे प्रसारण रोखण्यासाठी. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की वाहन कठोर लोखंडी चाकांवर फिरले आणि त्यावेळच्या रस्त्यांची स्थिती पाहिजे तशी राहिली. तरी नाविन्यपूर्ण डेमलर ट्रक व्याजाने भेटले होते, पहिला खरेदीदार फक्त इंग्लंडमध्येच सापडला होता, जिथे त्यांना बाजारातील वर्चस्व असलेल्या स्टीम डिझाइनशी स्पर्धा करावी लागली.

3. 1896 मध्ये पहिला गोटलीब डेमलर ट्रक.

डेमलरने त्यात सुधारणा करणे सुरू ठेवले ट्रकनवीन आवृत्त्या आणि मॉडेल तयार करून. दोन वर्षांनंतर, 1898 मध्ये ट्रक त्याने असे स्वरूप प्राप्त केले की प्रथमच ते तत्कालीन प्रवासी कारपासून स्पष्टपणे वेगळे केले गेले आणि त्याच वेळी त्याच्या लोड क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला - इंजिन समोरच्या एक्सलसमोर ठेवले गेले. डेमलर आणि त्याचे ट्रक आणि नंतर ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील इतर अग्रगण्यांकडून तत्सम वाहने, इतिहासाच्या योग्य कालावधीसाठी आदर्शपणे अनुकूल होती - औद्योगिक क्रांतीला वेग आला आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित वस्तू बाजारात प्रवेश करत होत्या ज्यांचे वितरण लवकर आणि वेगाने करणे आवश्यक होते. मोठ्या प्रमाणावर. . आणि आजपर्यंत या बाबतीत काहीही बदललेले नाही.

भविष्यासाठी टायरम

भूतकाळापासून आता भविष्यात जाऊया कारण ट्रक i मालवाहतूक बाजारतसेच सर्वसाधारणपणे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगमोठ्या बदलाच्या काळात प्रवेश करत आहे. अर्थातच, सर्वात मोठी समस्या म्हणजे, पर्यावरणशास्त्र आणि नवीन लोकांचा मोठ्या प्रमाणावर परिचय, शक्यतो शून्य उत्सर्जनासह, मोठ्या प्रमाणावर. तथापि, असे दिसते की या बाजाराची वैशिष्ट्ये आणि ट्रकची रचना, त्यांचे वजन आणि उच्च ऊर्जा तीव्रता यामुळे हे बदल क्रांतिकारक ऐवजी उत्क्रांतीवादी असतील. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की नवीन ड्राइव्हवरील काम यापुढे केले जात नाही आणि पद्धतशीरपणे कार्यान्वित केले जात आहे.

4. अचेट्स पॉवरचे 10,6-लिटर 3-सिलेंडर सहा-पिस्टन डिझेल इंजिन.

पासून अनेक तज्ञ वाहतूक उद्योग आणि उत्पादकांचा अंदाज आहे की पुढील पाच वर्षातही डिझेल कारचे वर्चस्व निर्विवाद असेल. या ड्राइव्हमध्ये सुधारणा करण्यासाठी इतर कल्पना आहेत, उदाहरणार्थ, अमेरिकन कंपनी अचेट्स पॉवरचा नवीनतम शोध - तीन-सिलेंडर डिझेल सहा पिस्टनसह, जे 8 टक्के कमी इंधन जाळणे आणि सुमारे 90 टक्के उत्सर्जन करणे अपेक्षित आहे. नायट्रोजनचे कमी विषारी ऑक्साईड. पिस्टनमधील दोन विरोधी सिलेंडर्सच्या संयोगामुळे हे इंजिन अत्यंत कार्यक्षम असले पाहिजे. ते एकत्रितपणे एक ज्वलन कक्ष बनवतात आणि एकमेकांची ऊर्जा एकमेकांना शोषून घेतात, गतीमध्ये अनुवादित करतात.

विकासाचा पुढचा टप्पा अर्थातच, विद्युतीकरण, आणि दीर्घकाळात, जगातील बहुतेक ट्रक वापरात असण्याची शक्यता आहे. युरोस्टॅटच्या आकडेवारीनुसार, 45 टक्के. युरोपमध्ये रस्त्याने वाहतुक केलेल्या सर्व मालाचे अंतर ३०० किमीपेक्षा कमी आहे. याचा अर्थ EU मधील सर्व ट्रकपैकी जवळपास निम्मे आधीच विद्युतीकरण केले जाऊ शकते. इलेक्ट्रिक ट्रक शहरी भागात वापरण्यास सुरुवात झाली आहे ज्यांना लांब पल्ल्यांची आवश्यकता नाही, तर अधिक कार्यक्षम हायड्रोजन वाहने देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीमध्ये वापरल्या जातील.

5. व्होल्वो इलेक्ट्रिक ट्रक

6. डेमलरच्या मते भविष्यातील वाहतूक: मर्सिडीज-बेंझ ईएक्ट्रोस, मर्सिडीज-बेंझ ईएक्ट्रोस लॉन्गहॉल आणि मर्सिडीज-बेंझ जेनएच2 ट्रक.

जागतिक ट्रेंड स्पष्ट करण्यासाठी, सर्वात मोठ्या ट्रक उत्पादकांपैकी एकाची उदाहरणे वापरू - डेमलर आणि व्होल्वो, ज्यांनी अलीकडेच एक संयुक्त उपक्रम तयार केला आहे. सेलकेंद्रित, ज्याचा उद्देश आहे हायड्रोजन इंजिनचा विकास. डेमलर लवकरच पहिल्याचे उत्पादन सुरू करेल सिरीयल हेवी-ड्युटी वाहन केवळ बॅटरी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे चालवले जाते - मर्सिडीज-बेंझ eActros, ज्याची रेंज 200 किमी पेक्षा जास्त असणे अपेक्षित आहे, कंपनीने इलेक्ट्रिक लाँग-हॉल ट्रक, Mercedes-Benz eActros LongHaul ची देखील घोषणा केली. एक बॅटरी चार्ज केल्यानंतर त्याची पॉवर रिझर्व्ह सुमारे 500 किमी असेल.

दुसरीकडे व्हॉल्वो ट्रक्स नुकतीच तीन नवीन अवजड इलेक्ट्रिक वाहने लाँच केली: FM, FMX आणि FH. त्यांची शक्ती 490 kW आणि कमाल टॉर्क 2400 Nm आहे. 540 kWh पर्यंत पोहोचते, जे सुमारे 300 किमी उर्जा राखीव प्रदान करते. व्होल्वोने जाहीर केले आहे की 2030 पर्यंत, युरोपमध्ये विकले जाणारे ब्रँडचे अर्धे ट्रक इलेक्ट्रिक मोटर किंवा हायड्रोजन इंधन सेल्सद्वारे समर्थित असतील. तथापि, 2040 पासून, दोन्ही कंपन्यांना केवळ शून्य-उत्सर्जन इंजिन असलेल्या कारची विक्री करायची आहे.

7. केनवर्थ T680 FCEV ट्रक्स पोर्ट ऑफ लॉस एंजेलिस येथे हायड्रोजनसह इंधन भरतात.

नात्यात इंधन पेशी आणि दशकाच्या समाप्तीपूर्वी एक प्रगती अपेक्षित आहे. वर नमूद केलेल्या सेलसेंट्रिकने 2025 मध्ये उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखली आहे. हायड्रोजन इंधन पेशी स्केल. हे तंत्रज्ञान वापरणारा पहिला डेमलर ट्रक. ट्रक मर्सिडीज-बेंझ GenH2द्रव हायड्रोजन वापरून, ज्याची वायू हायड्रोजनपेक्षा जास्त ऊर्जा घनता आहे, ते पारंपारिक डिझेल-चालित ट्रकच्या कामगिरीशी जुळले पाहिजे आणि त्याची श्रेणी 1000 किमी पेक्षा जास्त असावी. GenH2 ट्रक देखील ट्रॅक्टर कॅबची शैली कुठे जाईल याचे एक चांगले संकेत आहे - ते थोडे लांब, अधिक सुव्यवस्थित आणि वायुगतिकीय असतील, जे ग्रीन ड्राइव्हच्या बाबतीत खूप महत्वाचे आहे.

पर्यावरणीय वाहतुकीचा विकास याचा परिणाम केवळ वाहनांवरच होणार नाही तर ते ज्या रस्त्यावरून प्रवास करतात त्यावरही परिणाम होईल. जर्मनी आणि स्वीडनमध्ये नुकतेच उघडलेले प्रायोगिक विद्युतीकृत मोटरवे विभाग हे त्याचे उत्तम उदाहरण आहे.

संकरित ट्रक त्यांनी पॅन्टोग्राफ स्थापित केले आहेत आणि सपोर्टवर रस्त्यावर संपर्क नेटवर्क पसरलेले आहे. सिस्टमला सिस्टीम जोडल्याबरोबर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद केले जाते आणि ट्रक पूर्णपणे विजेवर चालतो. बॅटरीमध्ये साठवलेल्या ऊर्जेमुळे लाइन सोडल्यानंतर इलेक्ट्रिक मोडमध्ये वाहन चालवणे अनेक किलोमीटर शक्य आहे. तथापि, अशा रस्ते बांधण्याच्या अर्थामुळे बरेच विवाद होतात, विशेषत: घोषित हायड्रोजन क्रांतीच्या संदर्भात.

8. इलेक्ट्रीफाईड ट्रॅकवर पॅन्टोग्राफसह स्कॅनिया आर 450

आणखी एक महत्त्वाचा बदल जो भविष्यात आपली वाट पाहत आहे, स्वायत्त वाहनांद्वारे पारंपारिक ट्रकची हळूहळू बदली. कदाचित थोड्या अधिक दूरच्या भविष्यात ते मानक बनतील कॅबशिवाय ट्रककारण ते बहुतेक ड्रायव्हर्सद्वारे वापरले जातात आणि यापुढे त्यांची गरज भासणार नाही. एक मार्ग किंवा दुसरा, अशी पहिली मशीन आधीच तयार केली गेली आहे, ती स्वीडिश ट्रक Einride T-Pod. विशेष म्हणजे ते विकत घेता येत नाही, भाडे हा एकमेव पर्याय आहे.

पहिले मोठे स्वायत्त ट्रक काही काळासाठी त्यांची व्यापक चाचणी देखील केली गेली आहे, आतापर्यंत बहुतेक बंद लॉजिस्टिक सुविधांमध्ये जेथे सुरक्षा प्रक्रिया अंमलात आणणे सोपे आहे, परंतु त्यांना अलीकडे यूएस मधील काही रस्त्यांवर वाहन चालविण्यास मान्यता देण्यात आली आहे.

स्वायत्त वाहतुकीच्या विकासाचा पुढील टप्पा हब-2हब वाहतूक असेल, म्हणजेच लॉजिस्टिक केंद्रांदरम्यान एक्सप्रेसवेसह वाहतूक. सुरुवातीला, ट्रक अजूनही लोक चालवतात, जे, तथापि, हळूहळू परिस्थितीचे सामान्य निरीक्षण करण्यापुरते मर्यादित राहतील, वाहनाचे नियंत्रण ऑटोपायलटकडे सोपवतील, जसे की हवाई वाहतुकीत बरेच दिवस झाले आहेत. शेवटी, हब दरम्यानचा प्रवास पूर्णपणे स्वायत्त असावा आणि थेट ड्रायव्हर्सना स्थानिक लहान ट्रक्सना वितरण वितरित करण्याची आवश्यकता असू शकते.

10. स्वायत्त अमेरिकन ट्रक पीटरबिल्ट 579 ची चाचणी करा

11. व्हेरा - कंटेनरसह स्वायत्त ट्रॅक्टर व्हॉल्वो

मुळात स्वायत्त वाहतूक ते असावे अधिक आर्थिक (वाहन चालविण्याचा खर्च आणि चालकांचे मानधन कमी करणे), वेगवान (ड्रायव्हरसाठी विश्रांतीच्या थांब्यांची आवश्यकता नाही, ज्यामुळे ट्रकचा ड्रायव्हिंग वेळ सध्याच्या 29% वरून 78% पर्यंत वाढतो) अधिक पर्यावरणास अनुकूल (उत्तम गुळगुळीत) अधिक फायदेशीर (अधिक ट्रिप = अधिक ऑर्डर) i अधिक सुरक्षित (सर्वात अविश्वसनीय मानवी घटक काढून टाकणे).