रस्ता टिकवून ठेवणे: निर्धारक घटक

निःसंशयपणे, रस्ता होल्डिंग सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंग आनंदाचा एक आवश्यक घटक आहे. आम्ही कारच्या वर्तनाची गुणवत्ता निर्धारित करणारे मुख्य घटक लक्षात घेतो.

गुरुत्व मध्यभागी

प्रत्येक कारमध्ये त्याच्या उंचीवर तसेच वस्तुमानाच्या उभ्या वितरणावर अवलंबून, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी-अधिक उच्च केंद्र असते. SUV पेक्षा स्पोर्ट्स कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र खूपच कमी असते, कारण तिची उंची खूपच कमी असते. तथापि, एकाच आकाराच्या दोन गाड्यांमध्ये गुरुत्वाकर्षणाची भिन्न केंद्रे असू शकतात... खरंच, वस्तुमान जितके कमी केले जाईल (उदाहरणार्थ, काही इलेक्ट्रिक वाहने जी त्यांच्या फ्लॅट बॅटरी जमिनीवर ठेवतात), तितके गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी होईल. , आणि त्याउलट, जितके जास्त वजन असेल तितके केंद्र जास्त असेल. गुरुत्वाकर्षण (म्हणूनच छतावरील बॉक्स तुमची कार अधिक धोकादायक बनवू शकतात). गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र चांगले स्थिरता प्रदान करते, परंतु शरीराची गतिशीलता देखील लक्षणीयरीत्या कमी करते (आणि निलंबनाचा प्रवास कमी करते). नंतरचे खरोखरच असंतुलन निर्माण करते जे प्रत्येक ट्रेनच्या कर्षणावर देखील परिणाम करते. शरीराची हालचाल जितकी जास्त असेल तितके प्रत्येक चाकावरील दाबाचे वितरण कमी समान असेल. काही चाके चिरडली जातील आणि इतर आनंदी असतील (रस्त्याशी फारच कमी संपर्क, असे देखील होऊ शकते की एक चाक यापुढे प्राथमिक मागील एक्सल असलेल्या वाहनांच्या रस्त्याला स्पर्श करणार नाही: टॉर्शन बार एक्सल).

कार कमी करून, स्प्रिंग्स बदलून (किंवा समायोजित करून, परंतु हे कमी सामान्य आहे) तुम्ही स्वतः गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र थोडेसे बदलू शकता (म्हणूनच आम्ही लहान ठेवतो). शौकीनांसाठी लक्षात ठेवा की जर तुम्हाला शीर्षस्थानी राहायचे असेल, तर KW किंवा Bilstein कडून खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते.

ड्राय संप इंजिनबद्दल धन्यवाद, फेरारी इंजिन आणखी खाली ठेवता येते!

गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राची उंची बदलणाऱ्या छतावरील खोक्यांपासून सावध रहा. ते जितके अधिक भरले जाईल तितके अधिक सतर्क राहावे लागेल.

व्हीलबेस / चेसिस

अर्थात, चांगल्या कर्षणासाठी चेसिस आणि अंडरकॅरेजची रचना महत्वाची आहे, परंतु येथे आम्ही तांत्रिक आणि भौतिक ज्ञानावर पोहोचलो आहोत जे खूप महत्वाचे आहे आणि ज्यावर मी जास्त तपशीलवार राहू शकलो नाही (तथापि, येथे काही माहिती) . ..

आम्ही अजूनही त्याच्या काही घटकांबद्दल बोलू शकतो, जसे की व्हीलबेस (पुढील आणि मागील चाकांमधील अंतर). जेव्हा ते जास्त असते, तेव्हा कार उच्च वेगाने स्थिरता मिळवते, परंतु लहान वळणांवर (अत्यंत परिस्थितीत, बस किंवा लिमोझिन) थोडे नियंत्रण गमावते. म्हणून, ते पुरेसे मोठे असले पाहिजे, परंतु फार मोठे नसावे, जर आपल्याला चपळता आणि स्थिरता यांच्यात चांगला समतोल हवा असेल (याव्यतिरिक्त, ट्रॅकची रुंदी आणि व्हीलबेसची लांबी यांच्यातील गुणोत्तर खूप विषम नसावे). लांब व्हीलबेस अंडरस्टीअरमध्ये योगदान देते. याशिवाय, चेसिसच्या टोकाला चाके जितकी जास्त असतील (छोटे ओव्हरहॅंग), रस्ता पकडणे आणि शरीराच्या हालचालींवर चांगले नियंत्रण (वास्तविक तितके सोपे नाही), परंतु हे एक "रिलीफ" घटक आहे).

3 सिरीजमध्ये चांगली तडजोड आहे जी दोघांनाही 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कमी वेगाची कुशलता राखण्यास अनुमती देते.

तस्लिमन सारखी 7 मालिका, स्टीयरबल रीअर व्हील ऑफर करून त्याच्या खूप लांब व्हीलबेसमुळे अंडरस्टीअर इफेक्ट मिटवते.

जर मिनी मध्यम वेगाने अविश्वसनीयपणे कार्यक्षम असेल, तर 200 किमी/ताशी शिखरे पार पाडण्यासाठी कठोर हृदय लागते... मग स्थिरतेशी तडजोड केली जाईल आणि स्टीयरिंग व्हीलमधील थोडासा धक्का भीतीदायक असू शकतो.

चेसिसचे मजबुतीकरण: अँटी-रोल बार आणि ट्रान्सव्हर्स बार

या दोन बार कारच्या वर्तनावर आणि परिणामी, त्याच्या हाताळणीच्या गुणवत्तेवर परिणाम करतात. एक स्ट्रट ब्रेस (जे समोर आणि मागील किंवा अगदी स्पर्धेमध्ये केबिनच्या मध्यभागी असू शकते) चेसिसला अधिक कठोर बनवते. नंतर आम्हाला असे वाटते की कार खूप कडक आहे, चेसिस भावना (अधिक किंवा कमी) गायब होत आहे (ती 'कमी' रोल करते). हूड उघडून तुम्ही ते पाहू शकाल (जर तुमच्याकडे असेल तर), ते इंजिनवर चालणाऱ्या दोन समोरील शॉक शोषक हेडला जोडते. तर युक्तीचा उद्देश म्हणजे घटकांना विशिष्ट मोक्याच्या ठिकाणी हलवून शरीराची रचना मजबूत करणे (चाके हे असे पॉइंट आहेत जे सर्वात जास्त निर्बंध घेतात, जे ते कार घेऊन जातात तेव्हा तर्कसंगत आहे)

येथे दोन-तुकडा स्पेसर आहे. वरील फोटोच्या विपरीत, बूम एका ब्लॉकमध्ये थेट बाजूपासून बाजूला जाऊ शकते. थोडक्यात, आम्ही चेसिस धारण करणार्या समर्थनांच्या कनेक्शनबद्दल बोलत आहोत.

येथे आम्ही डेलेजने तयार केलेल्या कारसह स्पर्धेच्या मैदानावर आहोत. बार कॅलिबर स्वतःसाठी बोलतो ...

याला अँटी-रोल बार देखील म्हणतात, अँटी-रोल बार जवळजवळ सर्व उत्पादन कारमध्ये आढळतो, तुम्हाला BMW 3 मालिकेत सापडलेल्या ब्रेसच्या विपरीत, परंतु प्रत्यक्षात गोल्फमध्ये नाही ... यामुळे तुम्हाला रोल काढून टाकल्याशिवाय मर्यादित करण्याची परवानगी मिळते. . हे उद्दिष्ट नाही, कारण नेहमी कमीत कमी रोल असावा (खूप महत्वाची आणि त्यामुळे ड्रायव्हरच्या लक्षात येण्यासारखी नसण्याची काळजी घेणे). हे लक्षात घेतले पाहिजे की, सर्वसाधारणपणे, वाहन जितके अधिक कार्यक्षम असेल (जसे की सुपरकार), अँटी-रोल बार अधिक कठोर असेल (त्यावर जास्त भार असेल, ते विकृतीला अधिक प्रतिरोधक असले पाहिजे).

आणि येथे अँटी-रोल बार आहे, जो पांढर्‍या बाणांनी दर्शविला आहे.

वजन वितरण

कोणत्याही कारचे अंतिम उद्दिष्ट हे वजन वितरणावर असते 50/50 किंवा 50% वजन पुढच्या बाजूला आणि बाकीचे मागे (किंवा पूर्ण भार कर्षण सुधारण्यासाठी मोठे प्रणोदक असल्यास मागे थोडे अधिक). आणि हे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे कोणत्याही स्वाभिमानी सुपर ट्रेनरप्रमाणे इंजिनला मागे लावणे. तथापि, काही फ्रंट-इंजिनयुक्त सेडान देखील हे करू शकतात: ही सामान्यत: प्रणोदन प्रणालीची बाब आहे, कारण मागील बाजूस जाणारे प्रसारण अधिक चांगल्या प्रकारे मोठ्या प्रमाणात वितरणास अनुमती देते (दुसरीकडे, कर्षण, समोरचे सर्व वजन असते, कारण सर्व त्याच्या थ्रस्ट्ससाठी डिझाइन केलेले यांत्रिक हुड अंतर्गत आहेत). जेव्हा इंजिन समोर असते, तेव्हा रेखांशाचा आर्किटेक्चर म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या वापरून ते शक्य तितक्या मागे (म्हणून ड्रायव्हरच्या दिशेने) हलवणे हे ध्येय असेल.

गॅलार्डोमध्ये स्पष्टपणे मध्यवर्ती इंजिन आहे, खाली दिलेल्या आकृतीच्या विरूद्ध, जे पारंपारिक फ्रंट-इंजिन असलेली कार दर्शवते (अधिक किफायतशीर आणि व्यावहारिक. तथापि, ते अनुदैर्ध्य इंजिन / पॉवरप्लांट आवृत्ती आहे, म्हणून त्याऐवजी उदात्त). उत्तीर्ण करताना लक्षात घ्या की यामुळे काही विशिष्ट वर्तन होते जे कमी परिचितांना गोंधळात टाकणारे असू शकतात. उच्च-कार्यक्षमता पॉवरट्रेन (मध्यभागी/मागील इंजिन असो वा नसो) प्रमाणेच मागील चाके देखील रुंद असतात.

एकूण वजन / वस्तुमान

हे हाताळताना एकूण वजन हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे. म्हणूनच रेसिंग स्टेबल किलोच्या शोधात आहेत, जिथे कार्बन फायबर हा तारा आहे! हे खरोखर अत्यंत टिकाऊ आणि त्याच वेळी हलके साहित्य आहे. दुर्दैवाने, इतर पारंपारिक सामग्रीच्या तुलनेत त्याची उत्पादन पद्धत खूप विचित्र आहे. हे खरोखर एक फॅब्रिक आहे ज्याला इच्छित आकारात आकार देणे आवश्यक आहे. तयार झाल्यावर ते ओव्हनमध्ये ठेवले जाते आणि ते कडक होते. परिणामी, ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि ते बनवण्याचा/उत्पादनाचा खर्च प्रतिबंधात्मक आहे.

पेंटशिवाय कार्बन फायबर असे दिसते.

पण जर वजन शत्रू वाटत असेल, तर ते नेहमीच नसते ... खरंच, उच्च वेगाने तो एक मौल्यवान सहयोगी बनतो! परंतु हे वायुगतिकीशी संबंधित आहे आणि या प्रकरणात डाउनफोर्स.

धक्का शोषक

शॉक शोषक / निलंबन जवळजवळ निर्णायक म्हणून हाताळण्यासाठी टायर पेक्षा. त्यांचे मुख्य कार्य म्हणजे टायरला बाऊन्स न करता रस्त्याच्या अचूक संपर्कात ठेवणे (टायर जेवढे जास्त रस्त्यावर चिकटून राहते, तितकी आपली पकड जास्त असते). कारण खरंच, जर आमच्या निलंबनामध्ये फक्त बॅनल स्प्रिंग्स असतील, तर आम्ही लक्षणीय पंपिंग इफेक्टसह (गाडी प्रत्येक धक्क्यावर खालून वरच्या दिशेने पुढे-मागे फिरते) वर धावू शकतो)… हायड्रॉलिक सिस्टमला धन्यवाद (शॉक शोषक पिस्टन) स्प्रिंगसह जोडलेले, रिबाउंड प्रभाव दाबला जातो. दुर्दैवाने, जेव्हा झटके थकले जातात तेव्हा ते थोडेसे परत येऊ शकतात, म्हणून ते योग्य वेळी बदलणे महत्त्वाचे आहे. हे मायलेज, वय, तसेच वाहनाच्या वापरावर अवलंबून असेल (तुम्ही तुमची कार गॅरेजमध्ये न हलवता सोडल्यास, टायर्स आणि काही रबरांसारखे शॉक शोषक, वयानुसार).

अशा प्रकारे, शॉक शोषकची भूमिका असमानतेची पर्वा न करता रस्त्याचे अचूकपणे अनुसरण करणे आहे आणि चाकांना 100% वेळ डांबराच्या संपर्कात ठेवणे हे लक्ष्य आहे.

आणि निलंबन...

कारचे एअर सस्पेंशन स्प्रिंग्सवर केले जाते. अधोरेखित कारच्या बाबतीत, त्यांना लहान आणि थंड आवृत्त्यांमध्ये बदलावे लागेल. अशा परिस्थितीत, वर्तन लक्षणीयरीत्या सुधारते, जरी सांत्वन गमावले तरीही. अशा प्रकारे सुसज्ज, सरासरी कार देखील आश्चर्यकारक कामगिरी देऊ शकते (हे हौशी रॅलीमध्ये पाहिले जाऊ शकते, ज्यापैकी काही लहान कार आश्चर्यकारक कार्य करतात). साहजिकच, चांगल्या टायर्सवर किंमत न ठेवल्याने थोडासा फायदा होईल ...

कडकपणा / लवचिकता

मूळ नियम असा आहे की जितके जास्त ओलसर वाढेल तितके नियंत्रण अधिक प्रभावी होईल (कोणत्याही क्षेत्रात अर्थातच काही मर्यादेत ...). आणि ते उच्च गतीसाठी (ज्यामुळे डाउनफोर्स अधिक मर्यादित होते), परंतु परजीवी शरीराच्या हालचाली मर्यादित करण्यासाठी देखील चांगले होईल जे कारला तोल सोडवते.

सावधगिरी बाळगा, तरीही... खराब झालेल्या रस्त्यांवर, मऊ निलंबन काहीवेळा कठोर निलंबनापेक्षा चांगले हाताळणी (आणि म्हणून चांगले कर्षण) प्रदान करते, ज्यामुळे नंतर काही प्रतिक्षेप परिणाम होऊ शकतो.

या सुबारूचे ऍथलेटिक जनुक असूनही त्याचे निलंबन बऱ्यापैकी लवचिक आहे. हे त्याला खराब झालेल्या रस्त्यांवर अधिक चांगल्या प्रकारे "राईड" करण्यास अनुमती देते. रॅली कार हे याचे उत्तम उदाहरण आहे. तथापि, परिपूर्ण स्थितीत असलेल्या ट्रॅकवर, शरीराच्या अत्यधिक हालचालींमुळे त्याला चांगली लॅप सेट करणे अधिक कठीण होईल.

कठोर / अर्ध-कडक / मल्टी-लिंक एक्सल

एक्सल बांधकामाच्या गुणवत्तेचाही रोडहोल्डिंगवर परिणाम होईल (परंतु वाहनाच्या मूल्यावरही...). तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की कठोर आणि अर्ध-कडक एक्सल अधिक किफायतशीर प्रणाली आहेत, परंतु मागील एक्सलसाठी (अधिक राहण्याची जागा प्रदान करणे) कमी अवजड आहेत. म्हणून, त्यांची प्रभावीता मल्टी-चॅनेल प्रक्रियेपेक्षा कमी महत्त्वाची आहे, जी तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत आहे. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन गोल्फ 7 मध्ये ते अर्ध-कठोर आवृत्तीमध्ये विकले जाते (आम्ही येथे फक्त मागील एक्सलबद्दल बोलत आहोत) 122 एचपी असलेल्या टीएसआय इंजिनसह. आणि या पॉवरपेक्षा जास्त असलेल्या मल्टी-लिंक इंजिनसह. हे देखील लक्षात घ्या की मल्टी-लिंक सिस्टम खराब पक्क्या रस्त्यांवर थोडा अधिक आराम देते.

कडक धुरा यापुढे पुढच्या अक्षांसाठी वापरल्या जात नाहीत किंवा त्या बाबतीत मागील अक्षांसाठी वापरल्या जात नाहीत. आतापासून, मॅकफरसन ऍक्सल्सचा वापर प्रामुख्याने फ्रंट एक्सलसाठी केला जातो, ज्यामुळे सिस्टम कमी अवजड असल्यामुळे जागा मिळते (एक दुहेरी विशबोन देखील आहे).

म्हणून, मागील एक्सलमध्ये सामान्यतः अर्ध-कठोर धुरा असतो, जो त्यांच्या गतीशास्त्रात अधिक आराम आणि लवचिकता प्रदान करतो ज्याची आता कल्पना केली जाऊ शकते अशा पूर्णपणे कठोर धुरापेक्षा. लक्षात घ्या की अर्ध-कठोर धुरा फक्त ट्रॅक्शन ड्राइव्ह असल्यासच वापरला जाऊ शकतो. अशाप्रकारे, प्रीमियम वाहनांचा विचार करता ही मल्टी-लिंक एक्सल सर्वात कार्यक्षम राहते. तथापि, तेथे अधिक चांगले, परंतु दुर्मिळ आहे (आम्ही फेरारीमध्ये अधिक पाहतो), हा दुहेरी विशबोन एक्सल आहे जो रस्त्याची स्थिरता अधिक अनुकूल करतो आणि अधिक प्रगत सेटिंग्जसाठी परवानगी देतो (परंतु भरपूर जागा घेतो). लक्षात घ्या की 2013 S-Class मध्ये पुढील बाजूस दुहेरी विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहे. फेरारीमध्ये समोर आणि मागील दुहेरी विशबोन्स आहेत.

तुम्ही वेगवेगळ्या प्रकारच्या अक्षांमध्ये ब्रश मिसळत असल्यास, येथे एक द्रुत फेरफटका मारा.

ट्रॅक्शन / प्रोपल्शन / फोर-व्हील ड्राइव्ह

कमी ज्ञान असलेल्यांसाठी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की कर्षण म्हणजे ड्राईव्हची चाके समोर आहेत. प्रणोदनासाठी, मागील चाके मशीन चालवतात.

माफक अश्वशक्तीसाठी हे खरोखर महत्त्वाचे नसल्यास, तरीही हे कबूल केले पाहिजे की मागील चाकांना अधिक चांगले वजन वितरण केले जाईल, कारण मागील चाकांना वळवणारे घटक (जे वजन करतात) स्थित आहेत. मागील बाजूस, जे समोरील बाजूस असलेल्या इंजिनच्या वजनाच्या तुलनेत थोडेसे आहे ...

आणि कोण म्हणतो चांगले वजन वितरण म्हणजे चांगले संतुलन आणि म्हणून चांगले हाताळणी. दुसरीकडे, बर्फासारख्या निसरड्या जमिनीवर, रहदारी त्वरीत त्रासदायक ठरू शकते (स्किडसह गॅलरीत मनोरंजन करू पाहणारे वगळता, अशा परिस्थितीत ते योग्य आहे!).

शेवटी, हे जाणून घ्या की इनबोर्ड पॉवरफुल इंजिनच्या बाबतीत थ्रस्ट अधिक चांगला आहे. खरंच, या कॉन्फिगरेशनमध्ये, शक्ती अधिक चांगल्या प्रकारे हस्तांतरित केली जाते. तुम्ही खूप वेग वाढवताच कर्षण कर्षण गमावेल आणि स्किड होईल (जास्त काम केल्यास पुढचे टोक खराब होईल). म्हणूनच ऑडी सहसा क्वाट्रो (4x4) आवृत्तीमध्ये त्याचे शक्तिशाली मॉडेल ऑफर करते किंवा काही शक्तिशाली ट्रॅक्शन सिस्टममध्ये मर्यादित स्लिप फ्रंट डिफरेंशियल असते. त्याच वेळी, आम्हाला आठवते की आसंजन (सर्वकाही समोर स्थित आहे) च्या बाबतीत वस्तुमानांचे वितरण अपरिहार्यपणे वाईट आहे.

शेवटी, ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल बोलूया. जर नंतरचे हे सर्वोत्कृष्ट कॉन्फिगरेशन आहे असे सुचवू शकले तर, बरं, हे इतके स्पष्ट नाही ... निसटलेल्या पृष्ठभागावर, चार-चाकी ड्राइव्ह नेहमीच चांगले असेल. दुसरीकडे, कोरड्या रस्त्यावर, अंडरस्टीयरने शिक्षा केली जाईल ... आणि मग फोर-व्हील ड्राइव्ह नेहमीच थोडी जड असते, फार चांगली नसते.

माहितीसाठी, पॉवरट्रेन जवळजवळ पद्धतशीरपणे वापरणारे ब्रँड बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज आहेत. अनुदैर्ध्य इंजिन असलेल्या कार आणि प्रमुख ब्रँड्सना ते परवडत नाही किंवा ग्राहकांचे सरासरी उत्पन्न वाढले असेल तरीही ऑडी फॅन (ट्रॅक्शनला प्रोत्साहन देणारे विशेष इंजिन लेआउट) असल्याचे दिसत नाही! याव्यतिरिक्त, इंटीरियर डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, प्रॉपल्शन सिस्टम प्रवाशांना आणि सामानासाठी ऑफर केली जाणारी जागा अनुकूल करत नाही.

टायर / चाके

तुम्ही त्यांच्या टायर्सवर उच्च मूल्य ठेवणारे बहुसंख्य नाही कारण अनेकदा शक्य तितके कमी पैसे देणे हे ध्येय असते (आणि मला समजते की आपल्या सर्वांची क्रयशक्ती सारखी नसते!). तथापि, आपण अपेक्षेप्रमाणे, ते अभिसरणात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात.

हिरड्या फोडणे

सर्व प्रथम, अनेक प्रकारचे टायर्स आहेत जे एकतर सहनशक्ती (वेअर रेट) किंवा रोड होल्डिंगला समर्थन देतात आणि तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की हंगामानुसार तुम्हाला तुमचे टायर जुळवून घ्यावे लागतील, कारण तापमानाचा रचनावर थेट परिणाम होतो….

त्यामुळे, जर तुम्हाला मऊ टायर बसवले तर तुम्ही सामान्यत: अधिक चांगले नियंत्रण करता येईल, परंतु तुमचे टायर्स जलद झीज होतील (जेव्हा मी लाकडाचा तुकडा डांबरावर घासतो तेव्हा तो तुकडा घासतो त्यापेक्षा जास्त वेगाने निघून जातो. टायटॅनियम ... एक उदाहरण हे थोडेसे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु हे स्पष्ट करण्याचा फायदा आहे की टायर जितका मऊ असेल तितका तो फुटपाथवर झिजतो). याउलट, ताठ टायर जास्त काळ टिकतो परंतु हिवाळ्यात ते आणखी वाईट असते हे जाणून त्याची पकड कमी असते (रबर लाकडासारखे कठोर होते!).

तथापि, आईन्स्टाईनला माहीत आहे की, सर्वकाही सापेक्ष आहे! त्यामुळे बाहेरील तापमान तसेच वाहनाचे वजन लक्षात घेऊन मऊपणाची निवड करावी. हलक्या कारवर चांगला दिसणारा मऊ टायर जड गाडीवर खूपच कमी चालेल, ज्यामुळे डायनॅमिकली गाडी चालवताना ते खूप विकृत होईल. तपमानाच्या बाबतीतही असेच आहे: मऊ टायर एका विशिष्ट उंबरठ्याच्या खाली कडक होईल (म्हणूनच हिवाळ्यातील टायर्सचे अस्तित्व, ज्याचा मऊपणा अत्यंत कमी तापमानानुसार नियंत्रित केला जातो: सामान्य तापमानात ते खूप मऊ होतात आणि बर्फासारखे झिजतात. सुर्य).

इरेजरचे शिल्प

गुळगुळीत टायर्स निषिद्ध आहेत, परंतु तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की कोरडे टायर सर्वोत्तम आहेत (ते दोरीवर खेचले जातात आणि तुम्ही वेणीवर चालत असाल तेव्हा वगळता ...), ज्याला सामान्यतः स्लिक म्हणतात. किंबहुना, जमिनीशी जितका जास्त संपर्क असेल तितका रस्ता पकडणे चांगले. जेव्हा टायर्समधून रिज काढले जातात तेव्हा हे घडते. दुसरीकडे, पाऊस पडताच, रस्ता आणि टायरमधील पाणी बाहेर काढण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, म्हणूनच या कड्यांना आजकाल अनन्यसाधारण महत्त्व आहे (स्पॉट्समध्ये ते हमी रोलर आहे).

जोपर्यंत वैयक्तिक टायर्सचा संबंध आहे, मी तुम्हाला येथे अनेक भिन्न रेंज पाहण्याचा सल्ला देतो. जर तुम्ही कार्यक्षमता आणि म्हणून सुरक्षितता शोधत असाल, तर तथाकथित टायरला प्राधान्य द्या दिग्दर्शित.

येथे एक दिशात्मक टायर आहे

महागाई

तुमचे टायर्स फुगवणे महत्त्वाचे आहे. ते जितके कमी फुगवले जातील तितकेच, अंडरकॅरेजचा रस्त्याचा संपर्क गुळगुळीत होईल, ज्यामुळे रोलिंग होईल. अत्याधिक चलनवाढीमुळे घर्षण पृष्ठभाग कमी होतो आणि त्यामुळे रोड होल्डिंग कमी होते.

त्यामुळे समतोल शोधला पाहिजे, कारण कमी फुगलेल्या टायर्समुळे टायर्सचे लक्षणीय रोलिंग आणि वळणे होते, तर जास्त फुगल्याने घर्षण पृष्ठभाग कमी होतो. शिवाय, तुमचे हिरडे त्यांचे सर्वोत्तम काम करतीलच असे नाही...

हे देखील लक्षात घ्या की जेव्हा तुमचे टायर गरम असतात तेव्हा त्यांचा दाब वाढतो, हे हवेतील ऑक्सिजनच्या विस्तारामुळे होते. त्यामुळे, गरम दाब जास्त असेल अशी अपेक्षा केली पाहिजे. मग ही घटना टाळण्यासाठी तुम्ही टायर नायट्रोजनने भरू शकता (येथे अधिक तपशील).

शेवटी, दबाव आपल्या लोडशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही वजन वाढवले ​​तर टायर क्रश वाढेल, त्यामुळे तुम्हाला अधिक महागाईने याची भरपाई करावी लागेल. दुसरीकडे, जमिनीवरील पकड अस्थिर झाल्यास टायर्स डिफ्लेट करण्याचा सल्ला दिला जातो: ही परिस्थिती आहे, उदाहरणार्थ, वाळूवर किंवा खूप बर्फाळ प्रदेशात गाडी चालवताना. परंतु या प्रकरणात, आपल्याला आणखी पुढे जाण्याची आवश्यकता आहे.

परिमाण

तुमच्या टायर्सचा आकार आणि त्यामुळे या प्रकरणात रिम्सचाही तुमच्या वाहनाच्या वर्तनावर थेट परिणाम होईल. रिमचा आकार अनेक टायर आकारात बसू शकतो हे जाणून घेणे... टायर असे वाचलेले लक्षात ठेवा:

225

/

60 R15

जेणेकरून

रूंदी

/

उद्धटपणा जिल्हा

, हे जाणून घेणे की उंची ही रुंदीची टक्केवारी आहे (उदाहरणार्थ ती 60 किंवा 225 च्या 135% आहे).

याचा अर्थ असा की 15-इंच रिम अनेक टायर आकारांना सामावून घेऊ शकते: 235/50 R15, 215/55 R15, इ. मुळात, रुंदी रिमच्या रुंदीशी संबंधित असेल (हे तर्कसंगत आहे), परंतु ते उदाहरणार्थ, टायरच्या उंचीप्रमाणेच लक्षणीय भिन्न असू शकते, जी 30 (%, मला आठवते) ते 70 पर्यंत बदलू शकते (क्वचितच ही परिमाणे सोडा). याची पर्वा न करता, आम्ही टायरचे आकार पूर्णपणे निवडू शकत नाही, निर्मात्याने दर्शविल्याप्रमाणे निर्बंध पाळले पाहिजेत. आपल्यासाठी कोणता टायर योग्य आहे हे शोधण्यासाठी, कोणत्याही तांत्रिक नियंत्रण केंद्राशी संपर्क साधा, ते तुम्हाला सांगतील की तुमच्याकडे कोणते पर्याय आहेत. तुम्ही या नियमाचे पालन न केल्यास, तुम्ही अयशस्वी व्हाल आणि कमी संतुलित कार मिळवण्याचा धोका पत्कराल (ही मानके व्यर्थ नाहीत).

हाताळणीकडे परत आल्यावर, आम्ही साधारणपणे ओळखतो की रुंदी जितकी जास्त तितकी पकड अधिक असेल. आणि याचा अर्थ होतो, कारण टायरची पृष्ठभाग जितकी जास्त रस्त्याच्या संपर्कात असेल तितकी तुमची पकड जास्त असेल! तथापि, यामुळे एक्वाप्लॅनिंग वाढते आणि उत्पादकता कमी होते (अधिक घर्षण = एका विशिष्ट शक्तीवर कमी वेग). अन्यथा, बर्फात खूप पातळ चाके चांगली आहेत ... नाहीतर, विस्तीर्ण, चांगले!

शेवटी, टायर साइडवॉलची उंची आहे. जितके जास्त ते कमी केले जाते (आम्ही त्यांना लो प्रोफाइल टायर म्हणतो), कमी टायर विरूपण (पुन्हा तार्किक), ज्यामुळे बॉडी रोल कमी होतो.

अर्थात, हे सर्व वाजवी प्रमाणात कार्य करते. आपण क्लासिक कारवर 22 इंच ठेवल्यास, हाताळणी अगदी कमी होऊ शकते. शक्य तितक्या मोठ्या रिम लावणे पुरेसे नाही, परंतु शक्य तितके, कारच्या चेसिसवर अवलंबून. काही चेसिसमध्ये 17 इंच चांगली कार्यक्षमता असेल, तर काहींची 19…. म्हणून, आपल्याला आपल्या मुलाच्या पायासाठी योग्य जोडा शोधण्याची आवश्यकता आहे आणि आपल्याला निवडण्याची आवश्यकता असलेली सर्वात मोठी असेल असे नाही!

हवामानावर अवलंबून

म्हणून, जेव्हा पाऊस पडतो, तेव्हा जास्तीत जास्त पाण्याचा निचरा होण्यास अनुमती देणारे ट्रेड पॅटर्न असलेले टायर असणे योग्य आहे. तसेच, मी म्हटल्याप्रमाणे, रुंदी येथे एक गैरसोय असू शकते, कारण ते एक्वाप्लॅनिंगला प्रोत्साहन देते: टायरच्या "अंडरसाइड" पेक्षा कमी पाणी काढून टाकते. त्यांच्या खाली साचले आहे, आणि म्हणून अंडर कॅरेज आणि रस्त्याच्या दरम्यान पाण्याचा थर तयार होतो ...

शेवटी, बर्फ हा प्रभाव वाढवतो: टायर जितके पातळ तितके चांगले. तद्वतच, आपल्याकडे खूप मऊ हिरड्या असणे आवश्यक आहे आणि नखांसह हे खूप व्यावहारिक बनते.

रिम वजन

हा एक घटक आहे ज्याबद्दल आपण विसरतो: खूप जास्त चाकांचे वजन कारच्या वर्तनात काही विचित्र जडत्व आणू शकते: चाकांना कार चालू ठेवायची आहे असे दिसते. त्यामुळे, तुम्ही तुमच्या वाहनावर मोठे व्हील रिम बसवणे टाळावे किंवा त्यांचे वजन मध्यम राहील याची खात्री करा. ते मॅग्नेशियम किंवा अॅल्युमिनियमसारख्या अनेक सामग्रीद्वारे हलके बनवले जातात.

एरोडायनामिक्स

वेग वाढल्याने कारचे वायुगतिकी रस्ता चांगला ठेवण्यास मदत करू शकते. खरंच, कारच्या प्रोफाइलच्या डिझाइनमुळे अधिक वायुगतिकीय समर्थन मिळू शकते, याचा अर्थ विमानाच्या उलट्या पंखाच्या आकारामुळे कार जमिनीवर दाबली जाईल (अंदाजे बोलणे). जमिनीवर आदळताना किंवा आदळताना, टायर्स रस्त्याच्या संपर्कात असतात, ज्यामुळे ट्रॅक्शन वाढवणे शक्य होते. म्हणून, स्थिरता प्राप्त करण्यासाठी आणि उडून जाऊ नये म्हणून आम्ही कारचे वजन जास्त वेगाने वाढवण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. हे अत्यंत हलके F1 ला अत्यंत वेग हाताळण्यास सक्षम बनवते. ते रोखण्यासाठी वायुगतिकीविना, टेकऑफ टाळण्यासाठी ते अधिक वजनाने बॅलेस्टेड करावे लागेल. हे देखील लक्षात घ्या की तेच तत्त्व वापरले जाते जेणेकरून ते अधिक वेगाने घट्ट वळण लावू शकतील, ते हवेतून निर्माण होणार्‍या लिफ्टचा वापर करून वळण्यासाठी वेगवेगळ्या प्रकारचे साइड फिन वापरतात. F1 कार कार आणि विमानचालन यांचे मिश्रण आहे.

तथापि, आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की हे A7 साठी किस्साच आहे... बिघडवणारा मुख्यतः त्याच्या ड्रायव्हरची खुशामत करण्यासाठी येथे असतो!

डाउनफोर्स (रिव्हर्स लिफ्ट) तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले डिफ्यूझर असलेल्या कारखाली हे कधीकधी घडते. त्यानंतर जमिनीच्या प्रभावामुळे कार जमिनीवर पडते.

ब्रेकिंग

वाहनाच्या वर्तनात ब्रेकिंग महत्त्वाची भूमिका बजावते. डिस्क आणि पॅड जितके मोठे असतील तितके जास्त घर्षण असेल: ब्रेकिंग जितके चांगले असेल. याव्यतिरिक्त, हवेशीर डिस्क आणि आदर्शपणे ड्रिल केलेल्या डिस्कला प्राधान्य दिले पाहिजे (छिद्र थंड होण्यास गती देतात). ब्रेकिंगमध्ये पॅड आणि डिस्कमधील घर्षणामुळे गतीज ऊर्जा (चालत्या कारची जडत्व) उष्णतेमध्ये रूपांतरित होते. सिस्टीम थंड कशी करायची हे तुम्हाला जितके चांगले माहित आहे तितके अधिक कार्यक्षम आहे ... कार्बन / सिरेमिक आवृत्त्या तुम्हाला ब्रेक कमी करण्याची परवानगी देत ​​​​नाहीत, परंतु ते परिधान आणि उष्णता अधिक प्रतिरोधक आहेत. सरतेशेवटी, ते अधिक किफायतशीर असू शकते कारण सर्किट खूप लवकर मेटल डिस्क खातो!

येथे अधिक माहिती.

सर्वात किफायतशीर कार बॅरलवर बसतात. ते कमी कार्यक्षम आणि तीक्ष्ण आहेत, परंतु लहान, कमी-शक्तीच्या वाहनांसाठी (कॅप्चर सारख्या) योग्य आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक्स: तंत्रज्ञानाचे आभार!

ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक्सची अवाजवी आवड नाही ते नाखूष होतील, परंतु आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की यामुळे आमच्या कारचे वर्तन सुधारते, आणि एखाद्या किस्साप्रमाणे नाही! प्रत्येक चाक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे, जे नंतर प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे ब्रेक करू शकते, येथे पहा. अशाप्रकारे, नियंत्रण गमावणे पूर्वीपेक्षा खूप कमी वारंवार होते.

ABS: न बदलता येणारा!

जेव्हा ड्रायव्हर खूप (सामान्यतः रिफ्लेक्सिव्हली) ब्रेक लावतो तेव्हा ABS चाकांना लॉक होण्यापासून रोखण्यास मदत करते, येथे या ऑपरेशनवर अधिक. हे इतके उपयुक्त आहे की ते ईएसपीच्या विपरीत, आधुनिक कारवर कधीही बंद होत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, ते काढून टाकणे कार्य करणार नाही.

इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट (AFU)

हे पशू काय आहे? आम्ही फक्त ABS बद्दल बोललो, हा बग कशाशी संबंधित असू शकतो? बरं, अपघातांचा अभ्यास करणार्‍यांना असे आढळून आले आहे की अनेक ड्रायव्हर्स आपत्कालीन स्थितीत चाके अडवण्याच्या भीतीने ब्रेक पेडल जोरात दाबणे टाळतात (जसे तुमच्या मेंदूच्या ABS!). यावर उपाय म्हणून, त्यांनी एक छोटा प्रोग्राम तयार केला जो ड्रायव्हरला ब्रेकिंगची तातडीची गरज आहे का हे ओळखतो (ब्रेक पेडलच्या हालचालींचे निरीक्षण करून). जर संगणकाने गरज ओळखली तर, ड्रायव्हरला समोरील अडथळ्याला "क्रॅश" करण्याची परवानगी देण्याऐवजी ते शक्य तितक्या कारची गती कमी करेल. चाके लॉक केलेली नाहीत, कारण या प्रकरणात सर्वकाही ABS सह कार्य करते. येथे अधिक स्पष्टीकरण.

ESP मध्ये

ESP हे थोडेसे ग्रॅन टुरिस्मो (व्हिडिओ गेम) आणि तुमच्या कारच्या संमिश्रण सारखे आहे. आता अभियंते संगणकावर वस्तूंच्या भौतिकशास्त्राचे अनुकरण करण्यास सक्षम झाले आहेत (आणि म्हणून सुपर-रिअलिस्टिक कार गेम्स तयार करतात, इतर गोष्टींबरोबरच, अर्थातच ...), त्यांना वाटले की त्याचा उपयोग अपंग लोकांना मदत करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. डेटा प्रोसेसिंग फील्ड. खरंच, जेव्हा चिप प्रत्येक चाकाची हालचाल, स्थिती, वेग, पकड इत्यादी शोधते (सेन्सर वापरून), तेव्हा मानवाला या सर्व घटकांचा फक्त एक छोटासा भाग जाणवेल.

परिणामी, जेव्हा लोक चूक करतात किंवा उच्च वेगाने वळण घेऊ इच्छितात (एक चूक देखील), तेव्हा मशीन याचा अर्थ लावते आणि गोष्टी चांगल्यासाठी संपतील याची खात्री करते. हे करण्यासाठी, तो ब्रेक चाक चाकाद्वारे नियंत्रित करेल, त्यांना स्वतंत्रपणे ब्रेक करण्याची क्षमता असेल, जी एखादी व्यक्ती कधीही करू शकत नाही (4 ब्रेक पेडल वगळता ...). या प्रणालीबद्दल अधिक माहितीसाठी, मी तुम्हाला हा लेख वाचण्यासाठी आमंत्रित करतो.

अशा प्रकारे, ते ओव्हरस्टीअर आणि अंडरस्टीअरचा प्रभाव कमी करून वर्तन सुधारते, जे महत्वाचे आहे! शिवाय, जर क्रूर फ्लायव्हील 130 तुम्हाला कोबीकडे पाठवत असेल तर आता ते संपले आहे! तुम्ही कार जिथे निर्देशित कराल तिथे तुम्ही पोहोचाल आणि तुम्ही यापुढे अनियंत्रित रोटेशनमध्ये राहणार नाही.

तेव्हापासून, आम्ही टॉर्क वेक्टरिंगच्या क्षेत्रात आणखी प्रगती केली आहे (शेवटचा परिच्छेद पहा).

सक्रिय निलंबन: शीर्ष!

तर, ऑटोमोटिव्ह जगात जे काही बनवले गेले आहे त्यातील सर्वोत्कृष्ट कामगिरी येथे आम्ही साध्य करतो! जर डीएसने तत्त्वाचा शोध लावला असेल, तर ते अत्याधुनिकतेची प्रभावी पातळी प्राप्त करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सशी जोडले गेले आहे.

प्रथम, तुम्हाला आराम किंवा स्पोर्टीनेस (आणि म्हणून रोडहोल्डिंग) हवा आहे की नाही यावर अवलंबून शॉक शोषकांचे ओलसर समायोजित करण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, लेव्हलिंग करेक्टरचे आभार, शरीराच्या अत्यधिक हालचाली (कोपऱ्यात असताना खूप झुकणे) टाळण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे रस्त्यावर स्थिरता आणि स्थिरता लक्षणीय वाढते. याव्यतिरिक्त, 2013 एस-क्लास रस्ता वाचतो आणि फ्लायवरील ओलसर मऊ करण्यासाठी अडथळे शोधतो ... चांगले!

येथे अधिक माहिती.

अर्थात, येथे समायोज्य शॉक शोषक आणि एअर सस्पेंशनमध्ये फरक केला पाहिजे. म्हणूनच, मुख्य सक्रिय निलंबन केवळ समायोज्य शॉक शोषकांवर आधारित आहेत: इलेक्ट्रॉनिक्स शॉक शोषकांचे कॅलिब्रेशन बदलू शकतात, ज्यामुळे तेल चेंबर्समधून कमी किंवा जास्त वेगाने जाऊ शकते (यासाठी अनेक पद्धती आहेत).

एअर सस्पेंशन आणखी पुढे जाते, त्यात समायोज्य डॅम्पर्स समाविष्ट आहेत (अत्यावश्यक आहे, अन्यथा त्याचा अर्थ नाही) आणि कॉइल स्प्रिंग्सऐवजी एअरबॅग देखील जोडतात.

टॉर्क वेक्टर?

खूप फॅशनेबल बनल्यामुळे, कॉर्नरिंगचा वेग सुधारण्यासाठी स्वतंत्र व्हील ब्रेकिंग सिस्टम वापरण्याबद्दल आहे. खरंच, कॉर्नरिंग करताना आतील चाक कमी करणे हे येथे लक्ष्य आहे जेणेकरून बाहेरील चाकाला थोडा अधिक टॉर्क मिळेल. ज्यांना डिफरेंशियल कसे कार्य करते हे माहित आहे त्यांना हे समजेल की असे केल्याने आपण बाह्य चाकाकडे प्रसारित होणारा टॉर्क देखील वाढवत आहोत (डिफरन्सियल कमीत कमी प्रतिकार असलेल्या एक्सलला शक्ती पाठवते).

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

JLUC (तारीख: 2021, 08:14:09)

मी कबूल करतो की मला अर्ध-स्लिकर्सची विशिष्ट आवड आहे. त्यांच्यात कोमलता कमी आहे ... आणि ते लवकर थकतात.

कोमलता की कोमलता? हाच प्रश्न आहे :)

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा