आकार कमी करणे - ते काय आहे?
सामग्री
70 च्या दशकापासून, आम्ही एक प्रक्रिया पाहिली आहे ज्यामध्ये ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांनी जुन्या पिढ्यांपासून ज्ञात कार्यप्रदर्शन राखून ट्रांसमिशनचा आकार कमी करण्याचा प्रयत्न केला आहे. आकार कमी करणे हा एक ट्रेंड आहे ज्याचा परिणाम किफायतशीर आणि कार्यक्षम इंजिन ऑपरेशन आणि सिलिंडरची संख्या आणि आवाज कमी करून उत्सर्जन कमी करणे अपेक्षित आहे. या प्रकारच्या कृतीच्या फॅशनला दीर्घ परंपरा असल्याने, आज आपण मोठ्या इंजिनला लहान इंजिनसह बदलणे आणि अपेक्षित कार्यप्रदर्शन राखणे शक्य आहे आणि पर्यावरणास अनुकूल आहे की नाही याबद्दल निष्कर्ष काढू शकतो.
या पोस्टमधून तुम्ही काय शिकाल?
- आकार कमी करण्याबाबत डिझायनर्सचे गृहितक काय होते?
- लहान चार-सिलेंडर इंजिन कसे कार्य करते?
- आकार कमी करण्यावरून कोणते मतभेद निर्माण झाले आहेत?
- लहान मोटर्सचा बिघाड दर किती होता?
थोडक्यात
कमी आकाराच्या इंजिनमध्ये दोन ते तीन सिलेंडर असतात, प्रत्येकी 0,4cc पर्यंत. सैद्धांतिकदृष्ट्या, ते हलके, कमी बर्न आणि उत्पादनासाठी स्वस्त असले पाहिजेत, परंतु त्यापैकी बहुतेक कार्यक्षमतेने कार्य करत नाहीत, लवकर झिजतात आणि या प्रकारच्या डिझाइनसाठी आकर्षक किंमत शोधणे कठीण आहे. एकल आणि दुहेरी रिचार्जिंगच्या निर्मात्यांद्वारे उत्पादित केल्याने मॉड्यूलची कार्यक्षमता सुधारू शकते. यशस्वी प्रणाल्यांमध्ये फोक्सवॅगनच्या छोट्या कारमधील 3 TSI तीन-सिलेंडर इंजिन आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्टेशन वॅगनचा समावेश आहे.
कपात कशासाठी आहे?
पर्यंत कमी केले मोठ्या इंजिनच्या जागी लहान इंजिन. तथापि, सर्व कारच्या इंजिन विस्थापनाच्या संकल्पनेचे सामान्यीकरण अचूक नाही - 1.6 इंजिन, जे कधीकधी मध्यम-श्रेणीच्या कारसाठी खूप लहान असल्याचे दिसून येते, ते कॉम्पॅक्ट वाहनात चमकदारपणे कार्य करते. हे देखील घडते की मोठ्या शक्तिशाली इंजिनसह कार ते त्यांची पूर्ण शक्ती थोड्या काळासाठी वापरतात आणि वापरलेल्या इंधनाची उर्जा कार्यक्षमतेने वापरली जात नाही.
कमी प्रमाणात इंधनावर इंजिन चालवण्याची प्रवृत्ती पर्यावरणीय कारणांमुळे आहे. म्हणून, उत्पादकांनी इंजिन पॉवर मर्यादित करण्यासाठी आणि डिझाइन आणि उत्पादन टप्प्यात याची खात्री करण्यासाठी अनेक वर्षांपासून प्रयत्न केले आहेत. जेणेकरुन कमी इंजिन पॅरामीटर्समध्येही मशीन सुरळीतपणे फिरू शकेलतथापि, ते नेहमी इच्छित परिणाम देत नाहीत.
पारंपारिक आणि कमी आकाराचे इंजिन कसे कार्य करते?
सिलेंडरमधील इंजिन सपोर्ट व्हील्सवर प्रेरक शक्ती निर्माण करण्यासाठी टॉर्क जबाबदार आहे. सिलिंडरची संख्या काळजीपूर्वक निवडल्यास, दहन खर्च कमी होईल आणि सर्वोत्तम संभाव्य गतिशीलता प्राप्त होईल.... एका सिलेंडरचे इष्टतम कामकाजाचे प्रमाण 0,5-0,6 सेमी 3 आहे. अशा प्रकारे, इंजिनची शक्ती खालीलप्रमाणे असावी:
- दोन-सिलेंडर सिस्टमसाठी 1,0-1,2,
- तीन-सिलेंडर सिस्टमसाठी 1,5-1,8,
- चार-सिलेंडर सिस्टमसाठी 2,0-2,4.
तथापि, आकार कमी करण्याची भावना असलेल्या उत्पादकांना ते फायदेशीर वाटते. सिलेंडर खंड 0,3-0,4 cm3... सिद्धांततः, लहान परिमाणांमुळे कमी ऑपरेटिंग खर्च आणि कमी इंधनाचा वापर अपेक्षित आहे. पण खरंच असं आहे का?
टॉर्क सिलेंडरच्या आकाराच्या प्रमाणात वाढतो आणि फिरण्याची गती कमी होते.कारण जड घटक जसे की कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन आणि गजॉन पिन लहान इंजिनपेक्षा चालवणे कठीण आहे. लहान सिलिंडरमध्ये RPM पटकन वाढवणे आकर्षक वाटत असले तरी, लक्षात ठेवा की इंजिन त्याच्याभोवती तयार केले आहे. प्रत्येक सिलेंडरचे विस्थापन आणि टॉर्क एकमेकांशी सुसंगत नसल्यास ते सुरळीतपणे चालणार नाही.
जर सिलेंडरची मात्रा 0,4 लीटरपेक्षा जास्त नसेल, तर गुळगुळीत हालचालीसाठी या फरकाची भरपाई दुसर्या मार्गाने करणे आवश्यक आहे. सध्या टर्बोचार्जर किंवा टर्बोचार्जर यांत्रिक कंप्रेसरसह. कमी आरपीएमवर टॉर्क वाढविण्यास अनुमती देते... एकल किंवा दुहेरी चार्जिंग म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या प्रक्रियेत, अधिक हवा दहन कक्ष मध्ये आणली जाते आणि "ऑक्सिजनयुक्त" इंजिन इंधन अधिक कार्यक्षमतेने बर्न करते.... आरपीएमवर अवलंबून, टॉर्क वाढते आणि कमाल शक्ती वाढते. याशिवाय थेट इंजेक्शन कमी परिमाण असलेल्या इंजिनमध्ये उद्भवणारे, ते इंधन आणि हवेच्या कमी-मूल्याच्या मिश्रणाचे ज्वलन सुधारते.
आकार कमी करण्यावरून कोणते मतभेद निर्माण झाले आहेत?
सुमारे 100 अश्वशक्तीचे इंजिन आणि 1 लिटरपेक्षा जास्त नसलेली कार बाजारात शोधणे कठीण नाही. दुर्दैवाने, आधुनिक डिझाइनरचे ज्ञान आणि तांत्रिक क्षमता कठोर पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्यास परवानगी देत नाहीत. प्रभाव प्रतिकूल आहे आणि प्रॅक्टिसमध्ये, ड्राईव्ह ट्रेन कमी झाल्यामुळे एक्झॉस्ट उत्सर्जन वाढते. लहान इंजिन म्हणजे कमी इंधनाचा वापर हे गृहीतक पूर्णपणे खरे नाही - जर डाउनसाइजिंगसह इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थिती प्रतिकूल असेल तर, 1.4 पेक्षा जास्त इंजिन बर्न करू शकतात... आर्थिक विचार हा एखाद्या खटल्याच्या "पक्षात" युक्तिवाद असू शकतो. सुरळीत वाहन चालवणे... आक्रमक शैलीमुळे शहरातील इंधनाचा वापर वाढतो प्रति 22 किमी 100 लिटर पर्यंत!
कमी सिलेंडर्ससह हलक्या वजनाच्या डाउनसाइज्ड इंजिनांची सामान्यत: अतिरिक्त किंमत असते - तुम्ही ते खरेदी करता तेव्हा त्यांची किंमत काही हजार जास्त असते. प्रति 0,4 किलोमीटर प्रवासाची गणना केल्यास ते 1 ते XNUMX लिटर इंधनापर्यंतचे फायदे देतात.म्हणून या प्रकारच्या मॉड्यूलची लोकप्रियता वाढवण्यासाठी ते निश्चितपणे खूप लहान आहेत. चार-सिलेंडर इंजिनसह काम करण्याची सवय असलेले ड्रायव्हर देखील यामुळे अस्वस्थ होतील दोन- आणि तीन-सिलेंडर मॉडेल्सचा आवाज, ज्याचा क्लासिक इंजिन हमशी काहीही संबंध नाही... याचे कारण असे आहे की दोन- आणि तीन-सिलेंडर प्रणाली भरपूर कंपन निर्माण करतात, त्यामुळे आवाज विकृत होतो.
दुसरीकडे, आकार कमी करण्याच्या मुख्य ध्येयाची अंमलबजावणी, जे इंधन भरण्याची किंमत कमी करते, लहान मोटर्स ओव्हरलोड करते... परिणामी, अशा संरचना अधिक वेगाने झिजतात. त्यामुळे, जनरल मोटर्स, फोक्सवॅगन आणि रेनॉल्ट या सर्वांनी 2016 मध्ये टप्प्याटप्प्याने कपात करत असल्याची घोषणा करून, ट्रेंड उलट झाला.
आकार कमी करण्याची काही यशस्वी उदाहरणे आहेत का?
लहान 0,8-1,2 सिलिंडर सिलिंडर, जरी नेहमीच नसले तरी खूप यशस्वी होऊ शकतात. लहान इंजिनांमध्ये कमी सिलिंडर असतात आणि त्यामुळे घर्षण घटक गरम करण्यासाठी कमी भाग आवश्यक असतात.... ते फायदेशीर आहेत, परंतु केवळ शाश्वत ड्रायव्हिंगसाठी. दुसरी समस्या अशी आहे की मोटर्सचा आकार कमी केल्यावर इतर समस्या उद्भवतात. हे प्रामुख्याने इंजेक्शन किंवा सिंगल किंवा डबल चार्जिंगसाठी तांत्रिक उपायांची कार्यक्षमता आणि अविश्वसनीयता आहे, जे भार वाढण्याच्या प्रमाणात कमी होते. मग शिफारस करण्यासारखे कोणतेही आकार कमी करणारे इंजिन आहेत का? होय, त्यापैकी एक निश्चित आहे तीन-सिलेंडर 1.0 TSI इंजिन केवळ फोक्सवॅगन कॉम्पॅक्ट व्हॅनसाठीच नाही तर स्टेशन वॅगन बॉडी असलेल्या स्कोडा ऑक्टाव्हियासाठी देखील ओळखले जाते.
तुम्ही कमी आकाराच्या इंजिनसह किंवा नसलेली कार निवडली तरीही तुम्ही तिची नियमितपणे काळजी घेता. avtotachki.com या वेबसाइटवर तुम्हाला ऑटो पार्ट, कार्यरत द्रव आणि आवश्यक सौंदर्यप्रसाधने मिळू शकतात. चांगला मार्ग!
