स्पोर्ट्स स्ट्रॉलर चालविण्याची क्षमता: व्यावसायिक सल्ला

प्रति 200 किलोग्रॅम जवळजवळ 315 अश्वशक्ती

Hayabusa वर आधारित मूलभूतपणे अस्थिर गोष्टीसह जलद कसे जायचे

stroller, कुटुंब किंवा मित्रांसह आरामशीर चालण्यासाठी किती सुंदर कार आहे! डेनने या विशिष्ट कार्स अनेकदा पाहिल्या आहेत, विशेषतः ड्रायव्हिंगचा सल्ला देणे आणि मोरोक्कोच्या ट्रॅकवर बनवलेल्या ट्रायम्फ स्क्रॅम्बलर सीएस संकल्पना आणि उरल रेंजर 2WD या दोन अॅटिपिकल कारची तुलना सादर करणे. गझेल शिकार करण्यासाठी दोन आदर्श मशीन.

परंतु गझेल पाच मिनिटांसाठी ठीक आहे, कारण स्ट्रॉलरचा वापर क्रोनोसची शिकार करण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो: कारण एखादी व्यक्ती अशा प्रकारे बनविली जाते की तो नेहमी पुढे आणि विशेषतः वेगवान जाण्याचा प्रयत्न करतो. आणि हे स्पोर्ट्स कॅरेज कसे चालवायचे हे समजून घेण्यासाठी होते, जे ले रेमॉर्ट सेंट्रल टीमने आयोजित केलेल्या वायसन पिस्ते (71) येथे दिवस घालवण्यासाठी गेले होते, जे रोड रॅली 2015 मध्ये फ्रान्सच्या चॅम्पियनपेक्षा कमी नाही. अंबार्ड, तसेच चॅम्पियन फ्रान्स रोड रॅली 2016 नॉर्बर्ट जेकब इतर शौकिनांसह. व्यावसायिक सल्ला गोळा करण्यासाठी आदर्श.

एका चाकावर 186 घोडे...

जर कोणतीही चमत्कारिक कृती नसेल, तर योगायोग काहीवेळा महत्त्वपूर्ण असतात: सुझुकी हायाबुसाच्या पायथ्याशी पार्टी तयार करताना, तीन व्हीलचेअर मालक आज अशा प्रकारे भेटले. आणि प्रत्येकजण सहमत आहे: "ही टॉर्क आणि विस्तारासह एक खडबडीत मोटर आहे आणि आपण त्यास ब्रेक न करता त्यात खेचू शकता." Hayabusa Alain Amblard, चांगले ट्यून केलेले आणि थोडेसे ऑप्टिमाइझ केलेले, 186 अश्वशक्ती घेते. पूर्ण टाकीसह केवळ 315 किलोग्रॅम वजन असलेल्या कारसाठी चांगले वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर.

आपल्याला माहित आहे की, स्ट्रॉलर चालवण्याची एक गुरुत्वाकर्षणाची केंद्रे आहे: ते जितके जास्त असेल तितके कमी स्थिर आहे आणि मी आधीच हमी देऊ शकतो की उरल रेंजर (19-इंच चाकांवर स्थित) आणि उरल पर्यटक ( 18 वर स्थित) तेथे आधीपासूनच पवित्र ड्रायव्हिंग फरक आहे.

येथे आपण निश्चितपणे अधिक मूलगामी नोंदणीमध्ये आहोत. आमची मशीन जमिनीवर ठेवल्याचा आभास देतात.

13 "चाकांसह अलेना अंबार्डच्या लाल हायाबुसासह: ते गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रासाठी चांगले आहे," ते म्हणतात आणि नंतर मी अरुंद 175/60 ​​टायर निवडले, जे पावसात एक फायदा आहे. नंतर इतरांना विचारले जाते की ते 15-इंच चाकांवर का आहेत: "मोठ्या ब्रेक डिस्कवर ठेवण्यास सक्षम होण्यासाठी," नॉर्बर्ट जेकब म्हणतात, ज्याला अॅलेन अॅम्ब्लार्ड मोठ्या विक्षिप्त डिस्क ब्रेकसह प्रतिसाद देतो तर नॉर्बर्टने ताजे पाठवण्यासाठी मोठा स्कूप लावला. त्याच्या काठाच्या मध्यभागी हवा.

जसे आपण पाहू शकतो, प्रत्येकजण त्यांच्या संवेदनशीलतेनुसार त्यांची बाजू थोडी विकसित करतो. तथापि, एक गोष्ट समान आहे: गुरुत्व केंद्र आणि वस्तुमान संतुलन. त्यामुळे बॅटरी आणि एक्झॉस्ट मफलरप्रमाणे इंधन टाकीही अनेकदा बास्केटमध्ये असते. "मोटारसायकल" चे मागील शेल शक्य तितके कमी आहे, आणि खोगीर खरोखर फक्त फोमचा एक तुकडा आहे. जेव्हा मी आश्चर्यचकित होतो, तेव्हा अॅलेन अॅम्बलार्ड योग्यरित्या उत्तर देतो, "ठीक आहे, रेसिंग बाइकवरही असेच आहे." आराम ओव्हररेट केला आहे.

तुम्हाला सेंट्रीफ्यूज आवडतात का?

बरं, पुरेशी बोलचाल चिंध्या. हॅपी फॅटल, नॉर्बर्ट जेकबला सकाळी माकड नव्हते. डेनला टोपलीत उडी मारण्याची उत्तम संधी. आणि जेणेकरून तुमचा चेहरा सेंट्रीफ्यूज होईल! म्हणून मी त्यात अडकलो.

कारण या लष्करी वाहनांवर व्हीलचेअर चालविण्याच्या मूलभूत गोष्टी आढळतात: ब्रेक लावल्याने डावीकडे वळण्यास मदत होते, आणि थ्रॉटल ट्रिकल ठेवण्यासाठी आणि उजवीकडे वळण्यासाठी बाहेरील कोपर चांगली ताणून स्टीयरिंगला उर्जावान ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. त्यामुळे साइडवॉल कसे हाताळायचे हे ज्याला माहित आहे त्यांना त्यांचे बेअरिंग सापडेल. किमान जोपर्यंत गती शांत आहे.

हिंसाचारात किती बदल होत आहे! कारण वजन करतानाही, हायाबुसा सरळ ढकलतो आणि अक्षरशः तुमच्या चेहऱ्यावर उडी मारतो, विशेषत: वायसन पिस्ते सारख्या छोट्या ट्रॅकवर जो विश्रांतीसाठी वेळ देत नाही.

जर तुम्हाला फक्त एक नियम लक्षात ठेवायचा असेल तर तो आहे: बास्केटच्या समोर एक बार आहे. जगण्याची ही पट्टी आहे. तिला कधीही जाऊ देऊ नका. कधीच नाही. आणि मी त्वरीत शोधून काढेन की अनेक टप्प्यांत, धातूचा हा छोटा तुकडा माझ्या आरामाचे एकमेव क्षितिज असेल, जीवनाशी माझा एकमेव संबंध असेल.

कारण सिद्धांतापासून सरावापर्यंत अंतर आहे. सिद्धांत सोपा आहे: शरीर उजवीकडे काढा, स्वतःला मागील चाकावर, पायलटच्या मागे, डावीकडे ठेवा. वास्तविकता या सुंदर सादरीकरणाला आणखी एक परिमाण आणते: गुरुत्वाकर्षण. वायसन येथे, 4 वळण्यासाठीचे प्रवेशद्वार, ज्याला "ला क्युवेट" म्हणतात, हे डावीकडे एक चढ आहे जे दोन उजवीकडे वळण घेते, मागील एक, "ले व्हेलो", प्रत्यक्षात खूप लांब आहे. पण "सायकल" वरून पायलटने थ्रॉटल ठोकले आणि डावीकडे धाव घेतली. याव्यतिरिक्त, तो एक लिफ्टिंग वाडगा आहे जो मशीन पॅक करतो. येथे सर्व काही सोपे आहे: आपण चुकल्यास नाडी स्थिती बदलण्यासाठी (आणि 186 एचपीसह ते चुकणे सोपे आहे), जेव्हा तुम्ही आधीपासून मागील चाकावर असाल तेव्हा तळाशी उजवीकडे स्फोट होत असलेल्या केंद्रापसारक शक्तीमुळे तुम्ही चिरडले आहात.

त्याच्या भागासाठी, पायलट पूर्ण थ्रॉटलवर आहे (जे त्याच वेळी त्याचे काम आहे) आणि स्पष्टपणे त्याने तुम्हाला अडचणीत पाहिले नाही. परिणामी, बाजूचे वजन डावीकडे केले जात नाही, त्यामुळे ती घसरण्यास सुरुवात होईल, ज्याची भरपाई पायलट रडरला मारून आणि मोठ्या थ्रॉटलला मागे ढकलून करतो. आणि तुम्हाला, तिथे, एक साधा आत्मा आणि टोपलीच्या तळाशी उध्वस्त, "खोदणे" या शब्दाचा नवीन अर्थ नुकताच समजला आहे. आणि आता नवीन लाँड्री सुरू करून माझ्या मनात थोडीशी चिमटी असेल.

जाणवणारा प्रश्न

जिथे एखाद्या हौशीला कोपऱ्यात कोपरा मारला जातो आणि 4 लॅप्स नंतर, स्वच्छ धुण्यास सुरुवात करतो, यापुढे श्वास घेत नाही किंवा हात ठेवत नाही आणि पद्धतशीरपणे स्वतःला कोपऱ्याच्या पायरीतून बाहेर काढतो (संपूर्ण स्थिरतेसाठी शिफारस केलेली नाही), एक व्यावसायिक जो खूप आदरास पात्र आहे त्याचे तंत्र प्रकट करतो. दुपारी पोहोचले, ट्रायथलॉन नंतर (आणि नंतर ते तुम्हाला सांगतात की यासाठी कोणत्याही विशेष परिस्थितीची आवश्यकता नाही), फ्रँक बेकन, नॉर्बर्ट जेकबचा "माकड" आणि म्हणून फ्रान्सचा चॅम्पियन देखील (आणि हे पात्रापेक्षा जास्त आहे, कारण प्रत्येकजण सांगतो. आपण एक चांगला प्रवासी एकूण उत्पादकतेच्या किमान 60% बनवतो), त्याची भूमिका स्पष्ट करते.

ते म्हणतात, “रस्ता वाचण्यास सक्षम असणे आणि नेहमी योग्य वेळी योग्य ठिकाणी असणे ही मुख्य गोष्ट आहे. आणि हे कमीत कमी भौतिक होण्यासाठी, आपण स्थिती बदलण्यात मदत करण्यासाठी बाजूच्या गतीचा वापर केला पाहिजे आणि ही उर्जा आपल्याविरूद्ध नसावी. अशा प्रकारे, आपण आपल्या ड्रायव्हरला चांगले ओळखले पाहिजे, रस्ता वाचा, कारच्या संवेदना आणि ऑपरेशन समजून घेतले पाहिजे."

ठीक आहे, ते समजण्यासारखे आहे. पण तुमचा एकमेव क्षितीज टायरचा तुकडा आणि नितंब (अर्थातच, कॅप्चर!) नॉर्बर्ट जेकब असताना, डाव्या वळणांमध्ये तुम्ही रस्ता कसा वाचाल? पण जस? हे प्रो पेक्षा लीक नक्कीच वेगळे करते. थोडक्‍यात, मी ते पार्श्वदुखीच्या दृष्टीने अनुभवले, त्यात एक थर जोडला आणि दोन्ही पातळ्यांवर परिणामकारकतेच्या दृष्टीने तिची भूमिका समजली. कारण व्यावसायिक माकड त्याच्या ड्रायव्हरला पुढे किंवा मागे जाण्यात, ट्रॅक्शन किंवा ब्रेकिंगची स्थिरता ऑप्टिमाइझ करण्यात आणि बाजूने, कर्षण न हलवता वळण्यास मदत करण्यासाठी बाजूने जबरदस्तीने कसे खाली उतरावे यासाठी देखील मदत करू शकते. हे सर्व रॅलीमध्ये विशेषतः, हेल्मेटपासून काही सेंटीमीटर अंतरावर झाडे आणि कमी भिंती. आणि हे सर्व देखील सतत हादरत असते. आदर, प्रामाणिक असणे!

मारणारा तपशील? फ्रँक कार्टिंग व्हेस्टसह सुसज्ज आहे जो त्याच्या फासळ्यांचे संरक्षण करतो. बोलण्याच्या स्पष्ट साधेपणामुळे, ती आतमध्ये कशी मारते हे दर्शवते.

आणि स्टीयरिंग व्हीलवर?

बास्केटच्या तळाशी सोडण्यासाठी माझे सर्वोत्तम प्रयत्न करण्यात व्यस्त, पायलटला रडरवर काम करताना पाहण्यासाठी माझ्याकडे जास्त वेळ नव्हता. आणि म्हणून मी त्यांना प्रश्न विचारणे स्वाभाविक होते. आणि त्याच नैसर्गिकतेने त्या सर्वांनी मला त्यांच्या कारचा ताबा घेण्यास सुचवले (टीप: रॉसीला त्याचा लिफ्टर कसा काम करतो हे विचारण्यासाठी, त्याच्याकडे समान प्रतिक्षेप आहेत की नाही हे पाहण्यासाठी त्याला जाण्यास विसरू नका). क्लासिक स्ट्रॉलरमध्ये भरपूर अनुभव, परंतु क्रीडा भागामध्ये शून्य, मला उत्सुकता होती हे सांगावे तितके कमी आहे!

सर्वात जास्त काय प्रभावित करते: आनंदीपणा आणि कमी रोल. रस्त्याच्या कडेच्या तुलनेत, आपण उजवीकडे प्रवेश करतो, गाडी थांबेल आणि ती पटकन नियंत्रित करणे कठीण होईल या भावनेने थोडीशी चिमटी न घेता अधिक वेगाने वळतो. आणि जेव्हा चाक उगवते तेव्हा असेंब्लीची उच्च कडकपणा म्हणजे कार नियंत्रणात राहते आणि ड्रायव्हरला दिलेला फीडबॅक उत्कृष्ट असतो. कनेक्ट केलेल्या सिस्टममुळे उच्च ब्रेकिंग प्रतिरोधकता देखील लक्षणीय आहे. दुसरीकडे, बाजू पूर्ण प्रवेगात डावीकडे डोके करतात आणि नॉर्बर्ट जेकबच्या तुलनेत अॅलेन अंब्लार्डपेक्षाही अधिक. “तुम्ही ती नीट चालवत नाही म्हणून असे आहे,” अॅलेन मला सांगते. "आम्हाला वेगाने घरी जावे लागेल, त्याला मागे धरून घेऊन जावे लागेल." मला याचा विचार करावा लागला...

याच टप्प्यावर चॅनल्सचा प्रवेश होतो. ते अद्याप (अद्याप नाही?) फ्रेंच रोड रॅली चॅम्पियन नाहीत, परंतु यावर्षी शिस्तीची चाचणी घेतल्यानंतर, ते 2017 मध्ये संपूर्ण चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतील. चॅनल्स ही वडील आणि मुलाची सुंदर कथा आहे. या उन्हाळ्यात ते एकत्र सायकल चालवतात (ते यामाहा एफझेडआर हेडसह त्यांच्या केशरी हायाबुसासह सुट्टीवर गेले होते), ते एकत्र रॅली करतात आणि ते एकमेकांना बदलतात, तुमच्या इच्छेनुसार बार आणि बास्केट विभाजित करतात. त्यांची बाइक स्पर्धेपेक्षा क्रीडा पर्यटनाबद्दल अधिक आहे: ती थोडी अधिक लवचिक आहे आणि स्टीयरिंग कमी जड आहे, परंतु माझ्या लहान स्तरावर, मला ती इतरांपेक्षा कमी कार्यक्षम वाटली नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रॅकवर स्पोर्ट्स स्ट्रॉलर चालवणे पूर्णपणे शारीरिक राहते, विशेषत: ट्रॅकच्या मागील बाजूस आणि उजवीकडे वळण्याची त्याची मालिका, जे तुम्हाला काही हात देतात जेव्हा तुम्हाला निश्चितपणे ब्रेक मारावा लागतो आणि शेवटच्या उजवीकडे फेकावे लागते!

कवितेचे खरे क्षण

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, व्हीलचेअरवर बसून हा अनुभव जगण्याने अद्भुत काव्यमय क्षण निर्माण होतात. मला हँडलबार आवडले 11, खड्ड्यांच्या सरळ रेषेच्या शेवटी डावीकडे घट्टपणे: अशा अचूक दिशेने दोरीवर फेकणे, प्रवासी पाठीमागे चिकटून असल्याचे जाणवणे, 186 अश्वशक्तीच्या खाली मागील टायरवर लवकर स्केटिंगचा वेग वाढवणे, रुंद बाहेर पडताना आणि डांबराची बाजू हलवताना, ट्रॅक्शन पुन्हा मिळवणे, हँडलबारला त्याच्या मार्गावर पकडण्यास भाग पाडणे, डॅरेल्युअरच्या तिसऱ्या भागावर चढणे, बॅंग-बँगमध्ये डुबकी मारण्यापूर्वी, ज्याला तो न वळवता जवळ येईल, कोणता पाय!

आणि बास्केटमध्ये, उजवीकडे लांब वळताना, शरीराचा वरचा भाग बाहेर काढा, क्षितीज विकृत आहे, टायरचा तुकडा आणि ट्रॅक स्क्रोल करणे, एक्झॉस्टपासून एक मीटरपेक्षा कमी नाकपुड्या, शारीरिकरित्या चेसिसचे कार्य जाणवते (काहीही कमी नाही सामान्यपेक्षा, तुमची पाठ मागील झोपण्याच्या जागेवर असल्याने, बास्केट व्हीलची पकड आणि उचल कमी झाल्याचा अनुभव घ्या, अगदी काही मिलिमीटरही, माझे नवीन बेरिंग सुप्रा-आर कॉम्बो टायरवर घासल्यासारखे वाटते (म्हणून त्याचा बाप्तिस्मा झाला आहे!), किती आशीर्वाद आहे!

ऍथलेटिक बाजू, मनाची स्थिती उदारतेने भरलेली

स्टीयरिंग व्हीलवर, टोपलीप्रमाणे, या कार योजनेनुसार चालविण्यास वास्तविक शारीरिक स्थिती लागते. परंतु अॅलेन आणि नॉर्बर्ट आम्हाला खात्री देतात की रोड रॅली अधिक सोपी आहे, जरी त्यांनी एका विशेष आवृत्तीमध्ये टायमर सेट केले जे त्यांना शीर्ष 10 मध्ये ठेवतात आणि अॅलेन अॅम्बलार्डने झाडे आणि अडथळे यांच्यामध्ये 200 किमी / तासापेक्षा जास्त वेळ काढला आहे.

परंतु व्हीलचेअर ऑपरेटर देखील एक साधेपणा आणि औदार्य प्रदर्शित करतात जे त्यांच्या हँडलबारच्या वचनबद्धतेशी जुळतात. तुम्हाला अनेक गट माहित आहेत ज्यांच्याकडून तुम्ही सल्ला आणि स्पष्टीकरण मागता आणि जे काही मिनिटांत तुमच्यासाठी रुडर्स सोडतील "जेणेकरुन तुम्ही स्वतःला समजू शकाल."

टेबल कार्ट हे एक मोठे कुटुंब आहे आणि आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी आणि त्या दिवसातील चॅम्पियन्सने स्पर्धात्मक खेळ खेळायला येण्यापूर्वी अनेक वर्षे आधीच रस्त्यावर आणि त्यांच्या मोकळ्या वेळेत त्याचा सराव केला आहे. सीझर चॅनल म्हणतात, “मी ८ वर्षांचा होतो तेव्हापासून मी माझ्या वडिलांसोबत त्यांच्या १००० गुझी ज्वेलमध्ये फिरत होतो. "जेव्हा मी चाक घेण्यास सक्षम होतो, तेव्हा ते कसे कार्य करते हे मला आधीच माहित होते."

थोडक्यात, स्पोर्ट्स साइडकारसह, मोटरसायकल फॅनला नवीन क्षितिजे आणि नवीन संवेदना नक्कीच सापडतील! पूर्ण हायाबुसा-आधारित हिचची सध्या मोटारसायकलसह 35 ते 000 युरोची किंमत आहे. पण जेव्हा तुम्ही प्रेम करता तेव्हा तुम्ही मोजत नाही!