XNUMX शतकात इलेक्ट्रिक वाहनांची घट

XNUMXव्या शतकात विजेवर चालणाऱ्या वाहनांच्या उदयाची सुरुवात झाली, ज्यामध्ये जबरदस्त यश आले: या कार खरे तर ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये बहुसंख्य होत्या आणि त्यांच्या थर्मल स्पर्धकांपेक्षा अधिक कार्यक्षम होत्या.

असे असले तरी, विसाव्या शतकात इलेक्ट्रिक वाहनांच्या घसरणीचे वैशिष्ट्य होते, जे अपयशानंतर अपयशी ठरले. 

एक आशादायक सुरुवात

XNUMX शतकाच्या अखेरीस इलेक्ट्रिक कारसाठी जोरदार उत्साहाने चिन्हांकित केले गेले, जे रेसिंग आणि रेकॉर्ड ब्रेकिंगमुळे त्याच्या उत्कर्षापर्यंत पोहोचले.

अशा प्रकारे, इलेक्ट्रिक वाहने त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक कार्यक्षम आणि मूल्यवान आहेत: 1900 मध्ये, जवळजवळ एक तृतीयांश कार बॅटरीद्वारे समर्थित होत्या.

1901 मध्ये, फ्रान्स मध्ये, एलPoste अगदी Mildé सह इलेक्ट्रिक कारमध्ये मेल वितरीत करते, 50 किमी च्या श्रेणीसह.

त्यावेळी, इलेक्ट्रिक वाहने त्यांच्या फायद्यांसाठी लोकप्रिय होती: झटपट स्टार्ट-अप, शांत इंजिन, धूर किंवा एक्झॉस्ट गंध नाही आणि गियर शिफ्टिंग नाही.

तथापि, इलेक्ट्रिक कार रेसिंग ठेवण्यासाठी हे पुरेसे नव्हते आणि ऑटो इंडस्ट्री त्वरीत गॅसोलीनवर चालणाऱ्या वाहनांकडे वळली.

इलेक्ट्रिक वाहनांची झपाट्याने घट

डेमलर आणि बेंझ यांनी विकसित केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन (किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन) विकसित केल्यामुळे आणि 1908 मध्ये फोर्ड टी ची ओळख, ज्याने वैयक्तिक वाहनांच्या लोकशाहीकरणाची सुरुवात केली, यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनाचे यश नाटकीयरित्या मंदावले जाईल. वापर उष्णता इंजिन.

ही आधुनिक ऑटोमोटिव्ह युगाची सुरुवात आहे: असेंब्ली लाइनवरील उत्पादनामुळे उत्पादन खर्च कमी होतो, शोध इलेक्ट्रिक स्टार्टर 1912 मध्ये चार्ल्स केटरिंगने थर्मल वाहनांच्या आरामात सुधारणा केली आणि ही वाहने स्वस्त गॅसोलीन वापरतात.

थर्मल कार देखील दृष्टीने सतत कामगिरी सुधारणा फायदा व्हिटेसपासून स्वायत्तता, वजन वाहने तसेच सांत्वन.

या सर्व घडामोडी विद्युत चळवळीचा शेवट दर्शवितात. गॅसोलीन इंजिनला पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कारमध्ये बदलण्यासाठी दोन दशके लागली.

1920 मध्ये, 3 इलेक्ट्रिक वाहनांच्या तुलनेत 400 दशलक्षाहून अधिक गॅसोलीनवर चालणारी वाहने तयार झाली.

कोनाडा बाजारात इलेक्ट्रिक वाहने कमी करणे

जर इलेक्ट्रिक वाहने त्यांच्या थर्मल स्पर्धकांशी स्पर्धा करू शकत नसतील, तर हे काही प्रमाणात आहे कारण त्यांनी स्वतःला एका विशिष्ट बाजारपेठेपुरते मर्यादित केले आहे: शहरी ट्रक, विशेषतः, टॅक्सी फ्लीट्स, खाजगी कार, लक्झरी किंवा कचरा कंटेनर, बसेस, फॅक्टरी गाड्या. आणि वितरण वाहने.

याउलट, गॅसोलीन कारच्या निर्मात्यांना मोठ्या प्रमाणात मागणी पूर्ण करण्यासाठी त्यांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करायचे होते. 

याव्यतिरिक्त, एकोणिसाव्या शतकात सुरू झालेल्या बॅटरीच्या क्षेत्रातील तांत्रिक प्रगती, विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीला झपाट्याने नाहीशी होईल, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांची उत्क्रांती थांबेल. म्हणून, इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरीच्या निर्मात्यांनी त्यांची सुधारणा करणे थांबवले आणि गॅसोलीन इंजिनच्या प्रज्वलनासाठी बॅटरीच्या उत्पादनाकडे वळले.

चार्ल्स जेंटेउ किंवा लुई क्रिगर यांसारखे विजेच्या क्षेत्रातील पायनियर देखील हीट इंजिनांवर स्विच करतील.

अशा प्रकारे, इलेक्ट्रिक वाहने ही फक्त थोडी सुधारित आवृत्ती आहे, त्यामुळे त्यांना नवीन ऑटोमोटिव्ह अनुप्रयोगांसाठी पुरेशी स्वायत्तता मिळत नाही. इतर महत्त्वाचे घटक विशेषतः राखीव राहतात चार्जिंग स्टेशन्सची संख्या कमी किंवा अजूनही एक जड गाडी, जे इलेक्ट्रिक वाहनांना पुरेशा प्रमाणात विकसित होऊ देत नाही. 

इलेक्ट्रिक कार हा एक पर्याय आहे जो कधीही गायब झाला नाही

जरी XNUMX व्या शतकात इलेक्ट्रिक वाहनांचा वापर मर्यादित होता, तरीही त्यांनी ऑटोमोटिव्ह लँडस्केप पूर्णपणे सोडले नाही.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, इंधनाच्या कमतरतेमुळे इलेक्ट्रिक कार डरपोकपणे परत करणे शक्य झाले. 1941 मध्ये, Peugeot ने VLV (लाइट सिटी कार) लाँच केले, एक सर्व-इलेक्ट्रिक वाहन ज्याची रेंज 80 किमी आहे, परंतु केवळ 300 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या.

वाढणारी कमतरता (अॅल्युमिनियम, शिसे, वीज खंडित होणे, इ.) आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्पादनावर बंदी, 1942 मध्ये जारी करण्यात आली. फ्रान्समधील एका जर्मन सैनिकाने इलेक्ट्रिक कार पुन्हा गायब केली.

तंत्रज्ञानातील प्रगतीमुळे 1960 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये रस निर्माण झाला नव्हता. पर्यावरण जागरूकता वायू प्रदूषण कमी करण्याच्या इच्छेसह. 1966 मध्ये, अमेरिकन काँग्रेसने खरोखरच हिरवीगार वाहने बांधण्याची शिफारस केली होती, परंतु फारसा त्वरित परिणाम न होता.

1973 च्या तेलाच्या धक्क्यानंतर तेलाच्या किमतीतील चढ-उतार या पर्यावरणीय जागरुकतेला बळकटी देतील आणि इलेक्ट्रिक कारला ऑटोमोटिव्ह सीनमध्ये पुन्हा आघाडीवर आणतील.

जगभरात इलेक्ट्रिक वाहनांचे अनेक प्रोटोटाइप दिसतात, जसे की युनायटेड स्टेट्समधील 1974 सिटीकार 64 किमी. हे देखील राजकीय कृतीसह आहे, विशेषतः 1976 मध्ये दत्तक.इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड वाहन संशोधन, विकास आणि प्रात्यक्षिक कायदा युनायटेड स्टेट्स काँग्रेस, ज्याचा उद्देश इलेक्ट्रिक वाहने आणि बॅटरीच्या संशोधन आणि विकासाला चालना देणे आहे.

शतकाचा शेवट सततच्या अडथळ्यांनी चिन्हांकित आहे

1990 मध्ये, युनायटेड स्टेट्सने एक वास्तविक ऑपरेशनल योजना लागू केली: कॅलिफोर्नियामध्ये शून्य उत्सर्जन वाहन (ZEV) स्थापित करणे, ज्यासाठी अमेरिकन उत्पादकांना त्यांच्या विक्रीपैकी किमान 2% शून्य उत्सर्जन वाहनांसह 1998 मध्ये प्राप्त करणे आवश्यक आहे. इतर कार (हा आकडा 5 मध्ये 2001% आणि नंतर 10 मध्ये 2003% पर्यंत वाढेल). त्यानंतर प्रमुख उत्पादकांनी इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल्स लाँच केले, विशेषत: जनरल मोटर्सने EV1 सह. 

फ्रान्समध्ये, सरकारने साध्य करण्याचा प्रयत्न केला 5 मध्ये 1999% इलेक्ट्रिक वाहने... म्हणून, उत्पादक विविध प्रोटोटाइप लाँच करत आहेत: 1992 मध्ये झूम सह रेनॉल्ट नंतर पुढे 1995 मध्ये, Citroen AX इलेक्ट्रिक किंवा इलेक्ट्रिक क्लिओ.

तथापि, मार्केटिंगचे हे प्रयत्न अयशस्वी ठरले आणि इलेक्ट्रिक कारची कल्पना पुन्हा एकदा सोडून देण्यात आली. 

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत इलेक्ट्रिक कारने वाहनचालकांना पुन्हा मोहित केले नाही आणि यावेळी कायमचे!