इंजिन ऑइलची पातळी खूप जास्त आहे. इंजिनमध्ये तेल का आहे?

कोणत्याही वाहन चालकाला माहीत आहे की, तेलाची पातळी खूप कमी असल्यामुळे इंजिनमध्ये अनेक समस्या निर्माण होऊ शकतात. तथापि, उलट देखील वाढत्या प्रमाणात सांगितले जात आहे - जेव्हा इंजिन तेलाचे प्रमाण कमी होत नाही, परंतु वाढते. हे विशेषतः डिझेल वाहनांमध्ये खरे आहे. काय परिणाम? इंजिनमध्ये तेल का आहे?

या पोस्टमधून तुम्ही काय शिकाल?

• इंजिन तेल जोडण्यात काय अडचण आहे?
• इंजिन तेलाची पातळी का वाढते?
• इंजिनमध्ये जास्त तेल - धोका काय आहे?

थोडक्यात

जेव्हा शीतलक किंवा इंधनासारखा दुसरा द्रव स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा इंजिन तेलाची पातळी स्वतःच वाढते. या गळतीचा स्त्रोत सिलेंडर हेड गॅस्केट (कूलंटसाठी) किंवा गळती होणारी पिस्टन रिंग (इंधनासाठी) असू शकते. पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये, तेल दुसर्या द्रवाने पातळ करणे हे सहसा फिल्टरमध्ये जमा झालेल्या काजळीच्या अयोग्य ज्वलनाचा परिणाम असतो.

गाडी चालवताना इंजिन ऑइलची पातळी का वाढते?

प्रत्येक इंजिन तेल जळते. काही युनिट्स - जसे रेनॉल्टचे 1.9 dCi, त्याच्या स्नेहन समस्यांसाठी कुप्रसिद्ध - खरेतर, इतर इतके लहान आहेत की ते पाहणे कठीण आहे. सर्वसाधारणपणे, तथापि थोड्या प्रमाणात इंजिन तेलाचे नुकसान सामान्य आहे आणि ते चिंतेचे कारण असू नये. त्याच्या आगमनाच्या विरूद्ध - वंगणाचे समान उत्स्फूर्त पुनरुत्पादन नेहमीच एक खराबी दर्शवते. इंजिनमध्ये तेल का आहे? कारण स्पष्ट करणे सोपे आहे - कारण दुसरा कार्यरत द्रव त्यात प्रवेश करतो.

कूलंटची तेलात गळती

उच्च इंजिन तेल पातळी सर्वात सामान्य कारण आहे शीतलक जो खराब झालेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटद्वारे स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करतो. हे वंगणाच्या फिकट रंगाद्वारे तसेच विस्तार टाकीमध्ये कूलंटचे महत्त्वपूर्ण नुकसान द्वारे दर्शविले जाते. दोष निरुपद्रवी आणि तुलनेने दुरुस्त करणे सोपे वाटत असले तरी ते महाग असू शकते. दुरुस्तीमध्ये अनेक घटकांचा समावेश असतो - लॉकस्मिथने केवळ गॅस्केट बदलणे आवश्यक नाही, तर सामान्यत: डोके पीसणे देखील आवश्यक आहे (हे तथाकथित हेड प्लॅनिंग आहे), मार्गदर्शक, सील आणि वाल्व सीट्स स्वच्छ किंवा पुनर्स्थित करा. उपभोग? उच्च - क्वचितच हजार झ्लॉटीपर्यंत पोहोचते.

इंजिन तेलात इंधन

इंधन हा दुसरा द्रव आहे जो स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करू शकतो. बर्‍याचदा हे गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह मोठ्या प्रमाणात परिधान केलेल्या जुन्या कारमध्ये होते. लीकचे स्त्रोत: पिस्टन रिंग जे इंधनाला ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यास परवानगी देतात - तेथे ते सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिर होते आणि नंतर तेल पॅनमध्ये वाहते.

इंजिन ऑइलमध्ये इंधनाची उपस्थिती शोधणे सोपे आहे. त्याच वेळी, ग्रीसचा रंग बदलत नाही, जसे की कूलंटमध्ये मिसळले जाते, परंतु ते असते विशिष्ट वास आणि अधिक द्रव, कमी चिकट सुसंगतता.

इंजिन तेल दुसर्या द्रवाने पातळ केल्याने नेहमी इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो, कारण असे वंगण पुरेसे संरक्षण देत नाहीविशेषतः स्नेहन क्षेत्रात. समस्येला कमी लेखल्याने लवकर किंवा नंतर गंभीर नुकसान होईल - ते ड्राइव्ह युनिटच्या संपूर्ण जॅमिंगमध्ये देखील समाप्त होऊ शकते.

तुमच्याकडे DPF फिल्टर मशीन आहे का? काळजी घ्या!

डिझेल इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये, इंधन किंवा त्याऐवजी डिझेल इंधन, दुसर्या कारणास्तव वंगण प्रणालीमध्ये देखील असू शकते - DPF फिल्टरचे अयोग्य "बर्नआउट".. 2006 नंतर उत्पादित सर्व डिझेल वाहने डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहेत, म्हणजेच, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर - तेव्हाच युरो 4 मानक लागू झाले, ज्याने निर्मात्यांना एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्याची आवश्यकता लादली. पार्टिक्युलेट फिल्टर्सचे कार्य म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंसह एक्झॉस्ट सिस्टममधून बाहेर पडणाऱ्या काजळीचे कण अडकवणे.

दुर्दैवाने, DPF, कोणत्याही फिल्टरप्रमाणे, कालांतराने बंद होतो. त्याची स्वच्छता, ज्याला बोलचालीत "बर्नआउट" म्हणून ओळखले जाते, ते आपोआप होते. ही प्रक्रिया ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते, जे फिल्टरवर स्थापित केलेल्या सेन्सर्सच्या सिग्नलनुसार, ज्वलन कक्षाला इंधनाचा वाढीव डोस पुरवतो. त्याची जादा बर्न नाही, पण एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करते, जिथे ते उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते... हे एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान वाढवते आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये जमा झालेली काजळी अक्षरशः जाळून टाकते.

इंजिनमधील डीपीएफ फिल्टर आणि जादा तेल बर्नआउट

सिद्धांततः, हे सोपे वाटते. तथापि, सराव मध्ये, कण फिल्टर पुनर्जन्म नेहमी योग्यरित्या कार्य करत नाही. कारण त्याच्या अंमलबजावणीसाठी काही अटी आवश्यक आहेत − उच्च इंजिन गती आणि स्थिर प्रवास गती अनेक मिनिटे राखली जाते. जेव्हा ड्रायव्हर जोरात ब्रेक मारतो किंवा ट्रॅफिक लाइटवर थांबतो तेव्हा काजळी जळणे थांबते. जादा इंधन एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करत नाही, परंतु सिलेंडरमध्ये राहते आणि नंतर क्रॅंककेसच्या भिंती खाली स्नेहन प्रणालीमध्ये वाहते. एकदा किंवा दोनदा झाले तर हरकत नाही. वाईट, जर फिल्टर बर्निंग प्रक्रिया नियमितपणे व्यत्यय आणत असेल तर - मग इंजिन तेलाची पातळी लक्षणीय वाढू शकते... प्रामुख्याने शहरात वाहन चालवणाऱ्या चालकांनी DPF स्थिती विचारात घेतली पाहिजे, कारण अशा परिस्थितीत पुनरुत्पादन अनेकदा अयशस्वी होते.

जादा इंजिन तेलाचा धोका काय आहे?

इंजिन ऑइलची पातळी खूप जास्त असणे हे तुमच्या कारसाठी तितकेच वाईट आहे जितके कमी आहे. विशेषतः जर वंगण दुसर्या द्रवाने पातळ केले असेल तर - मग ते त्याचे गुणधर्म गमावते आणि ड्राइव्ह उपकरणासाठी पुरेसे संरक्षण प्रदान करत नाही... पण जास्त प्रमाणात शुद्ध ताजे तेल जर आपण तेलाचा जास्त प्रमाणात सेवन केले तर ते धोकादायक देखील ठरू शकते. यामुळे हा प्रकार घडत आहे सिस्टममध्ये दबाव वाढणेज्यामुळे कोणत्याही सीलला नुकसान होऊ शकते आणि इंजिन गळती होऊ शकते. खूप जास्त स्नेहन पातळी देखील क्रँकशाफ्टच्या ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करते. डिझेल इंजिन असलेल्या वाहनांवर अत्यंत परिस्थितींमध्ये, यामुळे इंजिन ओव्हरक्लॉकिंग नावाची धोकादायक खराबी देखील होऊ शकते. आम्ही मजकूरात याबद्दल लिहिले: इंजिन प्रवेग हा एक वेडा डिझेल रोग आहे. ते काय आहे आणि तुम्हाला ते का अनुभवायचे नाही?

अर्थात, आम्ही एका महत्त्वपूर्ण जादाबद्दल बोलत आहोत. 0,5 लिटरने मर्यादा ओलांडल्याने ड्राइव्हच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये. प्रत्येक मशीनमध्ये एक तेल पॅन असते ज्यामध्ये तेलाचा अतिरिक्त डोस ठेवता येतो, त्यामुळे 1-2 लिटर देखील जोडणे सहसा समस्या नसते. "सामान्यतः" कारण ते कार मॉडेलवर अवलंबून असते. दुर्दैवाने, उत्पादक रिझर्व्हचा आकार दर्शवत नाहीत, म्हणून इंजिनमध्ये योग्य तेल पातळीची काळजी घेणे अद्याप योग्य आहे. गाडी चालवताना प्रत्येक 50 तासांनी त्याची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

इंधन भरणे, बदलणे? avtotachki.com वर मोटर तेल, फिल्टर आणि इतर हायड्रॉलिक द्रवपदार्थांचे शीर्ष ब्रँड मिळू शकतात.