मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन एमपीआयच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

प्रेशराइज्ड फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम साध्या यांत्रिक उपकरणांपासून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरण प्रणालींमध्ये विकसित झाल्या आहेत ज्या प्रत्येक इंजिन सिलेंडरमध्ये स्वतंत्रपणे इंधन टाकतात. संक्षेप MPI (मल्टी पॉइंट इंजेक्शन) चा वापर इनटेक व्हॉल्व्हच्या बाहेरील शक्य तितक्या जवळ, सेवन मॅनिफोल्डला इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरद्वारे गॅसोलीन पुरवण्याचे तत्त्व दर्शविण्यासाठी केला जातो. सध्या, गॅसोलीन इंजिनचा वीज पुरवठा आयोजित करण्याचा हा सर्वात सामान्य आणि मोठा मार्ग आहे.

प्रणालीमध्ये काय समाविष्ट आहे

या बांधकामाचे मुख्य उद्दिष्ट चक्रीय इंधन पुरवठ्याचे अचूक डोसिंग होते, म्हणजेच सिलिंडरला पुरवलेल्या हवेच्या वस्तुमानावर आणि इतर महत्त्वाच्या वर्तमान इंजिन पॅरामीटर्सवर अवलंबून, आवश्यक प्रमाणात गॅसोलीनची गणना आणि कट ऑफ. हे मुख्य घटकांच्या उपस्थितीद्वारे सुनिश्चित केले जाते:

• इंधन पंप सहसा गॅस टाकीमध्ये असतो;
• प्रेशर रेग्युलेटर आणि इंधन लाइन, एकल किंवा दुहेरी असू शकते, इंधन रिटर्न ड्रेनसह;
• इलेक्ट्रिकल आवेगांद्वारे नियंत्रित इंजेक्टर (इंजेक्टर) सह रॅम्प;
• इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU), खरं तर, हा प्रगत पेरिफेरल्स, कायमस्वरूपी, पुनर्लेखन करण्यायोग्य आणि यादृच्छिक प्रवेश मेमरीसह एक मायक्रो कॉम्प्युटर आहे;
• असंख्य सेन्सर जे इंजिन ऑपरेटिंग मोड, नियंत्रणांची स्थिती आणि इतर वाहन प्रणालींचे निरीक्षण करतात;
• actuators आणि वाल्व;
• इग्निशन कंट्रोलसाठी सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर कॉम्प्लेक्स, पूर्णपणे ECM मध्ये समाकलित.
• विषारीपणा कमी करण्याचे अतिरिक्त साधन.

उपकरणे कारच्या संपूर्ण आतील भागात ट्रंकपासून इंजिन कंपार्टमेंटपर्यंत वितरीत केली जातात, नोड्स इलेक्ट्रिकल वायरिंग, संगणक डेटा बस, इंधन, हवा आणि व्हॅक्यूम लाइन्सद्वारे जोडलेले असतात.

संपूर्णपणे वैयक्तिक युनिट्स आणि उपकरणांचे कार्य

तेथे असलेल्या विद्युत पंपाद्वारे दाबाच्या टाकीमधून पेट्रोलचा पुरवठा केला जातो. इलेक्ट्रिक मोटर आणि पंपचा भाग गॅसोलीनच्या वातावरणात काम करतात, ते देखील थंड आणि वंगण घालतात. इग्निशनसाठी आवश्यक ऑक्सिजनच्या कमतरतेमुळे अग्निसुरक्षा सुनिश्चित केली जाते; गॅसोलीनसह समृद्ध हवेचे मिश्रण इलेक्ट्रिक स्पार्कद्वारे प्रज्वलित होत नाही.

दोन-स्टेज फिल्टरेशन नंतर, गॅसोलीन इंधन रेल्वेमध्ये प्रवेश करते. पंप किंवा रेल्वेमध्ये तयार केलेल्या रेग्युलेटरच्या मदतीने त्यातील दाब स्थिर ठेवला जातो. जास्तीचा निचरा परत टाकीमध्ये केला जातो.

योग्य क्षणी, रॅम्प आणि इनटेक मॅनिफोल्ड दरम्यान निश्चित केलेले इंजेक्टरचे इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स, ईसीएम ड्रायव्हर्सकडून उघडण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सिग्नल प्राप्त करतात. प्रेशराइज्ड इंधन प्रत्यक्षात इनटेक व्हॉल्व्हमध्ये इंजेक्ट केले जाते, एकाच वेळी फवारणी आणि बाष्पीभवन होते. इंजेक्टरवरील प्रेशर ड्रॉप स्थिर ठेवल्यामुळे, इंजेक्टर व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या वेळेनुसार पुरवठा केलेल्या गॅसोलीनचे प्रमाण निर्धारित केले जाते. कलेक्टरमधील व्हॅक्यूममधील बदल नियंत्रक प्रोग्रामद्वारे विचारात घेतला जातो.

नोजल उघडण्याची वेळ हे सेन्सरकडून प्राप्त झालेल्या डेटाच्या आधारे गणना केलेले मूल्य आहे:

• वस्तुमान हवेचा प्रवाह किंवा अनेक पट निरपेक्ष दाब;
• सेवन गॅस तापमान;
• थ्रॉटल ओपनिंग पदवी;
• विस्फोट ज्वलन चिन्हे उपस्थिती;
• इंजिन तापमान;
• रोटेशनची वारंवारता आणि क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टच्या स्थितीचे टप्पे;
• उत्प्रेरक कनवर्टरच्या आधी आणि नंतर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनची उपस्थिती.

याव्यतिरिक्त, ईसीएम डेटा बसद्वारे इतर वाहन प्रणालींकडून माहिती प्राप्त करते, विविध परिस्थितींमध्ये इंजिन प्रतिसाद प्रदान करते. ब्लॉक प्रोग्राम इंजिनचे टॉर्क गणितीय मॉडेल सतत राखतो. त्याचे सर्व स्थिरांक बहुआयामी मोड नकाशांमध्ये लिहिलेले आहेत.

थेट इंजेक्शन नियंत्रणाव्यतिरिक्त, सिस्टम इतर उपकरणे, कॉइल आणि स्पार्क प्लग, टाकी वायुवीजन, थर्मल स्थिरीकरण आणि इतर अनेक कार्ये प्रदान करते. ECM कडे स्व-निदान करण्यासाठी हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर आहे आणि ड्रायव्हरला त्रुटी आणि बिघाडांच्या घटनेबद्दल माहिती प्रदान करते.

सध्या, प्रत्येक सिलेंडरसाठी फक्त वैयक्तिक टप्प्याटप्प्याने इंजेक्शन वापरले जाते. पूर्वी, इंजेक्टर एकाच वेळी किंवा जोड्यांमध्ये काम करत असत, परंतु यामुळे इंजिनमधील प्रक्रिया अनुकूल होत नाहीत. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या परिचयानंतर, प्रत्येक सिलेंडरला स्वतंत्र नियंत्रण आणि निदान देखील मिळाले.

वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे

मॅनिफोल्डमध्ये निर्देशित केलेल्या सामान्य रॅम्पसह वैयक्तिक नोजलच्या उपस्थितीद्वारे तुम्ही MPI ला इतर इंजेक्शन सिस्टमपासून वेगळे करू शकता. सिंगल-पॉइंट इंजेक्शनमध्ये एकच इंजेक्टर होता ज्याने कार्बोरेटरची जागा घेतली आणि ती त्याच्यासारखीच होती. ज्वलन कक्षांमध्ये थेट इंजेक्शनमध्ये डिझेल इंधन उपकरणांसारखे नलिका असतात ज्यात ब्लॉकच्या डोक्यावर उच्च दाब पंप स्थापित केला जातो. जरी काहीवेळा, थेट इंजेक्शनच्या कमतरतेची भरपाई करण्यासाठी, ते बहुविध इंधनाचा भाग पुरवण्यासाठी समांतर ऑपरेटिंग रॅम्पसह पुरवले जाते.

सिलिंडरमध्ये अधिक कार्यक्षम दहन आयोजित करण्याची गरज MPI उपकरणांच्या विकासास कारणीभूत ठरली. इंधन ज्वलन कक्षाच्या शक्य तितक्या जवळ मिश्रणात प्रवेश करते, प्रभावीपणे फवारणी करते आणि बाष्पीभवन करते. हे आपल्याला सर्वात पातळ मिश्रणावर कार्य करण्यास अनुमती देते, कार्यक्षमता सुनिश्चित करते.

तंतोतंत संगणकीकृत फीड नियंत्रणामुळे सतत वाढणाऱ्या विषारीपणाच्या मानकांची पूर्तता करणे शक्य होते. त्याच वेळी, हार्डवेअरची किंमत तुलनेने कमी आहे, MPI सह मशीन थेट इंजेक्शन सिस्टमच्या तुलनेत स्वस्त आहेत. उच्च आणि टिकाऊपणा, आणि दुरुस्ती कमी खर्च. हे सर्व आधुनिक कार, विशेषत: बजेट क्लासेसमध्ये एमपीआयचे जबरदस्त वर्चस्व स्पष्ट करते.