सुपर सिलेक्ट ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व
सामग्री
मित्सुबिशीच्या सुपर सिलेक्ट ट्रान्समिशनने 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये क्रांती घडवून आणली. ड्रायव्हर फक्त एक लीव्हर नियंत्रित करतो, परंतु त्याच वेळी त्याच्याकडे तीन ट्रान्समिशन मोड आणि एक डाउनशिफ्ट आहे.
सुपर सिलेक्ट ट्रान्समिशन वैशिष्ट्ये
ट्रान्समिशन सुपर सिलेक्ट 4WD प्रथम पजेरो मॉडेलमध्ये लागू करण्यात आले. सिस्टमच्या डिझाइनमुळे एसयूव्हीला 90 किमी / तासाच्या वेगाने आवश्यक ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच करण्याची परवानगी मिळाली:
- मागील;
- फोर-व्हील ड्राइव्ह;
- लॉक केलेल्या सेंटर डिफरेंशियलसह फोर-व्हील ड्राइव्ह;
- कमी गियर (वीस किमी / ता पर्यंत वेगाने).
प्रथमच, सुपर सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनची चाचणी स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकलवर करण्यात आली आहे, जी ले मॅन्सच्या 24 तासांदरम्यान सहनशक्तीची चाचणी आहे. तज्ञांकडून उच्च गुण प्राप्त केल्यानंतर, कंपनीच्या सर्व SUV आणि मिनीबसमध्ये ही प्रणाली मानक म्हणून समाविष्ट केली जाते.
निसरड्या रस्त्यावर मोनोपासून ऑल-व्हील ड्राइव्हवर प्रणाली त्वरित बदलते. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग दरम्यान, केंद्र भिन्नता लॉक केली जाते.
लो गियरमुळे चाकांवरील टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ होऊ शकते.
सुपर सिलेक्ट सिस्टमच्या पिढ्या
1992 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाल्यापासून, ट्रान्समिशनमध्ये फक्त एक अपग्रेड आणि अपडेट झाले आहे. पिढ्या I आणि II मध्ये भिन्नता आणि टॉर्कच्या पुनर्वितरणच्या डिझाइनमध्ये किंचित बदल करून ओळखले जाते. अपग्रेड केलेली सिलेक्ट 2+ सिस्टीम टोर्सन वापरते, व्हिस्कस कपलिंग बदलते.
सिस्टममध्ये दोन मुख्य घटक असतात:
- 3 मोडसाठी ट्रान्सफर केस;
- दोन टप्प्यात कपात करणे गिअर किंवा श्रेणी गुणक.
क्लच सिंक्रोनायझर्स थेट हलविण्यास परवानगी देतात.
ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य म्हणजे विस्कस कपलिंग जेव्हा टॉर्क वितरीत केले जाते तेव्हाच विभेदक ऑपरेशनचे नियमन करते. शहराभोवती वाहन चालवताना, नोड निष्क्रिय आहे. खालील सारणी मित्सुबिशी वाहनांमध्ये सुपर सिलेक्टचा वापर दर्शवते:
प्रणाली कशी कार्य करते
पहिल्या पिढीचे प्रसारण सममितीय बेव्हल भिन्नता वापरते, टॉर्क सिंक्रोनायझर्ससह स्लाइडिंग गियरद्वारे प्रसारित केला जातो. लीव्हरद्वारे गियर शिफ्टिंग केले जाते.
"सुपर सिलेक्ट-1" ची मुख्य वैशिष्ट्ये:
- यांत्रिक लीव्हर;
- एक्सल 50×50 दरम्यान टॉर्क वितरण;
- डाउनशिफ्ट प्रमाण: 1-1,9 (हाय-लो);
- चिकट कपलिंग 4H चा वापर.
सिस्टमच्या दुसऱ्या पिढीला असममित ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाला, टॉर्कचे प्रमाण बदलले - 33:67 (मागील एक्सलच्या बाजूने), तर हाय-लो डाउनशिफ्ट अपरिवर्तित राहिले.
प्रणालीने यांत्रिक नियंत्रण लीव्हरच्या जागी इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या इलेक्ट्रिक लीव्हरने बदलले. डीफॉल्टनुसार, प्रेषण चालविलेल्या मागील एक्सलसह ड्राइव्ह मोड 2H वर सेट केले आहे. जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट केलेले असते, तेव्हा व्हिस्कस कपलिंग भिन्नतेच्या योग्य ऑपरेशनसाठी जबाबदार असते.
2015 मध्ये, ट्रान्समिशन डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यात आली. व्हिस्कस कपलिंगची जागा टॉर्सन डिफरेंशियलने घेतली, सिस्टमला सुपर सिलेक्ट 4WD जनरेशन 2+ असे म्हटले गेले. सिस्टममध्ये असममित भिन्नता आहे जी 40:60 च्या गुणोत्तरामध्ये शक्ती प्रसारित करते आणि गीअर प्रमाण देखील 1-2,56 हाय-लो बदलले आहे.
मोड बदलण्यासाठी, ड्रायव्हरला फक्त निवडक वॉशर वापरण्याची आवश्यकता आहे, तेथे कोणतेही हस्तांतरण केस लीव्हर नाही.
सुपर सिलेक्ट फंक्शन्स
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये चार मुख्य ऑपरेशन पद्धती आणि ऑपरेशनचा एक अतिरिक्त मोड आहे जो कारला डांबर, चिखल आणि बर्फावर जाण्याची परवानगी देतो:
- 2H - फक्त मागील चाक ड्राइव्ह. शहरातील नियमित रस्त्यावर वापरलेला सर्वात किफायतशीर मार्ग. या मोडमध्ये, केंद्र भिन्नता पूर्णपणे अनलॉक केली जाते.
- 4H - स्वयंचलित लॉकिंगसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 100H मोडवरून 2 किमी/ता पर्यंतच्या गतीने ऑल-व्हील ड्राइव्हवर स्विच करणे शक्य आहे फक्त एक्सीलरेटर पेडल सोडवून आणि लीव्हर हलवून किंवा निवडक बटण दाबून. 4H नियंत्रण राखताना कोणत्याही रस्त्यावर चपळता प्रदान करते. मागील एक्सलवर व्हील स्पिन आढळल्यास विभेदक लॉक आपोआप बंद होतात.
- 4HLc - हार्ड लॉकसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह. ऑफ-रोड आणि कमीतकमी पकड असलेल्या रस्त्यांसाठी मोडची शिफारस केली जाते: चिखल, निसरडा उतार. 4HLc शहरात वापरले जाऊ शकत नाही - ट्रान्समिशन गंभीर भारांच्या अधीन आहे.
- 4LLc - सक्रिय डाउनशिफ्ट. जेव्हा चाकांवर मोठा टॉर्क हस्तांतरित करणे आवश्यक असते तेव्हा ते वापरले जाते. वाहन पूर्णपणे थांबल्यानंतरच हा मोड सक्रिय केला जावा.
- आर/डी लॉक हा एक विशेष लॉकिंग मोड आहे जो तुम्हाला मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण करण्यास अनुमती देतो.
शक्ती आणि कमजोरपणा
मित्सुबिशी ट्रान्समिशनचा मुख्य फायदा म्हणजे स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिफरेंशियल, जे व्यावहारिकतेमध्ये प्रसिद्ध पार्ट-टाइमला मागे टाकते. न थांबता ड्रायव्हिंग मोड बदलणे शक्य आहे. फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्ह वापरल्याने इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होतो. निर्मात्याच्या मते, इंधनाच्या वापरातील फरक प्रति 2 किलोमीटर सुमारे 100 लिटर आहे.
प्रसारणाचे अतिरिक्त फायदेः
- अमर्यादित वेळेसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याची शक्यता;
- वापरण्याची सोपी;
- सार्वत्रिकता;
- विश्वसनीयता
स्पष्ट फायदे असूनही, जपानी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये एक गंभीर कमतरता आहे - दुरुस्तीची उच्च किंमत.
इझी सिलेक्ट मधील फरक
इझी सिलेक्ट गिअरबॉक्सला सुपर सिलेक्टची हलकी आवृत्ती म्हणून संबोधले जाते. मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे प्रणाली मध्यवर्ती भिन्नताशिवाय फ्रंट एक्सलशी कठोर कनेक्शन वापरते. यावर आधारित, आवश्यक असेल तेव्हाच फोर-व्हील ड्राइव्ह मॅन्युअली चालू केली जाते.
नेहमी XNUMXWD असलेले इझी सिलेक्ट वाहन चालवू नका. ट्रान्समिशन युनिट्स कायम भारांसाठी डिझाइन केलेले नाहीत.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की जरी सुपर सिलेक्ट ही सर्वात अष्टपैलू आणि सोपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालींपैकी एक आहे. आधीच अनेक अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित पर्याय आहेत, परंतु ते सर्व लक्षणीयरीत्या अधिक महाग आहेत.
