ब्रेक सिस्टम MAZ चे डिव्हाइस
ब्रेक सिस्टीम (TS) MAZ ट्रक चालवताना आणि पार्किंग लॉटमध्ये फिक्स करताना सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी काम करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे चार स्वतंत्र प्रणालींच्या स्वरूपात बनविले आहे: कार्यरत, पार्किंग, अतिरिक्त आणि सहायक. सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, कार्यरत मशीन वापरली जाते, परंतु अपघात किंवा आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रसंगी, सर्व ब्रेक लागू केले जातात.
डिव्हाइस
ब्रेक सिस्टमची योजना पुढील आणि मागील एक्सलच्या ड्राइव्ह व्हीलच्या यंत्रणेवर स्वतंत्र कारवाईच्या तत्त्वावर आधारित आहे. MAZ वाहनांवर वापरल्या जाणार्‍या वायवीय अॅक्ट्युएटरमध्ये खालील घटक असतात:
- कंप्रेसर;
- कॉम्प्रेस्ड एअर सिलेंडर (रिसीव्हर);
- वायवीय ओळी आणि नियंत्रण साधने;
- ब्रेक यंत्रणा.
वाहन सिंगल किंवा डबल सिलेंडर कॉम्प्रेसरसह सुसज्ज असू शकते. नंतरचा ट्रॅक्टर (रोड गाड्या) मध्ये वापरला जातो.
रिसीव्हर्सना वायवीय होसेसद्वारे संकुचित हवा पुरविली जाते. कारमध्ये, मॉडेलवर अवलंबून, विविध क्षमतेचे 3 किंवा 4 एअर स्प्रिंग्स वापरले जाऊ शकतात. चाकांच्या प्रत्येक जोडीचा (एक्सल) स्वतःचा रिसीव्हर आहे: समोर आणि मध्य - प्रत्येकी 40 लिटर, मागील - 20 लिटर. पार्किंग व्यवस्था स्वतंत्र 20 लिटर टाकीसह सुसज्ज आहे.
एमएझेड ब्रेक सिस्टमचे डिव्हाइस ड्रम ब्रेकच्या स्थापनेसाठी प्रदान करते.
येथे, स्थिर कॅलिपरमध्ये स्थित पॅड जंगम (फिरते) ड्रमच्या आतील पृष्ठभागावर बसवताना उद्भवणाऱ्या घर्षणामुळे ब्रेकिंग होते. हे 420 मिमी व्यासासह आणि 160 मिमीच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या रुंदीसह कास्ट लोहाचे बनलेले आहे.
ब्रेक पॅड स्टीलचे बनलेले आहेत. एस्बेस्टोस-मुक्त सामग्रीपासून बनविलेले घर्षण अस्तर शीर्षस्थानी स्थापित केले आहेत. पॅड आणि ड्रमच्या पृष्ठभागामधील अंतर बिल्ट-इन स्वयंचलित नियामक असलेल्या लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते. पुढील चाकाचे ब्रेक डायफ्राम ब्रेक चेंबर्स (TC) द्वारे कार्यान्वित केले जातात. मागील एक्सलवर, पॅडवरील बल स्प्रिंग एनर्जी संचयकांद्वारे प्रसारित केले जाते.
चार-सर्किट वाल्व्हद्वारे ब्रेक वाल्व्हद्वारे अॅक्ट्युएटर्सना नियंत्रण हवा पुरवली जाते. हे सर्व चाकांवर एकाच वेळी ब्रेक सक्रिय करते. ट्रेलर असल्यास, त्याची ट्रॅक्टरशी टक्कर टाळण्यासाठी, ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्थापित केला आहे, जो आपल्याला ट्रॅक्टरपेक्षा काहीसे वेगवान ब्रेक लागू करण्यास अनुमती देतो.
मालफंक्शन्स
कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, खालील खराबी उद्भवू शकतात:
- कमी ब्रेकिंग कार्यक्षमता;
- उजव्या आणि डाव्या बाजूच्या चाकांचे असमान ब्रेकिंग;
- सेवा किंवा पार्किंग ब्रेक अवरोधित करणे (ब्रेक वेज);
- हँडब्रेक लीव्हरचा प्रवास वाढवा.
शूज आणि ब्रेक ड्रम (टीबी) मधील मोठ्या अंतरामुळे, शूज परिधान झाल्यामुळे किंवा न्यूमॅटिक सिस्टममध्ये कमी दाबाने रॉड अपुरे पडल्यामुळे ब्रेकिंग अंतर वाढू शकते. पॅड बदलण्याशी संबंधित दुरुस्तीनंतर अशी खराबी दिसल्यास, घर्षण सामग्री किंवा इंधन टाकीच्या आतील पृष्ठभागावर तेल घालण्याची उच्च शक्यता असते.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एकाच एक्सलवर बसवलेल्या TC रॉड्सच्या स्ट्रोकमध्ये मोठ्या फरकामुळे ब्रेकिंग दरम्यान वाहन घसरण्याची घटना घडते किंवा ब्रेक शू ब्लॉकमधील स्पेसर बुशिंगमध्ये एक्सल अडकतो.
ब्रेक सिलेंडरमध्ये तुटलेल्या किंवा अडकलेल्या रिटर्न स्प्रिंगमुळे स्लो ब्रेकिंग होते. अशा दोषाचे कारण ब्रेक पेडलचे चुकीचे समायोजन असू शकते. त्यामुळे, ब्रेक वाल्व लीव्हर स्टॉपवर पोहोचत नाही. ब्रेक पॅडच्या प्रेशर स्प्रिंग्सच्या ब्रेकडाउनमुळे, उत्स्फूर्त ब्रेकिंग होऊ शकते आणि वाहन चालवताना, चाकामध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण नॉक ऐकू येईल.
जेव्हा एखादा ट्रक ट्रेलरसह पुढे जात असतो, तेव्हा ट्रेलरला ब्रेक लावण्यास विलंब होऊ शकतो. हे ब्रेक वाल्व्हवर ऍडजस्टिंग रिंगच्या अयोग्य स्थापनेमुळे होते. ट्रेलरच्या एअर डिस्ट्रीब्युटरमधील पिस्टन लॉकसाठी समान खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की स्टीयरिंगच्या अपयशामुळे केवळ मशीनचे नियंत्रण गमावले जाईल आणि वाहनाचे अपयश - ते थांबविण्याची अशक्यता, जी अपरिहार्यपणे अपघातात समाप्त होईल.
ब्रेक ड्रम कसा काढायचा
कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, ब्रेक पॅड आणि ड्रमची आतील पृष्ठभाग दोन्ही खराब होतात. परिणामी, ब्रेकिंगची कार्यक्षमता कमी होते. या प्रकरणात, ड्रम वेगळे करणे आणि पॅड बदलणे आवश्यक आहे. पृथक्करण कार्य कठीण नाही, परंतु भाग जड असल्याने त्यासाठी काही शारीरिक प्रयत्न करावे लागतील.
ब्रेक ड्रम काढण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:
- मशीनला सपाट पृष्ठभागावर ठेवा आणि संभाव्य हालचालींपासून त्याचे निराकरण करा;
- चाक उचलणे;
- काजू काढा आणि काढा;
- ड्रम कव्हरच्या छिद्रांमध्ये 3 M10 बोल्ट स्क्रू करा आणि ते पिळून काढा;
- हब तुकडा काढा.
लक्षात ठेवा की क्षयरोग हा कास्ट आयर्नपासून बनलेला आहे, म्हणून तुम्ही तो अतिशय काळजीपूर्वक बाहेर काढण्यासाठी हातोडा वापरला पाहिजे.
अस्तर बदलणे
ब्रेक पॅडमध्ये दोन भाग असतात: मेटल बॉडी आणि घर्षण अस्तर. पूर्वी, 40 वर्षांपूर्वी, अस्तर एस्बेस्टोस-युक्त सामग्रीचे बनलेले होते, जे रिव्हट्ससह धातूच्या भागावर स्थापित केले गेले होते. अशा भागांचे मोटर संसाधन लहान होते आणि 40-50 हजार किमी इतके होते. आज, नवीन घर्षण सामग्री वापरली जाते जी बदलीशिवाय 180-200 हजार किमी कव्हर करू शकते. म्हणून, ब्रेक पॅड बदलण्यात काही अर्थ नाही आणि पॅड सेट म्हणून बदलले जातात.
घटकांचे पृथक्करण करण्यासाठी ड्रम काढून टाकल्यानंतर, आपण खालील चरणांचे पालन करणे आवश्यक आहे:
- पॅड संकुचित करणारा स्प्रिंग काढा;
- स्प्रिंग्ससह कप वेगळे करा, संरक्षक कव्हरच्या विरूद्ध भाग दाबून;
- सीट कुशन काढा.
केवळ घर्षण अस्तर बदलण्याचे ठरविल्यास, पुढील अतिरिक्त पावले उचलणे आवश्यक आहे:
- कचरा घर्षण सामग्री नष्ट करणे;
- भागाची पृष्ठभाग साफ करणे;
- नवीन पॅडची स्थापना;
- इच्छित आकारात lathes.
स्थापित केली जाणारी सामग्री कमीतकमी 7 मिमी जाडीची असणे आवश्यक आहे, ज्याचे कोटिंग मार्जिन रिव्हेट हेडपर्यंत 3,5 मिमी असावे. घर्षण सामग्री आणि ब्लॉक बॉडीमधील अंतर 0,1 मिमी पेक्षा जास्त करण्याची परवानगी नाही. आवश्यक परिमाण आणि सहिष्णुतेनुसार विशेष उपकरणांशिवाय असे कार्य करणे शक्य आहे.
समायोजन
दुरुस्त करण्यायोग्य आणि समायोजित ब्रेक्सवर, अस्तर आणि ड्रमच्या आतील पृष्ठभागामधील अंतर 0,4 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. हे 25 ते 40 मिमी पर्यंत टीसी रॉडच्या विस्थापनाशी संबंधित आहे. हे मूल्य 45 मिमी किंवा त्याहून अधिक वाढल्यास, ब्रेक समायोजित करणे आवश्यक आहे. बहुतेक ड्रायव्हर्स हे काम त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी करण्यास प्राधान्य देतात.
ट्यूनिंग कार्यामध्ये खालील चरणांची अनुक्रमिक अंमलबजावणी समाविष्ट आहे:
- जॅकवर शाफ्ट समायोजन;
- लॉक प्लेट ऍडजस्टमेंट लीव्हरचा वर्म गियर;
- फिरते चाक मंद होण्यास सुरुवात होईपर्यंत ते फिरवणे;
- अंतहीन औगरचे उलट दिशेने वळणाच्या 1/3 ने फिरवणे, जे 25-40 मिमीच्या स्ट्रोकशी संबंधित असेल.
- स्टॉपरला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करणे.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की एका अक्षावर टीसी रॉडच्या स्ट्रोकमधील फरक 8 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. देखभाल करण्यायोग्य ब्रेक सिस्टम कारची सुरक्षित हालचाल आणि पार्किंग सुनिश्चित करेल.
