प्रिय Apple, Google आणि मित्रांनो! कृपया कारपासून दूर राहा आणि फोन, संगणक आणि इतर तंत्रज्ञान उत्पादनांना चिकटून रहा | मत
ऍपलची iCar 2015 पासून विकसित होत आहे, परंतु ती प्रत्यक्षात आली पाहिजे का?
काही वर्षांपूर्वी माझ्याकडे Apple MacBook Pro होता ज्यामध्ये समस्या आली. प्रथम, त्याची बॅटरी सुमारे प्रत्येक 18 महिन्यांनी जळून गेली - सुदैवाने, पहिली बदली वॉरंटीद्वारे संरक्षित होती ... परंतु दुसरी नाही ... किंवा तिसरी नाही.
जेव्हा मी "जीनियस" ला या वारंवार होणाऱ्या समस्येबद्दल विचारले तेव्हा त्यांनी मला सांगितले, "तुमच्या कारच्या टायर्सप्रमाणेच बॅटरी ही एक उपभोगयोग्य वस्तू आहे" - बरोबर? बॅटरी अधिक इंजिनासारखी नाही का? तुम्हाला कारचा पॉवर सप्लाय माहीत आहे का?
असो, मी ते बदलले. शेवटची बॅटरी बसवल्यानंतर काही महिन्यांनी फक्त एक छोटासा घटक तुटला (व्हिडिओ कार्ड किंवा काहीतरी, खरे सांगायचे तर मी आयटी व्यक्ती नाही म्हणून मला तपशील आठवत नाही).
जेव्हा मी ते दुरूस्तीसाठी घेतले, तेव्हा मला सांगण्यात आले की ऍपलकडे बदली भाग नाही आणि खरेतर मला सांगण्यात आले की माझा लॅपटॉप, जो काही महिन्यांपूर्वी नवीन MacBook Pro ने बदलला होता, तो "बहुतेक पुरातन" होता. आणि नवीन लॅपटॉप खरेदी करणे हा एकमेव उपाय होता.
तेव्हापासून मी ऍपल उत्पादनांचा फार मोठा चाहता नव्हतो, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. त्यामुळे, टेक दिग्गज अजूनही त्याच्या तथाकथित "iCar" वर काम करत असल्याच्या बातमीने मला भीती वाटली. माझ्या अनुभवावर आधारित, मला वाटत नाही की कंपनीला ऑटोमोटिव्ह उद्योग कसे कार्य करते आणि ग्राहकांच्या अपेक्षा आहेत याची कल्पना आहे.
उदाहरणार्थ, आपण सर्वांनी टायर नियमितपणे बदलण्यात आनंदी असले पाहिजे, मला वाटते की आपल्यापैकी काहींना दर 18 महिन्यांनी इंजिन बदलण्यास भाग पाडले जाईल. मला शंका आहे की अशा विश्वासार्हतेचे आकडे ऑफर करणारी कोणतीही कार कंपनी पुनरावृत्ती व्यवसायात समस्या निर्माण करेल.
साहजिकच हे टोकाचे आहे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की तंत्रज्ञान आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगांमध्ये खूप फरक आहे, दोन्हीमधील वाढत्या अस्पष्ट रेषा असूनही, सॉफ्टवेअर दोन्ही बाजूंसाठी महत्त्वपूर्ण आहे.
आणि तरीही, विद्युतीकरणामुळे प्रवेशाचा अडथळा कमी होत असल्याने (घाणेरडे अंतर्गत ज्वलन इंजिन कसे बनवायचे हे शिकण्याची गरज नाही), Apple एकटे नाही, कारण अशा अनेक टेक कंपन्या आहेत ज्या Google सह ऑटो उद्योगात प्रवेशासाठी जोडल्या गेल्या आहेत, Sony, Amazon, Uber. आणि अगदी डायसन व्हॅक्यूम क्लिनर विशेषज्ञ.
सेल्फ-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित करण्यापूर्वी Google 2009 पासून कारवर काम करत आहे, स्वतःचे प्रोटोटाइप तयार करण्यापर्यंत आणि स्वतःची वेगळी कंपनी, Waymo तयार करण्यापर्यंत.
सध्या, Waymo विद्यमान कार खरेदी करत आहे — विशेषत: क्रिस्लर पॅसिफिका आणि जॅग्वार I-Pace SUV — पण स्वायत्त कार एक व्यावहारिक वास्तव बनवण्याचा निर्धार केला आहे (जे स्पष्टपणे सांगायचे तर, एक वेगळी गोष्ट आहे).
गेल्या वर्षी, 2020 कन्झ्युमर इलेक्ट्रॉनिक्स शोमध्ये व्हिजन-एस संकल्पनेचे अनावरण करून सोनी आणखी पुढे गेली. उत्पादन कारचे पूर्वावलोकन नसतानाही, कंपनीने पुढे ढकलण्याचा प्रयत्न केल्यामुळे ब्रँडचे स्टँडअलोन हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर प्रदर्शित करण्यासाठी त्याची रचना करण्यात आली होती. पुढे ऑटोमोटिव्ह जगात..
ऑटोमोटिव्ह जगात प्रवेश करण्याच्या टेस्लाच्या क्षमतेमुळे या कंपन्यांना प्रोत्साहन मिळाले असेल, परंतु टेस्लाच्या सर्वात उत्कट समर्थकांनी देखील हे मान्य केले पाहिजे की ते सोपे नव्हते. टेस्लाला प्रत्येक मॉडेलच्या उत्पादनात विलंब होत आहे, जे कारची कल्पना वास्तविक कारमध्ये बदलणे किती कठीण आहे यावर प्रकाश टाकते.
Apple च्या योजनांबाबत ताज्या अहवालात असे म्हटले आहे की ते कार आणि संबंधित तंत्रज्ञान भौतिकरित्या तयार करण्यासाठी तृतीय पक्ष शोधत आहे, विशेषत: LG, SK किंवा Hanwha सारखे दक्षिण कोरियाचे विशेषज्ञ. ही एक स्मार्ट चाल असली तरी, अॅपलने उद्योगात काय आणण्याची योजना आखली आहे जे इतरांपेक्षा वेगळे किंवा वेगळे असेल याबद्दल प्रश्न उपस्थित करते.
प्रत्येक गंभीर कार कंपनी स्वायत्त तंत्रज्ञानावर काम करत आहे, त्यामुळे ऍपल, वेमो आणि सोनी काही विशेष ऑफर करत नाहीत. आणि, टेस्लाने तिच्या क्रॅशसह दुःखदपणे दाखविल्याप्रमाणे, हे सोपे काम नाही आणि बहुतेक लोकांच्या अपेक्षेपेक्षा ते पुढे जाते. व्यक्तिशः, मला रीबूट करण्याची गरज असलेल्या संगणकाऐवजी भौतिक कार अपघात रोखण्‍याचा अनुभव असलेल्या उद्योगाकडे मी त्याचा विकास सोपवू इच्छितो.
संगणक हे प्रत्येक समस्येचे निराकरण आहे, अशी तंत्रज्ञान उद्योगात अहंकाराची भावना असल्याचे दिसते. गुगलचे सीईओ लॅरी पेज रेकॉर्डवर गेले आहेत की पूर्णपणे स्वायत्त ड्रायव्हिंग हाच पुढे जाण्याचा एकमेव मार्ग आहे, असा विश्वास आहे की मानव खूप अविश्वसनीय आहेत. बरं, गुगलवर चालणारा आपला स्मार्टफोन रिसेट करायचा होता म्हणून, मी श्री. पेजला खात्री देऊ शकतो की संगणक अचूक नसतात.
फोक्सवॅगन ग्रुप, जनरल मोटर्स, फोर्ड आणि स्टेलांटिस सारख्या कंपन्यांना कार उत्पादनाशी संबंधित अनन्य आव्हाने, विशेषत: सुरक्षिततेच्या पैलूंबद्दल माहिती आहे आणि टेस्लाने स्वतःच्या समस्यांसह हे दाखवून दिले आहे, ही आव्हाने सोडवणे सोपे नाही. ऍपल आणि वेमो यांना असे वाटणे की ते ऑटोमोटिव्ह उद्योगात प्रवेश करू शकतात आणि 100 वर्षांपासून कार बनवणार्‍या ब्रँडशी स्पर्धा करू शकतात, काही बाबतीत, अहंकाराची उंची आहे.
कदाचित ऍपलने ब्रिटीश व्हॅक्यूम क्लिनिंग तज्ञ डायसनच्या अनुभवातून शिकले पाहिजे, जो ऑटोमोटिव्ह उद्योगात त्याच्या मार्गात सर्वात दूर आला असेल. डायसनने 500 कर्मचारी नियुक्त केले आणि सिंगापूरमधील उत्पादन सुविधेसह प्रकल्पामध्ये £2bn पेक्षा जास्त गुंतवणूक करण्याची योजना आखली. परंतु £500 दशलक्ष खर्च केल्यानंतर आणि प्रोटोटाइप स्टेजवर पोहोचल्यानंतर, कारचे मालक, जेम्स डायसन, यांना हे मान्य करणे भाग पडले की ती प्रीमियम कार म्हणून स्थानबद्ध असतानाही, कंपनी फक्त पैसे कमवू शकत नाही आणि प्रस्थापित खेळाडूंशी स्पर्धा करू शकत नाही.
आणि ऍपलने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात प्रवेश करण्याचा निर्णय घेतल्यास, मला आशा आहे की टायर ही उपभोग्य वस्तू आहेत, परंतु उर्जेचा स्रोत नाही हे समजेल.
