प्रिय 2+1. सुरक्षितपणे ओव्हरटेक करण्याचा स्वस्त मार्ग

मोटारवे किंवा एक्सप्रेसवे बांधणे महाग आणि अवघड आहे. रस्ता 2 + 1 मानकांमध्ये श्रेणीसुधारित करून सुरक्षिततेमध्ये लक्षणीय वाढ केली जाऊ शकते, म्हणजे. दिलेल्या दिशेला दोन लेन आणि विरुद्ध दिशेला एक लेन.

रहदारीच्या विरुद्ध दिशा असलेल्या लेन सुरक्षा अडथळ्यांनी विभक्त केल्या आहेत. ड्रायव्हिंगची स्थिती सुधारणे (अतिरिक्त पर्यायी लेन ओव्हरटेकिंग सुलभ करते) आणि सुरक्षितता वाढवणे (मध्यवर्ती अडथळे किंवा स्टील केबल्स समोरील टक्कर होण्याचा धोका अक्षरशः दूर करतात) हे उद्दिष्ट आहे. स्वीडनमध्ये 2+1 रस्त्यांचा शोध लावला गेला आणि मुख्यतः तेथे (2000 पासून) बांधले जात आहेत, परंतु जर्मनी, नेदरलँड आणि आयर्लंडमध्ये देखील. स्वीडन लोकांकडे आधीपासून सुमारे 1600 किमी आहे, 1955 पासून बांधलेल्या मोटारवेइतकीच संख्या, आणि संख्या वाढतच आहे.

- सेक्शन दोन प्लस वन हे रस्ते मोटारवेपेक्षा किमान दहापट स्वस्त आहेत आणि तरीही उत्तम आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंग परिस्थिती प्रदान करतात. - अभियंता स्पष्ट केले. लार्स एकमन, स्वीडिश महामार्ग प्राधिकरणाचे विशेषज्ञ. त्यांच्या मते, रस्ते आणि त्यांच्या पायाभूत सुविधांचे प्रत्येक घटक तयार करणारे अभियंते सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असले पाहिजेत. एखादा घटक असुरक्षित असल्यास, तो दुरुस्त करणे किंवा योग्यरित्या सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. तो याची तुलना घराच्या बांधकाम व्यावसायिकाच्या परिस्थितीशी करतो: जर तुम्ही तिसर्‍या मजल्यावर रेलिंगशिवाय बाल्कनी लावली तर तो निश्चितपणे चेतावणी देणार नाही, परंतु फक्त दरवाजा रोखेल. अर्थात, रेलिंग स्थापित करणे चांगले आहे.

रस्त्यांवरही हेच खरे आहे - जर रस्ता धोकादायक असेल, समोरासमोर टक्कर होत असतील, तर येणार्‍या लेनला वेगळे करणारे अडथळे लावणे आवश्यक आहे, आणि अशा प्रकारचा अडथळा फक्त त्यामध्येच असेल अशी चेतावणी देणारी किंवा सूचित करणारी चिन्हे लावू नयेत. तीन वर्षे. दोन प्लस असलेल्या रस्त्यांचा एक मुख्य फायदा म्हणजे येणार्‍या लेनचे पृथक्करण. अशा प्रकारे, पोलिश रस्त्यांचा त्रास आणि दुःखद अपघातांचे मुख्य कारण असलेल्या आपापसातील टक्कर पूर्णपणे वगळण्यात आल्या आहेत. स्वीडिश लोकांनी नवीन रस्त्यांचा कार्यक्रम लागू केल्यानंतर, मृतांची संख्या पद्धतशीरपणे कमी केली आहे. स्कॅन्डिनेव्हियन लोक तथाकथित व्हिजन झिरो देखील लागू करत आहेत, हा एक दीर्घकालीन आदर्शवादी कार्यक्रम आहे जो सर्वात गंभीर अपघात जवळजवळ शून्यावर कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. 2020 पर्यंत जीवघेण्या अपघातांची संख्या निम्मी होण्याची अपेक्षा आहे.

2+1 क्रॉस सेक्शन असलेले पहिले दोन रस्ते विभाग, Gołdap आणि Mragowo रिंग रोड, 2011 मध्ये पूर्ण झाले. त्यानंतर इतर गुंतवणूक झाली. रुंद खांद्यांसह अनेक पोलिश "जमिनी" दोन-प्लस-वन रस्त्यांमध्ये बदलल्या जाऊ शकतात. दोन विद्यमान हार्नेसपैकी तीन बनवा आणि अर्थातच, त्यांना सुरक्षितता अडथळासह वेगळे करा. पुनर्बांधणीनंतर, वाहतूक एकल-लेन आणि दोन-लेन विभागांमध्ये बदलते. त्यामुळे अडथळा एका मोठ्या सापासारखा दिसतो. रस्त्यावर खांदे नसताना शेतकऱ्यांकडून जमिनी विकत घ्याव्या लागतील.

- ड्रायव्हरसाठी, टू-प्लस-वन सेक्शन पारंपारिक रस्त्यावर ओव्हरटेक करण्याच्या अक्षमतेमुळे येणारा ताण कमी करतो. जड वाहनांच्या एकाच ताफ्यात चालक जितका जास्त प्रवास करतो तितकाच त्याला ओव्हरटेक करायचा असतो, जो धोकादायक असतो. जीवघेणा अपघात होण्याची शक्यता जास्त आहे. रस्त्याच्या दोन-लेन विभागांमुळे, ओव्हरटेक करणे शक्य होईल. यामुळे परिस्थिती, सुरक्षितता आणि प्रवासाचा वेळ सुधारेल. - GDDKiA च्या तज्ञांनी स्पष्ट केले.

- लेनच्या एका भागावर अपघात झाल्यास, आपत्कालीन सेवा अनेक अडथळे दूर करतात आणि रहदारी इतर दोन लेनमध्ये स्थानांतरित करतात. त्यामुळे रस्ता अडवला जात नाही, वाहती वाहतूकही नाही, परंतु सतत, परंतु मर्यादित वेगाने. हे सक्रिय चिन्हे द्वारे पुरावा आहे, लार्स एकमन म्हणतात. 2+1 चा अतिरिक्त घटक एक अरुंद सेवा रस्ता असू शकतो जो स्थानिक रहदारी (वाहन, सायकल, पादचारी) गोळा करतो आणि जवळच्या चौकाकडे नेतो.

हे देखील पहा: ओव्हरटेकिंग - ते सुरक्षितपणे कसे करावे? आपण बरोबर कधी असू शकता? मार्गदर्शन