कार क्लिअरन्स वाढवा - ग्राउंड क्लीयरन्स कसा वाढवायचा?

क्लीयरन्स हे त्या पॅरामीटर्सपैकी एक आहे जे वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेशी थेट संबंधित आहे. जर आपण शक्तिशाली एसयूव्ही पाहिल्या, तर आपल्या लक्षात येईल की त्यांचा ग्राउंड क्लीयरन्स 20 ते 45 सेंटीमीटर आहे, तर कार “A”, “B” आणि गोल्फ क्लाससाठी, मुख्यत्वे उच्च-गुणवत्तेच्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंग करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या, क्लीयरन्समध्ये चढ-उतार होतात. 13-20 सेंटीमीटर.

अनेक कार चालकांना ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची इच्छा असते. ते कशाशी जोडलेले आहे? सर्व प्रथम, खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना तळाचे नुकसान टाळण्यासाठी, कारण तुटलेले इंजिन ऑइल पॅन किंवा फाटलेले बंपर हे अनेकदा अडथळे आणि खड्ड्यांवरून वाहन चालवताना होणारे ब्रेकडाउन आहेत.

सेडानमधून एसयूव्ही बनवणे शक्य नाही, कारण निर्माता भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता - निर्गमन / प्रवेश कोन आणि अनुदैर्ध्य क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा कोन असे पॅरामीटर्स सेट करतो, परंतु तरीही ते तुटलेल्या रस्त्यावर निलंबन घटक, बंपर, मफलर आणि क्रॅंककेसबद्दल जास्त काळजी न करणे शक्य होईल.

आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की आपण एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवू शकता, सरासरी ते पाच सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नाही, परंतु आपण ते 10 सेंटीमीटरने वाढवल्यास, कार ट्रॅकवर अप्रत्याशितपणे वागेल, कारण आपण बदलू शकाल. कारची मुख्य वैशिष्ट्ये.

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचे मुख्य मार्ग

ताबडतोब मनात येणारा पहिला मार्ग आहे टायर आणि रिम्स बदला. तुम्ही उच्च प्रोफाइल असलेले टायर लावू शकता किंवा मोठ्या त्रिज्यासह पूर्णपणे नवीन चाके खरेदी करू शकता. या बदलाच्या परिणामी, क्लिअरन्स अनेक सेंटीमीटरने वाढवता येऊ शकते. तथापि, अनेक समस्या देखील असतील:

• ओडोमीटर आणि स्पीडोमीटरचे चुकीचे रीडिंग आणि नियंत्रणक्षमता बिघडणे;
• वाढीव इंधनाचा वापर - वाढलेले चाक फिरवण्यासाठी इंजिनला अधिक ऊर्जा लागेल;
• काही सस्पेन्शन असेंब्ली, स्टीयरिंग, व्हील बेअरिंग्जचा वेगवान पोशाख.

म्हणजेच, रबर आणि डिस्क्स बदलणे हा एक पर्याय म्हणून विचार केला जाऊ शकतो, परंतु हे निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार केले असल्यास ते वांछनीय आहे - टायर इंटरचेंजेबिलिटी टेबल ड्रायव्हरच्या बाजूला समोरच्या दरवाजावर स्थित आहे. उच्च प्रोफाइलसह टायर्सची साधी स्थापना, उदाहरणार्थ, त्याच त्रिज्यासह 175/70 सह 13/175 R80 च्या जागी क्लिअरन्स 1.75 सेंटीमीटरने वाढेल, कार मऊ होईल, परंतु त्याच वेळी वर वर्णन केलेल्या सर्व समस्या. दिसेल: स्पीडोमीटरची अचूकता 6% ने कमी होईल, रस्ता वेगात ठेवणे आणि वळणांवर प्रवेश करणे अधिक वाईट होईल. बरं, इतर गोष्टींबरोबरच, फेंडर लाइनर घासण्याचा धोका असेल, म्हणजेच, नवीन चाक चाकांच्या कमानीखाली बसेल की नाही हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचा अधिक सामान्य मार्ग आहे स्पेसरचा वापर.

स्पेसर्स भिन्न आहेत:

• स्प्रिंग्सच्या कॉइल दरम्यान रबर स्पेसर;
• रबर, धातू किंवा पॉलीयुरेथेन स्पेसर स्प्रिंग्स आणि बॉडी यांच्यातील पाया दरम्यान;
• मागील शॉक माउंट्स आणि मागील बीम लग्स दरम्यान स्पेसर.

या प्रत्येक पद्धतीचे स्वतःचे बारकावे आहेत. उदाहरणार्थ, इंटर-टर्न स्पेसर प्रत्यक्षात क्लिअरन्स वाढवत नाहीत, परंतु कार रस्त्याच्या कठीण भागांवर सॅगिंग आणि डोलणे थांबवते किंवा ओव्हरलोड होते, निलंबन घटक आणि तळाला नुकसान होण्याचा धोका कमी होतो. परंतु त्याच वेळी, स्प्रिंगचा प्रवास देखील कमी होतो, निलंबनाची कडकपणा सर्व नकारात्मक परिणामांसह वाढते: आराम कमी होतो आणि निलंबनावरील भार वाढतो.

जर तुम्ही स्प्रिंग आणि बॉडीमध्ये स्पेसर लावलात तर याचा परिणाम स्प्रिंग सामान्य असेल तरच जाणवेल, सॅगिंग नाही. क्लिअरन्स खरोखर वाढेल. परंतु दुसरीकडे, कम्प्रेशन स्ट्रोक वाढेल - कार अधिक होकार देऊ लागेल आणि भाराने खाली पडेल. मागील शॉक शोषकांवर स्पेसर्स, त्यांना घरे देखील म्हणतात, हे देखील एक स्वीकार्य मार्ग आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीय वाढेल.

बरं, सर्वात महाग पर्याय - एअर सस्पेंशन स्थापना. येथे तुम्हाला नवीन घटक स्थापित करावे लागतील: एअर बॅग, कंप्रेसर, रिसीव्हर, प्रेशर सेन्सर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील डिस्प्ले स्विच. हे सर्व स्वतःहून करणे खूप कठीण जाईल. मुख्य फायदा म्हणजे क्लिअरन्सची रक्कम समायोजित करण्याची क्षमता. नकारात्मक वरून, कोणीही या सर्व उपकरणांच्या द्रुत अपयशाच्या शक्यतेचे नाव देऊ शकते, कारण तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी क्लिअरन्स वाढविला जातो.

लोड करत आहे...