कारसाठी हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनचे वैशिष्ट्य काय आहे
सामग्री
हायड्रोन्युमॅटिक प्रणालीचे मुख्य कार्य गोलाकारांद्वारे केले जाते. ते संगणकाच्या नियंत्रणाखाली आहेत. यात तीन मुख्य भाग आहेत: अंगभूत हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक इंटरफेस (BHI), गोलाकार, रीडआउट सेन्सर.
ड्रायव्हर्सना केवळ कारचे हायड्रो सस्पेंशन स्थापित करण्यातच रस नसतो. खरे मर्मज्ञ या समस्येच्या ऐतिहासिक बाजूने आकर्षित होतात. लेख या घटकाच्या घटनेच्या प्रक्रियेचे तसेच डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन करतो.
हायड्रॅक्टिव्ह सस्पेंशन कसे बनले
कारच्या हायड्रो सस्पेंशनमध्ये बदल, 1954 मध्ये सिट्रोएनचे स्वतःचे डिझाइन. प्रथम XM आणि Xantia मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले आणि 1990 मध्ये सादर केले गेले. मूळ हायड्रॅक्टिव्हमध्ये दोन मोड होते - “स्पोर्ट” आणि “ऑटो”. स्वयंचलित स्विचिंगमध्ये ऑपरेशनचे सिद्धांत - नियंत्रणक्षमता वाढविण्यासाठी आवश्यकतेनुसार सेट करा.
हायड्रॅक्टिव्ह 2 2 रा पिढी XM आणि Xantia ला पुरवले गेले. "स्पोर्ट" कारला सॉफ्ट मोडमध्ये ठेवते, हार्ड ड्रायव्हिंगवर स्विच करते. संक्रमणामध्येही दोन तरतुदी होत्या.
हायड्रॅक्टिव्ह प्रकार निलंबन
हायड्रॅक्टिव्ह 3+ नंतरच्या आवर्तने आणि C5 च्या Citroen C6 वर उभा राहिला. C5 मॉडेलमध्ये, निलंबन हायड्रोप्युमॅटिक आहे आणि स्टीयरिंग आणि ब्रेक नेहमीच्या आवृत्तीवर स्विच केले आहेत. हार्ड ड्रायव्हिंगसाठी स्पोर्ट मोड परत आला आहे. सस्पेंशनमध्ये नवीन द्रव, गोलाकारांचे प्रकार आणि कार अनलॉक केल्यानंतर ताबडतोब सिस्टीमवर दबाव आणणारा इलेक्ट्रिक पंप वापरला जातो. हायड्रॅक्टिव्ह 3 आणि 3+ Citroen C5 आणि C6 मॉडेल्ससह बाकी. हायड्रॅक्टिव्ह 4 कधीही वास्तव बनले नाही.
घटक, नोड्स आणि यंत्रणा
हायड्रोन्युमॅटिक प्रणालीचे मुख्य कार्य गोलाकारांद्वारे केले जाते. ते संगणकाच्या नियंत्रणाखाली आहेत. यात तीन मुख्य भाग आहेत: अंगभूत हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक इंटरफेस (BHI), गोलाकार, रीडआउट सेन्सर.
हायड्रोन्युमॅटिक प्रणालीचे मुख्य कार्य गोलाकारांद्वारे केले जाते
घटक:
- पाच-पिस्टन हायड्रॉलिक पंप - इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे समर्थित, दाब नियंत्रित करते;
- हायड्रॉलिक संचयक, 4 चार सोलेनॉइड वाल्व्ह, 2 हायड्रॉलिक वाल्व्ह - उंची समायोजन आणि जप्तीविरोधी क्षमता प्रदान करतात, यात सर्व वर्णन केलेल्या प्रणालींचा दबाव नियंत्रण वाल्व देखील समाविष्ट आहे;
- संगणक - सेन्सर वाचतो, पाच-पिस्टन उच्च-दाब हायड्रॉलिक पंप आणि इलेक्ट्रोव्हल्व्ह नियंत्रित करतो.
हायड्रोप्युमॅटिक सिस्टीमचा दुसरा महत्त्वाचा घटक म्हणजे गोलाकार, जे आतमध्ये पडदा असलेली धातूची पोकळी आहे, जी अंतर्गत खंड अर्ध्यामध्ये विभाजित करते. वरचा भाग नायट्रोजनने भरलेला असतो, खालचा भाग हायड्रॉलिक द्रवाने भरलेला असतो.
हे कसे कार्य करते
सस्पेन्शन पिस्टनद्वारे कार्य करते जे गोलातील द्रवावर कार्य करते, शीर्षस्थानी नायट्रोजन संकुचित करते. वायू त्याचे व्हॉल्यूम परत करतो, गोलाच्या छिद्रामध्ये फ्लॅप वाल्वद्वारे शमन करणे प्रदान केले जाते. पदार्थ त्या भागातून जातो, ज्यामुळे प्रतिकार होतो आणि निलंबनाच्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवते.
हे कसे कार्य करते
जर द्रव वाहत नसेल, तर ओलसर होत नाही: कार कठोरपणे चालवते. पाच वेगवेगळ्या निर्देशकांच्या विश्लेषणावर आधारित पदार्थाचे व्यवस्थापन करायचे की नाही हे संगणक ठरवतो:
- स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याचा कोन आणि गती;
- हालचाली गती;
- प्रवेगक ऑपरेशन;
- ब्रेकिंग फोर्स;
- शरीराच्या हालचाली.
फायदे आणि तोटे
सिस्टमचे फायदे हे आहेत:
- कोणत्याही लोड बदलांसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स स्थिर राहते.
- कार रस्त्याशी संपर्क राखते: रोल नाही, जे विशेषतः जड ट्रकसाठी महत्वाचे आहे. बर्‍याच GINAF वाहनांमध्ये हायड्रोन्युमॅटिक्स असते, जरी हा नियमाला अपवाद आहे.
- कारमध्ये अँटी-रोल बारची गरज नाही.
- निलंबनास 5 वर्षांपर्यंत देखभालीची आवश्यकता नाही.
- जेव्हा वेग 110 किमी / ता पेक्षा जास्त असेल तेव्हा ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करून डायनॅमिक स्थिरता वाढवली.
- रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेऊन चांगली हाताळणी आणि आरामदायी राइड.
डिव्हाइसचे फायदे असूनही, तज्ञ म्हणतात की काही समस्या आहेत.
सिस्टम फायदे
तोटे:
- सेन्सरच्या खराबीमुळे ड्रायव्हिंग मोडचे चुकीचे स्विचिंग होऊ शकते;
- टायर बदलताना, विशेष खबरदारी घेणे आवश्यक आहे;
- पारंपारिक निलंबनापेक्षा अधिक महाग;
- केवळ विशेष साधनांसह सुसज्ज गॅरेज आणि एक पात्र तंत्रज्ञ हायड्रोप्युमॅटिक प्रणाली दुरुस्त करू शकतात.
- निलंबन डिझाइन जटिल, उत्पादनासाठी महाग आहे.
योग्य प्रकारे कसे वापरावे
दोन मोड आहेत: मऊ आणि कठोर. साखळीतून गोलाकार काढून टाकल्याने हायड्रॉलिक सस्पेन्शन मजबूत होते, ज्यामुळे राइड अधिक स्किटिश होते. सामान्य मोड चालू केल्यानंतर मशीनची मूलभूत सेटिंग मऊ होईल. संगणक स्वतः कठीण स्थितीत जाईल आणि जेव्हा परिस्थिती आवश्यक असेल तेव्हा परत येईल. क्लीयरन्स सिस्टमद्वारे स्वयंचलितपणे सेट केले जाते, परंतु व्यक्तिचलितपणे बदलले जाऊ शकते.
दुरुस्ती किंमत
सिट्रोएन सी 5 च्या बाबतीत, फ्रंट हायड्रॉलिक शॉक शोषक बदलणे 1.5 हजार रूबलपासून सुरू होते. नवीन हायड्रो-इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक (बीएचआय) ची स्थापना 2.5 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि घटकाची स्वतःची किंमत सुमारे 100 युरो आहे आणि ते खरेदी करणे सोपे नाही.
समोरच्या कडकपणा नियामकाची किंमत 4.5 हजार रूबल, मागील - 1.5 हजार रूबल आहे. गोलाकार 800 रूबल वरून बदलतात, तपशीलांची स्वतःची किंमत 3 हजार रूबल आहे. आणि उच्च.
मर्सिडीज किंवा अवजड ट्रकच्या किमती अधिक मूर्त असतील. कारचे भाग स्वस्त नाहीत आणि स्प्रिंगच्या तुलनेत हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन स्वतः वेगळे करणे अधिक कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक सर्व्हिस स्टेशन उच्च गुणवत्तेसह भाग दुरुस्त करण्यास सक्षम होणार नाही. सिट्रोएनच्या बाबतीत, विशेष डायग्नोस्टिक स्कॅनरच्या उपलब्धतेसाठी कर्मचार्यांना तपासण्याची तसेच मूळ स्पेअर पार्ट्सची माहिती घेण्याची शिफारस केली जाते.
