4 स्ट्रोक आणि 2 स्ट्रोक इंजिनमध्ये काय फरक आहे?
फोर-स्ट्रोक आणि टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये समान घटक असतात परंतु ते वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात. फोर-स्ट्रोक इंजिन अनेकदा SUV वर आढळतात.
इंजिन स्ट्रोक म्हणजे काय?
बर्‍याच नवीन कार, ट्रक आणि SUV मध्ये खूप किफायतशीर इंजिन असतात. कोणतेही इंजिन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, त्याने ज्वलन प्रक्रिया पूर्ण करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये कंबशन चेंबरच्या आत कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टनचे चार स्वतंत्र स्ट्रोक किंवा दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये दोन समाविष्ट असतात. दोन-स्ट्रोक इंजिन आणि चार-स्ट्रोक इंजिनमधील मुख्य फरक म्हणजे इग्निशन टाइमिंग. ते किती वेळा शूट करतात ते तुम्हाला सांगतात की ते उर्जेचे रूपांतर कसे करतात आणि ते किती लवकर होते.
दोन इंजिनमधील फरक समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला स्ट्रोक म्हणजे काय हे माहित असणे आवश्यक आहे. इंधन जाळण्यासाठी चार प्रक्रिया आवश्यक आहेत, त्यापैकी प्रत्येकामध्ये एक चक्र समाविष्ट आहे. चार-स्ट्रोक प्रक्रियेत सहभागी असलेले चार वैयक्तिक स्ट्रोक खाली सूचीबद्ध आहेत.
पहिला स्ट्रोक आहे वापर स्ट्रोक. पिस्टन खाली खेचल्यावर इंटेक स्ट्रोकवर इंजिन सुरू होते. हे इंधन आणि हवेचे मिश्रण इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे दहन कक्षमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. सुरुवातीच्या प्रक्रियेदरम्यान, इनटेक स्ट्रोक पूर्ण करण्याची शक्ती स्टार्टर मोटरद्वारे प्रदान केली जाते, जी फ्लायव्हीलला जोडलेली इलेक्ट्रिक मोटर असते जी क्रँकशाफ्ट फिरवते आणि प्रत्येक स्वतंत्र सिलेंडर चालवते.
दुसरा स्ट्रोक (ताकद). आणि ते म्हणतात की जे पडले ते उठलेच पाहिजे. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान पिस्टन सिलेंडरच्या मागे सरकत असताना असे होते. या स्ट्रोक दरम्यान, इनटेक व्हॉल्व्ह बंद केला जातो, जो पिस्टन ज्वलन चेंबरच्या वरच्या दिशेने जाताना संचयित इंधन आणि वायु वायूंना संकुचित करतो.
तिसरा झटका - ज्वलंत. यातूनच ताकद निर्माण होते. पिस्टन सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी पोहोचताच, स्पार्क प्लगद्वारे संकुचित वायू प्रज्वलित होतात. यामुळे दहन कक्षाच्या आत एक छोटासा स्फोट होतो जो पिस्टनला परत खाली ढकलतो.
चौथा झटका - संपवणे. हे फोर-स्ट्रोक ज्वलन प्रक्रिया पूर्ण करते कारण पिस्टन कनेक्टिंग रॉडद्वारे वर ढकलला जातो आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि ज्वलन कक्षातून जळलेले एक्झॉस्ट वायू सोडतो.
स्ट्रोकची गणना एक क्रांती म्हणून केली जाते, म्हणून जेव्हा तुम्ही RPM हा शब्द ऐकता तेव्हा त्याचा अर्थ असा होतो की ते मोटरचे एक पूर्ण चक्र किंवा प्रति क्रांती चार स्वतंत्र स्ट्रोक आहे. तर, जेव्हा इंजिन 1,000 rpm वर निष्क्रिय होते, याचा अर्थ तुमचे इंजिन प्रति मिनिट 1,000 वेळा किंवा प्रति सेकंद सुमारे 16 वेळा चार-स्ट्रोक प्रक्रिया पूर्ण करत आहे.
दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक इंजिनमधील फरक
पहिला फरक असा आहे की स्पार्क प्लग दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये प्रति क्रांती एकदा प्रज्वलित होतात आणि चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये प्रति सेकंद क्रांतीने एकदा प्रज्वलित होतात. क्रांती म्हणजे चार स्ट्राइकची एक मालिका. चार-स्ट्रोक इंजिन प्रत्येक स्ट्रोक स्वतंत्रपणे होऊ देतात. दोन-स्ट्रोक इंजिनला वर आणि खाली गतीमध्ये होण्यासाठी चार प्रक्रियांची आवश्यकता असते, ज्यामुळे टू-स्ट्रोकचे नाव मिळते.
दुसरा फरक असा आहे की दोन-स्ट्रोक इंजिनांना वाल्वची आवश्यकता नसते कारण सेवन आणि एक्झॉस्ट पिस्टनच्या कॉम्प्रेशन आणि ज्वलनाचा भाग आहेत. त्याऐवजी, दहन कक्ष मध्ये एक एक्झॉस्ट पोर्ट आहे.
दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये तेलासाठी स्वतंत्र कक्ष नसतो, म्हणून ते योग्य प्रमाणात इंधनात मिसळले पाहिजे. विशिष्ट गुणोत्तर वाहनावर अवलंबून असते आणि मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये सूचित केले जाते. दोन सर्वात सामान्य गुणोत्तरे 50:1 आणि 32:1 आहेत, जिथे 50 आणि 32 प्रति भाग तेलाच्या प्रमाणात गॅसोलीनचा संदर्भ देतात. फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये तेलाचा वेगळा डबा असतो आणि त्याला मिक्सिंगची आवश्यकता नसते. दोन प्रकारच्या इंजिनमधील फरक सांगण्याचा हा सर्वात सोपा मार्ग आहे.
या दोघांना ओळखण्याची दुसरी पद्धत म्हणजे आवाज. टू-स्ट्रोक इंजिन अनेकदा जोरात, उच्च-पिच आवाज करतात, तर चार-स्ट्रोक इंजिन मऊ आवाज बनवतात. टू-स्ट्रोक इंजिन बहुतेकदा लॉन मॉवर्स आणि उच्च-कार्यक्षमता ऑफ-रोड वाहनांमध्ये (जसे की मोटारसायकल आणि स्नोमोबाईल्स) वापरले जातात, तर चार-स्ट्रोक इंजिन रस्त्यावरील वाहनांमध्ये आणि मोठ्या-विस्थापन उच्च-कार्यक्षमतेच्या इंजिनमध्ये वापरले जातात.
