पेट्रोल आणि डिझेल कार फरक काय आहे?

आजच्या संदर्भात, डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनांबद्दलची चर्चा कशी होते?

पूर्वीच्या काळात जेव्हा दाढीचा अर्थ असा होता की तुम्ही अशा प्रकारचे माणूस आहात ज्यांना मोठ्या जड SUV मध्ये चिरडून निसर्गाशी संवाद साधणे आवडते, जीवन सोपे होते आणि आम्हाला डिझेल हवे आहे की नाही, स्मोकिंग ब्लंडरबस किंवा गॅस हवा आहे. - गुळगुळीत रस्त्यावर किंवा शहरांमध्ये घरी वाटणारी स्क्विशी मशीन.

आज, जेव्हा दाढीचा अर्थ असा असू शकतो की तुम्ही मेलबर्नमध्ये राहता आणि तुम्हाला वाटते की तुमची पायघोळ स्प्रे-पेंट केलेली असावी, तेव्हा गोष्टी खूपच कमी स्पष्ट आहेत.

गॅसोलीन कार अजूनही उच्च-रिव्हिंग, चवदार नोकर्‍या आहेत ज्या थोडे अधिक वापरतात परंतु तसे करण्यात अधिक मजेदार असतात आणि तरीही तुम्हाला Bourque च्या मागे नेण्यासाठी डिझेल 4WD मिळू शकते, परंतु तुम्हाला भरपूर डिझेल देखील मिळतील. सिटी कारमध्ये, फोक्सवॅगन पोलोसपासून, माझदा 6 मधून आणि सर्व मार्ग BMW 7 मालिकेच्या लक्झरी बार्जपर्यंत. आणि तुम्हाला तुमच्या स्थानिक डिझेल टँकरवर पार्क केलेल्या स्पोर्ट्स कार सापडतील, ज्या आता ट्रक भरतात त्या बाजूला न जाता गॅस स्टेशनच्या अगदी मध्यभागी आहेत.

डिझेल बदलले; ते मुख्य प्रवाहात गेले आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या अनेक कोपऱ्यांमध्ये त्याचे तेलकट पंख पसरले.

तुम्ही देवाच्या फायद्यासाठी डिझेलवर चालणारी पोर्श देखील मिळवू शकता, जरी वैशिष्ट्यपूर्णपणे, 911, केमन किंवा बॉक्सस्टरच्या हुडखाली नाही.

डिझेल बदलले; ते मुख्य प्रवाहात गेले आहे आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या अनेक कोपऱ्यांमध्ये त्याचे छोटे पंख पसरले आहे, उत्तम इंधन अर्थव्यवस्था (जवळपास एक तृतीयांश अधिक चांगली) आणि फिल-अप दरम्यान जास्त अंतर देते, ज्यामुळे ऑफर अधिक आकर्षक बनते.

आम्ही डिझेलच्या वापराच्या युरोपियन स्तरापासून खूप दूर आहोत, जिथे काही ब्रँड्ससाठी डिझेल त्यांच्या ताफ्यांमध्ये प्रबळ इंजिन आहे (आत्तासाठी, परंतु काही देशांमध्ये नियम बदलल्याने हे लवकरच बदलेल), परंतु त्याची स्वीकृती लक्षणीयरीत्या वाढली आहे. गेल्या पाच वर्षांत आपल्या रस्त्यावरील डिझेलच्या संख्येत लक्षणीय वाढ झाली आहे. तथापि, यूकेमध्ये, डिझेलची विक्री अलीकडे जवळजवळ 40 टक्क्यांनी कमी झाली आहे कारण त्या देशात या प्रकारच्या इंजिनवर बंदी घालण्याची शक्यता अधिक आहे.

तर, आजच्या संदर्भात, डिझेल विरुद्ध पेट्रोल वाद कसा रंगतो?

पेट्रोल की डिझेल? त्यांच्यातील मतभेदांमुळे प्रेरित

तुम्हाला, एक ड्रायव्हर म्हणून, खरोखरच हे माहित असणे आवश्यक आहे की डिझेल आणि पेट्रोल वाहने त्यांची शक्ती किंवा ग्रंट वेगळ्या पद्धतीने वितरित करतात. 

गॅसोलीन इंजिन हे सर्व revs बद्दल असतात आणि ते त्यांच्या उच्च शक्ती - किंवा मजेदार क्षण - अधिक revs वर पोहोचतात. ते वाऱ्याचा उत्साह वरच्या दिशेने वितरीत करतात; जसजसे रेव्स वाढतात आणि तुम्ही गीअर्स बदलता, वेग वाढतो. हे त्यांना अधिक रंगीबेरंगी आणि रोमांचक बनवते, कमीतकमी सिद्धांततः.

डिझेल इंजिने त्यांची खरडपट्टी काढतात — टॉर्कच्या स्वरूपात (किंवा टॉर्क, ज्याला कधीकधी म्हणतात, जे अधिक वर्णनात्मक आहे; हा एक प्रकारचा शक्ती आहे जो तुम्हाला उंच टेकडीवर नेऊ शकतो, अगदी बोर्डवर वजन असतानाही) — खूप कमी आरपीएम

विशेषत: महामार्गावर समुद्रपर्यटनासाठी डिझेल उत्तम आहेत, कारण ओव्हरटेकिंग पॉवर नेहमीच पॉइंटवर असते, अनेकदा खाली शिफ्ट न करताही.

फरक प्रचंड आणि लक्षात येण्याजोगे आहेत: डिझेल इंजिन निष्क्रियतेच्या अगदी वरच्या बिंदूवर तिप्पट शक्ती बाहेर टाकते. त्यामुळे 1500 rpm ते 3000 rpm पर्यंत तुम्हाला झटपट बूस्ट मिळेल. तथापि, ते शर्यतीच्या घोड्यापेक्षा मसुद्याच्या घोड्यासारखे आहेत, कारण जर तुम्ही त्यांना उच्च रेव्ह रेंजवर ढकलले तर घरघर मरून जाईल.

याचा अर्थ डिझेल समुद्रपर्यटनासाठी उत्तम आहे, विशेषत: महामार्गावर, कारण ओव्हरटेकिंग पॉवर नेहमीच पॉइंटवर असते, अनेकदा खाली शिफ्ट न करताही. ते टोइंग गोष्टींसाठी देखील उत्तम आहेत.

वादळी रस्त्यावर किंवा रेस ट्रॅकवर घट्ट कोपऱ्यात, ते पेट्रोल कारच्या तुलनेत खूप वेगळा अनुभव देतात, परंतु तरीही ते मजेदार आणि स्पर्धात्मक देखील असू शकतात, जसे की डिझेल-चालित 24 तास ऑफ ले मॅन्समध्ये ऑडीचे यश. इंजिन सिद्ध करतात.

या यशाचा एक भाग अर्थातच, डिझेल कारच्या इंधनाच्या एका टाकीवर पुढे जाण्याच्या क्षमतेवर आधारित आहे, परंतु नंतर त्यावर अधिक.

डिझेल वेगळे का आहे याचा शास्त्रीय आणि तेलकट भाग म्हणजे ज्वलन; ज्या बिंदूवर इंधन हवेत मिसळते. डिझेल इंजिनमध्ये, दबावाखाली दहन कक्षेत द्रव पुरवला जातो आणि ज्वलन त्वरित होते.

पेट्रोल इंजिनांप्रमाणे डिझेल इंजिनांना स्पार्क प्लगचीही गरज नसते. ते इनटेक पोर्टवर दहन कक्षाबाहेर हवा आणि इंधन मिसळतात.

डिझेलचा आणखी एक फायदा असा आहे की त्यात अनलेडेड गॅसोलीनपेक्षा खूप जास्त कॉम्प्रेशन रेशो आहे, ज्यामुळे ते अधिक कार्यक्षम बनते.

आर्थिक युक्तिवाद

डिझेल इंजिनची पेट्रोल इंजिनशी तुलना करण्याचा एक मोठा भाग म्हणजे इंधन कार्यक्षमता. या संदर्भात डिझेल अधिक चांगले आहेत, 30 किंवा 40 टक्के चांगले आहेत, जरी आधुनिक डायरेक्ट-इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिने पकडत आहेत.

हे केवळ तुमच्या पैशाची बचत करत नाही (जरी डिझेलची किंचित जास्त किंमत लक्षात घेतली पाहिजे), परंतु यामुळे तुमचा वेळ देखील वाचतो कारण तुम्हाला टाकीमधून जास्त श्रेणी मिळते - काही कारमध्ये 1000 किमी पेक्षा जास्त - आणि याचा अर्थ कमी कार सेवा भेटी सेवा केंद्र.

गेल्या दशकभरात डिझेल अधिक कार्यक्षम आणि कमी वाया जाणारे बनले आहेत, उच्च-तंत्र इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर्स आणि कॉमन-रेल्वे सिस्टीमच्या जोडणीमुळे अचूक डिझेल इंधन आणि कमी ओंगळ काजळी वितरीत केली गेली आहे.

पेट्रोलवर चालणार्‍या कारपेक्षा डिझेल अधिक महाग आहेत आणि जेव्हा तुम्ही तुमच्या इंधन बिलावर बचत करता तेव्हा ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे.

या सुधारणांमुळे डिझेलला जुन्या दम्याच्या ट्रॅक्‍टरसारखे कमी आणि कारसारखे आवाज देणे देखील शक्य झाले, तरीही तुम्ही त्यांना कधीही रोमांचक इंजिन आवाज म्हणणार नाही. आधुनिक कार केबिनमधून डिझेलचा आवाज लपवण्यावर लक्ष केंद्रित करतात आणि ते त्यात उत्तम काम करतात.

डिझेल सुपरकार, तथापि, डोनाल्ड ट्रम्पच्या नम्र क्षणांप्रमाणेच सामान्य आहेत.

आणखी एक आर्थिक घटक, अर्थातच, पेट्रोल वाहनांपेक्षा डिझेल वाहने अधिक महाग आहेत आणि ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे जेव्हा आपण आपल्या इंधन बिलांवर बचत करता.

आणखी किती बदलू शकतात, परंतु 10-15 टक्के ही वाजवी संख्या आहे.

कार कंपन्या दावा करतील की कारण ते त्यांच्यापैकी जास्त बनवत नाहीत, म्हणून त्यांना अधिक चार्ज करावे लागेल किंवा त्यांच्या इंजिनमध्ये जास्त जड भाग आहेत किंवा ते अधिक जटिल आहेत, प्रत्येक गोष्टीची किंमत जास्त आहे. (या जटिलतेचा अर्थ उच्च देखभाल खर्च आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या लहान इंजिनचे आयुष्य देखील असू शकते.)

खरे सांगायचे तर, हे सर्व युक्तिवाद बरेच तर्कसंगत आहेत आणि इतर बाजारपेठांमध्ये तुम्हाला किंमतीबाबत वेगळा दृष्टीकोन मिळेल.

आता सरचार्जचा अर्थ असा आहे की जेव्हा तुम्ही कार विकता तेव्हा तुम्हाला थोडे अधिक मिळते, कारण जेव्हा आपण पेट्रोल आणि डिझेल कारचे पुनर्विक्री मूल्य पाहतो तेव्हा ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत डिझेलची किंमत जास्त दिसते.

तुम्ही इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर खर्च केलेला अतिरिक्त पैसा तुम्हाला परत मिळण्यापूर्वी तुम्हाला किती मैल चालवायचे आहेत याचे गणित करून लोकांचा कल असतो, पण तो कदाचित खरोखरच निर्णायक घटक ठरणार नाही. .

समजा तुम्ही Mazda6 किंवा Hyundai i30 ची निवड केली आहे कारण ते तुमच्या जीवनशैलीसाठी योग्य आहेत, तुम्हाला त्यांची शैली आवडते आणि ते तुमच्या बजेटमध्ये बसतात. जर तुम्ही लांब अंतर चालवत नसाल तर अतिरिक्त 10 टक्के रक्कम थोड्या वेळाने चुकते, परंतु शेवटी दोन्ही सायकल चालवणे आणि तुम्हाला कोणते अधिक आवडते ते ठरवणे चांगले.

जोपर्यंत तुम्हाला खरोखर सर्व्हिस स्टेशनचा तिरस्कार वाटत नाही तोपर्यंत तुम्ही प्रत्येक वेळी डिझेल घ्याल.

पेट्रोल की डिझेल? ती वैयक्तिक गोष्ट आहे

सरतेशेवटी, पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन कोणते चांगले आहे हे सांगणे अशक्य आहे, कारण ते विशिष्ट केस किंवा कार ते कारवर अवलंबून असते आणि वैयक्तिक प्राधान्यांवर देखील अवलंबून असते.

काही लोक फक्त डिझेल इंजिनचा आवाज सहन करू शकत नाहीत, विशेषत: लोडखाली, म्हणून ते कधीही खरेदी करणार नाहीत. जरी सर्वोत्कृष्ट युरोपियन ब्रँड, विशेषत: हाय-एंड असलेले, आता डिझेल इंजिन तयार करतात जे इतके शांत आहेत की आपण आपल्या खिडक्या न लावता आपण कोणते इंजिन चालवित आहात हे सांगू शकत नाही.

जर तुम्ही बोट किंवा मोटारहोम नियमितपणे ओढत असाल, तर ही समस्या नाही, कारण डिझेल हे काम चांगले करेल आणि कमी इंधन वापरेल.

तुम्ही जेव्हा स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम वापरता तेव्हा डिझेल देखील खडखडाट आणि खोकल्याचा कल असतो, जे त्रासदायक असू शकते, परंतु पुन्हा, कार कंपन्या या समस्येचा सामना करू लागल्या आहेत. Peugeot देखील आता जवळजवळ निर्दोष स्टार्ट/स्टॉप डिझेल इंजिन बनवते.

त्याचा एक भाग म्हणजे तुम्हाला तुमच्या कारचे काय करायचे आहे. जर तुम्ही बोट किंवा मोटारहोम नियमितपणे ओढत असाल, तर ही समस्या नाही, कारण डिझेल हे काम चांगले करेल आणि कमी इंधन वापरेल.

तुम्हाला स्पोर्ट्स कार आणि हाय-रिव्हिंग इंजिनचा थरार हवा असेल तर तुम्हाला पेट्रोलची गरज आहे. म्हणूनच, Mazda चे डिझेल जितके चांगले आहेत, ते MX-5 रोडस्टरमध्ये टाकत नाहीत. ते योग्य वाटणार नाही किंवा योग्य वाटणार नाही.

तथापि, i30 सारख्या छोट्या प्रवासी कारमध्ये किंवा Mazda6 सारख्या मध्यम आकाराच्या फॅमिली कारमध्ये, डिझेल चालवायला खरे तर चांगले वाटते. हा कमी टॉर्क लहान इंजिनांसाठी एक पूर्ण वरदान आहे आणि दैनंदिन कामात अधिक आरामदायक आणि आनंददायक आहे. बचतीच्या आकड्यांमध्ये जोडा आणि ते अतिरिक्त खर्चाचे पूर्णपणे समर्थन करते.

लक्ष्य उत्सर्जन

तुम्हाला एक गोष्ट विचारात घ्यावी लागेल, अर्थातच, डिझेल उत्सर्जन, जी अलीकडील फोक्सवॅगन घोटाळ्याने आम्हाला एक मोठी समस्या असल्याचे दाखवले आहे.

लंडन आणि पॅरिस सारखी काही शहरे, जिथे महापौरांनी 2020 पर्यंत सर्व डिझेल कार रस्त्यावर उतरवायला हव्या आहेत असे सांगितले आहे, आता ते उत्सर्जित होणाऱ्या नायट्रोजन डायऑक्साइडच्या पातळीमुळे सर्व डिझेल कारवर बंदी घालण्यासाठी कायदे करत आहेत.

(लंडनच्या काही भागांनी हवेची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी या वर्षाच्या अखेरीपासून पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही वाहनांवर बंदी घातली आहे, त्यामुळे ते फक्त तेल बर्नर नाही.)

जागतिक आरोग्य संघटनेचा अंदाज आहे की नायट्रोजन डायऑक्साइडमुळे युरोपमध्ये दरवर्षी 22,000 हून अधिक मृत्यू होतात.

नायट्रोजन डायऑक्साइडच्या संपर्कात आल्याने फुफ्फुस आणि हृदयरोग, तसेच दमा, ऍलर्जी आणि इतर हवेतून होणारे संक्रमण होऊ शकते. हे सडन इन्फंट डेथ सिंड्रोम, गर्भपात आणि जन्म दोष यांच्याशी देखील जोडले गेले आहे.

वर्ल्ड हेल्थ ऑर्गनायझेशनचा अंदाज आहे की नायट्रोजन डायऑक्साइडमुळे युरोपमध्ये दरवर्षी 22,000 पेक्षा जास्त मृत्यू होतात, जेथे सर्व कारपैकी अंदाजे अर्ध्या कार डिझेल असतात (परंतु ही संख्या कमी होत आहे आणि यूकेमध्ये ती 32 टक्क्यांपर्यंत घसरली आहे आणि कमी होत आहे).

ऑस्ट्रेलियन लोक सध्या एकट्या कारमध्ये वर्षाला सुमारे तीन अब्ज लिटर डिझेल जाळतात, आणखी 9.5 अब्ज लिटर व्यावसायिक वाहनांमध्ये वापरले जातात आणि असा अंदाज आहे की आपल्या शहरांमध्ये सुमारे 80 टक्के नायट्रोजन डायऑक्साइड प्रदूषण कार, ट्रक, बस आणि बसमधून येते. . सायकली

सकारात्मक बाबीनुसार, ऑस्ट्रेलियाची हवा विकसित जगातील सर्वात स्वच्छ आहे, आणि तरीही वायुप्रदूषणामुळे दरवर्षी 3000 हून अधिक ऑस्ट्रेलियन लोकांचा मृत्यू होतो, जे कार अपघातांच्या तुलनेत जवळजवळ तिप्पट आहे.

तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ऑस्ट्रेलिया एके दिवशी, आणि हे काही दशकांत घडू शकते, युरोपसारख्या अधिक प्रबुद्ध आणि अधिक प्रदूषित देशांनंतर, डिझेल इंधनावर एक प्रकारची बंदी लागू केली जाईल. 

तुम्ही डिझेल किंवा पेट्रोल वाहनांना प्राधान्य देता का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.