थोडक्यात: BMW M140i

इंजिन मुळात BMW M2 प्रमाणेच आहे, टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स 2,998 लीटर विस्थापनासह, परंतु किंचित कमी उर्जा (340 "घोडे" ऐवजी 370) आणि अधिक टॉर्क (500 न्यूटन ऐवजी 465) निर्माण करते. मीटर) - सर्व काही सात-स्पीड ट्रान्समिशनऐवजी आठ-स्पीड ट्रान्समिशनद्वारे मागील चाकांवर प्रसारित केले जाते. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की BMW M2 कारखान्यातून M0,3i पेक्षा 140 सेकंदांनी वेगवान होते.

रेस कार चालकांद्वारे असे फरक लक्षात येऊ शकतात आणि अधिक अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी, आपण कामगिरीने प्रभावित असल्याचे मानले जाते. तुम्ही इंजिन सुरू करताच, ते त्याच्या स्पोर्टी आवाजासह सुखद आश्चर्यचकित करते आणि जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा असे वाटते की ते तुमच्या सीटवर अडकले आहे. इंजिन झपाट्याने गती देते आणि परवानगी दिलेल्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने थांबते. जर आपण स्टार्टर अक्षम केले तर आपण टायरसह डांबरवर लांब काळ्या रेषा काढू शकता आणि जर तुम्हाला खरोखर शक्य तितके घोडे रस्त्यावरून इंजिनमधून बाहेर काढायचे असतील तर प्रभावी लाँच नियंत्रण बचावासाठी येते.

कॉर्नरिंगच्या बाबतीतही असेच आहे. कार तुम्हाला वेगवान राइडसाठी तयार करते, जे खूप मजेदार असू शकते, परंतु खूप सावधगिरी देखील आवश्यक आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह – BMW M140i अधिक क्षमाशील xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह देखील उपलब्ध आहे – अंदाज लावता येण्याजोगा आणि पुरेसा अनुकूल आहे, परंतु जास्त केले तर ते चावू शकते. अन्यथा, कमी अनुभवी रीअर-व्हील ड्रायव्हर्स ईएसपीवर विश्वासार्हपणे विसंबून राहू शकतात, जे एखाद्या संकटात, कारच्या हालचालींमध्ये मूलभूतपणे आणि अचूकपणे हस्तक्षेप करतात आणि त्याची भरपाई विश्वसनीयपणे करतात, बर्याचदा इतके अस्पष्टपणे की ड्रायव्हरला हस्तक्षेप देखील लक्षात येत नाही.

BMW M140i चा स्वभावही वेगळा आहे, तो अधिक आरामशीर आहे आणि रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेला आहे. इंजिन आणि ट्रांसमिशन नंतर लक्षणीय कडकपणा कमी करते, चेसिस कमी कडक होते आणि रस्त्यावरील अडथळ्यांना अधिक सहजतेने प्रतिसाद देते आणि हे देखील स्पष्ट होते की आपण खरोखरच पाच दरवाजाच्या सेडानमध्ये बसलेले आहात, जे स्पोर्ट्स सीट वगळता तीक्ष्ण चाके, स्पष्ट होतात. ऑप्टिक्स, इतर BMW 1. मालिका XNUMX पेक्षा वेगळे नाही. स्टेशन वॅगनच्या ट्रंकच्या व्यावहारिकतेला हानी पोहोचवत नाही.

इंजिन सहा-सिलिंडरच्या स्पोर्टी आवाजाचे लाड करत आहे, परंतु ते खूपच कमी तहान लागते, जे चाचणी 7,9 लिटरऐवजी अनुकूल 10,3 लिटर वापरल्यावर सामान्य लॅपवर देखील दर्शविले गेले. शेवटच्या वसंत snowतूच्या बर्फादरम्यान ऑस्ट्रियन मोटरवेवर कित्येक किलोमीटरचा प्रवास केला नसता तर चाचणीमध्ये इंधनाचा वापर आणखी वाढू शकला असता, ज्यासाठी अर्थातच काळजीपूर्वक गॅस प्रेशर आवश्यक आहे.

मग BMW M140i खरोखरच सभ्य M2 आहे का? कदाचित, परंतु ते नाव अधिक योग्य BMW M240i कूपवर सोडले पाहिजे, 2 मालिका ज्यातून BMW M2 प्रत्यक्षात आले आहे. अशाप्रकारे, "BMW M140 शूटिंग ब्रेक" या "नोबल" नावासाठी BMW M2i अधिक योग्य आहे.

मजकूर: मतिजा जेनेझिक · फोटो: साशा कपेटानोविच

वर वाचा:

बीएमडब्ल्यू एम 2 कूप

बीएमडब्ल्यू 125 डी

BMW 118d xDrive

बीएमडब्लू एमएक्सयूएनएक्सआय

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2.998 cm3 - 250 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 340 kW (5.500 hp) - 500-1.520 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	रीअर-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). वजन: अनलेडन 1.475 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.040 किलो.
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 4,6 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 7,1 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 163 ग्रॅम/किमी.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.324 मिमी – रुंदी 1.765 मिमी – उंची 1.411 मिमी – व्हीलबेस 2.690 मिमी – ट्रंक 360–1.200 52 l – इंधन टाकी XNUMX l.