स्वप्नाचा पाठपुरावा करण्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह: वांकेल ते एचसीसीआय इंजिन

रोटरी इंजिनने जपानी ब्रँड मझदाला आजचे बनण्यास कसे मदत केली

व्हँकेल इंजिनचा पहिला कार्यरत प्रोटोटाइप तयार केल्याच्या 60 वर्षांनंतर, माझदाने लाँच केल्याच्या 50 वर्षांनंतर आणि कंपनीने फंक्शनल एचसीसीआय इंजिन तयार केल्याची अधिकृत घोषणा, या अनोख्याच्या इतिहासाकडे परत जाण्याचा हा एक प्रसंग आहे. उष्णता इंजिन.

माझदा यापुढे हे तथ्य लपवत नाही की एचसीसीआय मोडमध्ये विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणीमध्ये कार्यरत इंजिनचा विकास - किंवा एकसंध मिक्सिंग आणि कॉम्प्रेशन इग्निशन, यशस्वी झाला आहे आणि 2019 पासून अशा इंजिनचे मालिका उत्पादन सुरू करण्याचा त्यांचा मानस आहे. यात आश्चर्य नाही की मजदा नेहमीच ऑटोमोटिव्ह समुदायाला आश्चर्यचकित करू शकते. या विधानाचे स्रोत शोधण्यासाठी ब्रँडच्या ऐतिहासिक इतिहासावर एक नजर टाकणे देखील पुरेसे आहे. अलीकडे पर्यंत, जपानी कंपनी व्हँकेल कल्पनेची एकमेव आणि उत्साही वाहक होती आणि मिलर सायकलवर चालणारी इंजिन असलेल्या कारची पहिली निर्माता होती (9 ते 1993 पर्यंत मजदा झेडोस 2003 आणि नंतर डेमिओ, युरोपमध्ये माझदा 2 म्हणून ओळखली जाते).

येथे नमूद करण्यासारखे आहे कॉम्प्रेक्स वेव्ह-कंप्रेशन डिझेल इंजिन, गॅसोलीन इंजिनसाठी कॅस्केड, ट्विन-जेट आणि फोर्स्ड व्हेरिएबल भूमिती (माझदा RX-7 च्या भिन्न आवृत्त्या), 626 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून सक्रिय मागील एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम 80. वर्षे, अनन्य आय-स्टॉप स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, ज्यामध्ये ज्वलन प्रक्रियेद्वारे प्रारंभ करणे आणि i-Eloop कॅपेसिटर वापरून ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीद्वारे समर्थित आहे. शेवटी, हे लक्षात घ्या की 24 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकणारा हा एकमेव जपानी निर्माता आहे - अर्थातच वाँकेल-चालित कारसह! स्टाइलिंगच्या बाबतीत, ल्यूस, आयकॉनिक वँकेल कॉस्मो स्पोर्ट, RX-7 आणि RX-8, MX-5 रोडस्टर आणि माझदा 6 सारखी मॉडेल्स या क्षेत्रातील ब्रँडच्या विशिष्टतेबद्दल बोलतात. परंतु इतकेच नाही - अलिकडच्या वर्षांत, स्कायएक्टिव्ह इंजिनने केवळ हेच दाखवले नाही की दहन इंजिनला अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे, परंतु माझदा स्वतःचा मार्ग दाखवू शकते.

ऑक्टोबरच्या अखेरीस मजदाच्या जपानच्या आमंत्रणानंतर आमच्या आगामी भेटीनंतर आम्ही कंपनीच्या अभियंत्यांच्या घडामोडींबद्दल बरेच काही सांगू. तथापि, या लेखाची कारणे केवळ वरील उपशीर्षकांमध्ये आढळू शकली नाहीत. कारण मजदाचे निर्माते त्यांचे एचसीसीआय इंजिन तयार करण्यास सक्षम का कारणे समजून घेण्यासाठी आम्हाला कंपनीच्या इतिहासाकडे परत जावे लागेल.

स्कायएक्टिव्ह-एक्सचा आधार म्हणून रोटरी इंजिन

160-किलोमीटरचा मार्ग पूर्ण केलेल्या अल्ट्रामॅरेथॉनरला मानक 42-किलोमीटर मॅरेथॉन पूर्ण करण्यात काही समस्या येत असल्यास विचारा. ठीक आहे, तो त्यांना दोन तास चालवू शकत नाही, परंतु तो निश्चितपणे आणखी किमान 42 तास अतिशय सभ्य वेगाने चालू ठेवू शकतो. या मानसिकतेसह, जर तुमच्या कंपनीचे मुख्यालय हिरोशिमा येथे आहे, जर तुम्ही अनेक दशकांपासून प्रचंड रोटरी इंजिन पिस्टन रोटेशनच्या समस्यांशी झुंज देत असाल आणि स्नेहन किंवा उत्सर्जन, वेव्ह इफेक्ट्स आणि टर्बोचार्जिंग किंवा विशेषत: सिकल चेंबर ज्वलन प्रक्रियेच्या शेकडो समस्यांचे निराकरण व्हेरिएबल ब्लॉकसह केले असेल. व्हँकेलवर आधारित व्हॉल्यूम, एचसीसीआय इंजिन तयार करण्यासाठी तुमच्याकडे अधिक स्थिर आधार असू शकतो. Skyactiv प्रकल्पाची अधिकृत सुरुवात अगदी दहा वर्षांपूर्वी, 2007 मध्ये करण्यात आली होती (त्याच वर्षी ज्या वर्षी मर्सिडीजने अत्याधुनिक HCCI डायसोटो इंजिन प्रोटोटाइप सादर केला होता), आणि त्या वेळी व्हँकेल-शक्तीवर चालणारे Mazda RX-8 अजूनही उत्पादनात होते. तुम्हाला माहिती आहेच की, Skyactiv-R रोटरी इंजिनचे प्रोटोटाइप विकसित करताना जपानी कंपनीचे अभियंते HCCI ऑपरेटिंग मोड्सचा अचूकपणे प्रयोग करत आहेत. कदाचित, HCCI प्रकल्प, ज्याला Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) किंवा Skyactiv-X म्हणतात, त्यात रोटरी विभाग आणि गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन विभागातील अभियंते सामील आहेत, कारण Skyactiv-D मध्ये ज्वलन प्रक्रियेच्या विकासातही आम्ही HCCI प्रक्रियेच्या विकासामध्ये सामील असलेल्या लोकांचे हस्ताक्षर ओळखू शकतात. Skyactiav इंजिनांची उत्क्रांती एकसंध आंदोलन आणि स्व-इग्निशन इंजिनमध्ये कधी बदलली हे देवाला माहीत आहे – Mazda अभियंते या विषयात गुंतलेले आहेत हे फार पूर्वीपासून ओळखले जाते – परंतु व्हँकेल इंजिन अजूनही जिवंत असताना हे घडले असावे.

रोटरी कारचे अनेक दशकांचे उत्पादन, त्यापैकी बहुतेक सर्व एकट्याने, मजदाला गंभीर आर्थिक परतावा मिळवून देऊ शकत नाही, परंतु यामुळे अटूट चैतन्याची ओळख, सर्व प्रकारच्या समस्यांवर उपाय शोधणे, अविश्वसनीय चिकाटी आणि परिणामी, जमा होणार आहे. अफाट आणि अतिशय अमूल्य अनुभव. तथापि, माझदा येथे उत्पादन नियोजनासाठी जबाबदार असलेल्या कियोशी फुजिवाराच्या मते, स्कायएक्टिव्ह प्रकल्पात सामील असलेल्या प्रत्येक डिझायनरमध्ये वाँकेल इंजिनचा आत्मा असतो, परंतु पारंपारिक इंजिनमध्ये सुधारणा करण्याची संधी मिळते. किंवा अपारंपारिक HCCI मध्ये. “पण आवड तीच आहे. तिनेच Skyactiv ला वास्तव बनवले आहे. हे खरे साहस माझ्या आयुष्यातील सर्वात मोठा आनंद बनला आहे. हे खरे आहे की प्रत्येक कंपनी कार विकण्यासाठी आणि पैसे कमवण्यासाठी कार बनवते,” माझदा येथील विकास प्रमुख सीता कानई स्पष्ट करतात, “पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, माझदा येथे आमच्यासाठी, आम्ही बनवलेल्या कार तितक्याच महत्त्वाच्या आहेत. ते आपल्या अंतःकरणात उद्भवतात आणि प्रत्येक वेळी त्यांचे बांधकाम आपल्यासाठी एक रोमँटिक साहस बनते. या प्रक्रियेमागील मुख्य प्रेरक शक्ती ही आपली आवड आहे. सर्वोत्कृष्ट असणे हा माझा अभियांत्रिकी प्रणय आहे.”

एका युवकाचे स्वप्न

कदाचित 60 च्या दशकात, नुकत्याच प्रसिद्ध झालेल्या पहिल्या माझदा कारच्या अभियंत्यांना व्हँकेल इंजिनमध्ये "स्वतःची अभियांत्रिकी कादंबरी" सापडली. कारण रोटरी इंजिनचा जन्म 17 मध्ये एका 1919 वर्षांच्या जर्मन मुलाच्या स्वप्नातून झाला आणि त्याचे नाव आहे फेलिक्स व्हँकेल. त्यावेळी, जर्मनीच्या लाहर प्रदेशात (जेथे ओटो, डेमलर आणि बेंझ यांचा जन्म झाला होता) 1902 मध्ये जन्म झाला, त्याने त्याच्या मित्रांना सांगितले की त्याच्या ड्रीम कारमध्ये अर्धा टर्बाइन आणि अर्धा पिस्टन इंजिन आहे. त्या वेळी, त्याच्याकडे अद्याप अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे परस्परसंबंधित मूलभूत ज्ञान नव्हते, परंतु अंतर्ज्ञानाने विश्वास ठेवला की त्याचे इंजिन चार कार्ये करू शकते - पिस्टन फिरते तेव्हा सेवन, कॉम्प्रेशन, अॅक्शन आणि एक्झॉस्ट. हीच अंतर्ज्ञान त्याला कार्यरत रोटरी इंजिन तयार करण्यासाठी दीर्घकाळ नेईल, ज्याचा इतर डिझाइनरांनी 16 व्या शतकापासून अयशस्वी प्रयत्न केला आहे.

पहिल्या महायुद्धात वांकेलचे वडील मरण पावले, त्यानंतर त्या तरुणाने छापील कामे विकली आणि बरेच तांत्रिक साहित्य वाचले. 1924 मध्ये, वयाच्या 22 व्या वर्षी, त्यांनी रोटरी इंजिनच्या विकासासाठी एक लहान प्रयोगशाळा स्थापन केली आणि 1927 मध्ये त्यांनी "डाय ड्रेहकोल्बेनमाशिन" (रोटरी पिस्टन मशीन) चे पहिले रेखाचित्र तयार केले. 1939 मध्ये, कल्पक विमान वाहतूक मंत्रालयाने रोटरी इंजिनमध्ये तर्कशुद्ध धान्य शोधून काढले आणि हिटलरकडे वळले, ज्याने स्थानिक गौलीटरच्या आदेशानुसार त्यावेळी तुरुंगात असलेल्या वँकेलला सोडण्याचे आणि लेकवरील प्रयोगशाळा सुसज्ज करण्याचे वैयक्तिकरित्या आदेश दिले. कॉन्स्टन्स. तेथे त्याने BMW, Lillethal, DVL, Junkers आणि Daimler-Benz साठी प्रोटोटाइप डिझाइन केले. तथापि, पहिले प्रायोगिक वाँकेल इंजिन थर्ड रीचचे अस्तित्व टिकवून ठेवण्यास खूप उशीर झाले. जर्मनीच्या शरणागतीनंतर, फ्रेंचांनी व्हँकेलला कैद केले - तेच त्यांनी फर्डिनांड पोर्शबरोबर केले होते. एका वर्षानंतर, फेलिक्स सोडण्यात आले आणि अधिक उत्पादनक्षम व्यवसाय नसल्यामुळे, रोटरी पिस्टन इंजिनवर एक पुस्तक लिहायला सुरुवात केली. नंतर त्यांनी अभियांत्रिकी संशोधनासाठी तांत्रिक संस्था स्थापन केली आणि औद्योगिक वापरासाठी रोटरी इंजिन आणि कॉम्प्रेसर विकसित केले. 1951 मध्ये, एका महत्त्वाकांक्षी डिझायनरने एनएसयू स्पोर्ट्स मोटरसायकल विभागाचे प्रमुख वॉल्टर फ्रेड यांना सहकार्य करण्यास पटवून दिले. व्हँकेल आणि NSU ने त्यांचे प्रयत्न सफरचंदाच्या आकाराचे (ट्रोकॉइड) चेंबर आणि कमानी-भिंती असलेला त्रिकोणी पिस्टन असलेल्या रोटरी इंजिनवर केंद्रित केले. 1957 मध्ये, इंजिनचा पहिला कार्यरत प्रोटोटाइप डीकेएन नावाने तयार केला गेला. ही व्हँकेल इंजिनची जन्मतारीख आहे.

60: रोटरी इंजिनचे आशादायक भविष्य

डीकेएम दाखवते की रोटरी इंजिन केवळ एक स्वप्न नाही. आम्हाला माहित असलेले निश्चित शरीर स्वरूपातील एक वास्तविक व्यावहारिक व्हँकेल इंजिन पुढील KKM आहे. NSU आणि वाँकेल यांनी संयुक्तपणे पिस्टन सीलिंग, स्पार्क प्लग पोझिशनिंग, होल फिलिंग, एक्झॉस्ट स्कॅव्हेंजिंग, स्नेहन, ज्वलन प्रक्रिया, साहित्य आणि उत्पादन अंतर यांच्याशी संबंधित प्रारंभिक कल्पना अंमलात आणल्या. तथापि, अनेक समस्या कायम आहेत ...

हे NSU ला 1959 मध्ये भविष्यातील इंजिनच्या निर्मितीची अधिकृत घोषणा करण्यापासून रोखत नाही. मर्सिडीज, रोल्स-रॉइस, जीएम, अल्फा रोमियो, पोर्श, सिट्रोएन, MAN आणि अनेक यांत्रिक अभियांत्रिकी कंपन्या परवाने खरेदी करण्यासह 100 हून अधिक कंपन्या तांत्रिक सहकार्य देतात. त्यापैकी माझदा आहे, ज्याचे अध्यक्ष त्सुनेई मात्सुदा यांना इंजिनमध्ये मोठी क्षमता दिसते. NSU अभियंत्यांशी समवर्ती सल्लामसलत करण्याव्यतिरिक्त, Mazda स्वतःचा वाँकेल इंजिन विकास विभाग स्थापन करत आहे, ज्यामध्ये सुरुवातीला 47 अभियंते समाविष्ट आहेत.

न्यूयॉर्क हेराल्ड ट्रिब्यूनने वानकेल इंजिनला क्रांतिकारक शोध घोषित केले. त्या वेळी, एनएसयूच्या शेअर्सचा अक्षरशः स्फोट झाला - जर 1957 मध्ये त्यांनी 124 जर्मन गुणांसाठी व्यापार केला, तर 1960 मध्ये ते वैश्विक 3000 पर्यंत पोहोचले! 1960 मध्ये, पहिली वाँकेल-चालित कार, NSU प्रिंझ III, सादर करण्यात आली. त्यानंतर सप्टेंबर 1963 मध्ये एनएसयू व्हँकेल स्पायडरने सिंगल चेंबर 500 सीसी इंजिनसह दोन वर्षांनंतर जर्मन चॅम्पियनशिप जिंकली. तथापि, 3 च्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये खळबळ उडाली ती नवीन NSU Ro 1968. क्लॉस ल्युथेने डिझाइन केलेली मोहक सेडान, प्रत्येक प्रकारे अवंत-गार्डे आहे आणि तिचे वायुगतिकीय आकार (स्वतःमध्ये 80 चा प्रवाह घटक कारला अद्वितीय बनवते. त्याच्या वेळेसाठी) लहान आकाराच्या ट्विन-रोटर इंजिन KKM 0,35 द्वारे शक्य झाले. ट्रान्समिशनमध्ये हायड्रॉलिक क्लच, चार डिस्क ब्रेक आहेत आणि पुढील भाग ट्रान्समिशनच्या पुढे स्थित आहे. Ro 612 त्याच्या काळासाठी इतका प्रभावी होता की त्याने 80 मध्ये कार ऑफ द इयर जिंकली. पुढील वर्षी, फेलिक्स व्हँकेलने म्युनिकच्या तांत्रिक विद्यापीठातून पीएचडी प्राप्त केली आणि जर्मन फेडरेशन ऑफ इंजिनियर्सचे सुवर्णपदक प्राप्त केले, जे जर्मनीतील वैज्ञानिक आणि तांत्रिक कामगिरीसाठी सर्वात प्रतिष्ठित पुरस्कार आहे.

(अनुसरण)

मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह