टॉर्क वेक्टोरायझेशन / टॉर्क वेक्टरायझेशन: ऑपरेशन
हे एक चेसिस संबंधित वैशिष्ट्य आहे ज्याबद्दल आपण अधिकाधिक ऐकतो. खरंच, टॉर्क वेक्टर कंट्रोल 2006 मध्ये दिसला आणि मित्सुबिशी रेसिंग कारवर पहिल्यांदा वापरला गेला (येथे मी वेक्टर डिफरेंशियलबद्दल बोलत आहे... दुसरा परिच्छेद पहा). स्थिरता प्राप्त करण्यासाठी कॉर्नरिंग करताना चाके वेगवेगळ्या वेगाने फिरणे हे तत्त्व आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे गतिशीलता (कार वळवणे प्राधान्य दिले जाते). तथापि, एकमेकांना पूरक असलेल्या दोन मुख्य प्रणालींमध्ये फरक करणे आवश्यक आहे, चला पहिल्यापासून प्रारंभ करूया.
वेक्टर ब्रेक प्रभाव
हे सर्वात सामान्यपणे वापरले जाते कारण ते एकत्रित करणे सर्वात स्वस्त आहे. त्यामुळेच ते आता अतिशय मानक कारमध्ये वापरले जात आहे आणि त्यामुळेच हे तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणात पसरत आहे.
स्लेज ज्या प्रकारे स्टीयर केला जातो त्याच प्रकारे कोपऱ्यांभोवती फिरण्यास सक्षम होण्यासाठी ब्रेकवर खेळण्याबद्दल आहे. जेव्हा तुम्ही अशा रुळावरून खाली जाता (ज्यांना स्लेज कसे करावे हे माहित आहे त्यांच्यासाठी संदेश), तुम्ही डावीकडे किंवा उजव्या ब्रेकचा वापर डावपेच करण्यासाठी आणि वळण्यासाठी करता.
येथे ते समान आहे, जरी स्पष्टपणे मुख्य लेखक अजूनही स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग आहेत ... येथे आम्ही पुन्हा वळणावर (आम्ही ब्रेक लावत नसतानाही) कारच्या आतील चाकांना ब्रेक लावून कारच्या फिरण्यावर जोर देतो, जे नियंत्रित केले जाते. एबीएस युनिट / ईएसपी नियंत्रित करणार्‍या संगणकाद्वारे. त्यामुळे तुम्ही त्याचा एक सक्रिय ESP म्हणून विचार करू शकता जो कर्षण कमी नसतानाही सुरू होतो. म्हणून, आम्ही विचार करू शकतो की ते सक्रिय आहे, आणि केवळ निष्क्रिय नाही.
म्हणून, डिव्हाइस ब्रेक पॅडचा वापर मूर्खपणाने आणि सोप्या पद्धतीने करते ... आणि जेव्हा आपल्याला हे समजते की भिन्नता कशी कार्य करते, तेव्हा आपल्याला हे देखील कळते की एका चाकाचा ब्रेक दुसर्‍या चाकाला अधिक शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी आहे (म्हणूनच, चालत असल्यास, येथे आदर्श आहे. गियरला इंजिन टॉर्क प्राप्त होतो.) कारण एक ओपन डिफरेंशियल (म्हणजे सर्वात क्लासिक डिफरेंशियल) बहुतेक टॉर्क चाकामध्ये स्थानांतरित करते ज्याला कमीत कमी प्रतिकार होतो (ज्यामध्ये कधीकधी हा प्रभाव टाळण्यासाठी तथाकथित मर्यादित-स्लिप आवृत्त्यांचा वापर सूचित होतो. परजीवी).
लक्षात घ्या की काम करण्याच्या या पद्धतीमुळे पॅड झपाट्याने बाहेर पडतात आणि जेव्हा इंजिन लोडमध्ये असते (जेव्हा कोपऱ्यात वेग घेतो तेव्हा) कमी कार्यक्षम असते. यासाठी आणखी एक मनोरंजक उपकरण आहे, जे आपण आता पाहू.
विशेष भिन्नता सह टॉर्क वेक्टर नियंत्रण
ब्रेक सिस्टीम वापरण्याव्यतिरिक्त, 2006 मध्ये आम्हाला एक विभेदक विकसित करण्याची कल्पना होती ज्यामध्ये एका एक्सलच्या प्रत्येक चालू गियरसाठी गियर प्रमाण बदलण्याची क्षमता असेल. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, मागील एक्सल स्तरावर गियरचे प्रमाण बदलण्यास सक्षम असणे ही बाब आहे. मुळात, हे एक्सल आणि चाकांमध्ये (फक्त एका अहवालासह) मिनी-गिअरबॉक्स असण्यासारखे आहे जे गुंतले जाऊ शकते किंवा नाही (म्हणजे प्रति ट्रेन एक, डावीकडे आणि उजवीकडे). पास करताना लक्षात घ्या की ही एक प्लॅनेटरी ट्रेन आहे, ज्याची BVA सारखीच गियर ट्रेन डिझाइन आहे.
याव्यतिरिक्त, ही प्रणाली अशा वाहनांवर स्थापित केली जाते ज्यात कमीतकमी इंजिनचा मागील एक्सल असतो (ज्याला टॉर्क प्राप्त होतो) आणि ज्यात सामान्यतः अनुदैर्ध्य इंजिन असते. ऑडी टीटी क्वाट्रो (जे खरोखर फक्त एक गोल्फ आहे) ब्रेक वापरणाऱ्या प्रणालीद्वारे मर्यादित आहे. त्याच्या पाठीमागे असलेल्या छोट्या हॅलडेक्सवर टॉर्क-वेक्टरिंग डिफरेंशियल ग्राफ्ट करण्यास जागा दिसत नाही. दुसरीकडे, A5 मध्ये कोणतीही अडचण नाही आणि मालिका 4 (थोडक्यात, कोणताही मूव्हर, ज्यामध्ये मागील एक्सलकडे निर्देश करणारा बॉक्स आहे) सुद्धा नाही.
शीर्षस्थानी तत्त्व आणि तळाशी "वास्तविक जीवन", मी फ्रँकफर्टमध्ये उपकरण उत्पादकांसोबत घेतलेला फोटो जे उत्पादकांना त्यांचे तंत्रज्ञान पुरवतात. अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, हे जाणून घ्या की तुम्हाला डावीकडे 90 अंश वळणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ते आकृतीप्रमाणेच असेल (खालील प्रतिमेमध्ये, चाके वर आणि खाली आहेत, डावीकडे आणि उजवीकडे नाहीत). बरोबर)
त्यामुळे जेव्हा तुम्ही जास्तीत जास्त वेग मिळवण्यासाठी वक्र मध्ये वेग वाढवता तेव्हा सर्वकाही सुरू होईल, थोडक्यात, तुम्ही शक्य तितक्या वेगाने वक्रातून बाहेर पडाल. ऑडीने ही प्रणाली त्वरीत स्वीकारली, ज्यामध्ये काही "बोगी" आहेत ज्या खूप कमी वळतात: एमएलबी प्लॅटफॉर्म (इंजिन खूप प्रगत आहे...) आणि क्वाट्रो (जे अंडरस्टीयरमध्ये थोडे योगदान देते). अशाप्रकारे, टॉर्क व्हेक्टरिंग ही रिंग ब्रँडसाठी केशरचना होती, ज्याने एमएलबी प्लॅटफॉर्म (आणि त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात वापरणारे पोर्श देखील: मॅकन आणि केयेन) वापरून एस आणि आरएसच्या अंडरस्टीयरला मोठ्या प्रमाणात दुरुस्त केले.
थोडक्यात, सिस्टीमवर परत येण्यासाठी, जर मला डुकराप्रमाणे वेग वाढवून अंडरस्टीअर टाळायचे असेल, तर माझ्याकडे एक बाहेरच्या कोपऱ्याचे मागील चाक असावे जे वेगाने वळते. यासाठी, आम्ही त्याला "इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिकली" (किंवा फक्त इलेक्ट्रिकली) नियंत्रित मल्टी-डिस्क उपकरणाबद्दल धन्यवाद नोंदवण्यास भाग पाडू. परिणामी, बाहेरील मागील चाक, जे वेगाने वळते, मी जोरात गती वाढवत असलो तरीही (सरळ जाण्याऐवजी) मला चांगले फिरू देते.
वर माझा सर्किट डायग्राम आहे आणि खाली ऑडी, पोर्श, लॅम्बो, बेंटले इत्यादींची वास्तविकता आहे. तुमच्या लक्षात येईल की ते वर दर्शविलेल्या पहिल्या आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहे, परंतु तत्त्व समान आहे.
म्हणून आमच्याकडे एक इलेक्ट्रिकल सिस्टम आहे जी हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह लिफ्टर्स सक्रिय करते जे मल्टी-प्लेट क्लच डिस्क अवरोधित करते. हे S5 पासून Urus पर्यंत सर्वत्र आढळलेल्या ऑडी/VW स्पोर्ट डिफरेंशियलच्या बाबतीत अंतर्गत ग्रहांच्या गीअर्स लॉक करून एक अहवाल ट्रिगर करेल.
सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:
नानार्ड (तारीख: 2018, 10:04:16)
छान, या ट्यूटोरियलबद्दल धन्यवाद. किरकोळ रस्त्यांवर 80 आणि लवकरच 60 किमी / ताशी आणि मोटरवेवर सर्वोत्तम 120 वेगाने गाडी चालवणे खरोखर आवश्यक आहे का?
माझी इच्छा आहे की ब्लूज आणि त्यांच्या लोखंडी मशीनच्या आधी 1950 असेल.
इल जे. 5 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
- नानार्ड यांना (2018-10-05 11:54:25): तुम्हाला आठवत असेल की हे "चखत" पहिल्यांदा कधी दिसतात, तुमचा अपघात झाला असेल तर, मध्यरात्री... किंवा ते तुमच्या पत्नीसाठी येतात तेव्हा, तिच्याकडून कोण असेल. मारणे इ.
टीका करणे थोडे सोपे आणि सोपे आहे, परंतु निश्चित गतीचे कॅमेरे जेंडरम्स किंवा पोलिसांद्वारे तयार केले जात नाहीत किंवा त्यांच्या संख्येत तीव्र घट देखील नाही ... ते या उपायांच्या अधीन होणारे पहिले आहेत, जे प्रत्यक्षात करत नाहीत. परिसरात किफ. दररोज तिथून दूर आणि तुम्ही रस्त्यावर खूप गोंधळात उभे आहात. माझ्यावर विश्वास ठेवा, अतिरिक्त किमी/तास शोधण्यासाठी बर्फात रहदारी पोलिसांशी सामना करण्यासाठी आमच्याकडे क्वचितच न्यायालयीन पोलिस अधिकाऱ्यांची स्पर्धा असते ...
तेव्हा या आणि पहाटे २ ते ७ या वेळेत रात्रीची गस्त घालण्यासाठी भरतीमध्ये सहभागी व्हा, किंवा बलात्कार झालेल्या मुलीचे ऐका, किंवा बेपत्ता आजोबांना शोधण्यासाठी ताफ्याखालील चिखलात फिरण्यासाठी सलग 2 तास मारहाण करा. अल्झायमरपर्यंत आणि सकाळी 7 वाजता सुरू ठेवा, 12 तासांच्या झोपेनंतर, कैद्यांना बाहेर काढण्याद्वारे, जे रात्री 10 वाजेपर्यंत चालेल, गरिबी आणि वास्तविक फ्रेंच लोकसंख्येच्या खर्चावर, नेहमी सर्व गोष्टींबद्दल असमाधानी ... तुम्ही बोलत आहात का? पोलिसांची वाढ?! आपण गंभीर आहात: 3 वर्षांत, कामगार शक्ती सूर्यप्रकाशातील बर्फाप्रमाणे वितळेल !! माझ्याकडे 21 वर्षांपेक्षा जास्त परवाना आहे आणि मी 15 वर्षांचा होतो तेव्हा मी आजच्यापेक्षा कितीतरी जास्त कायद्यांची अंमलबजावणी रस्त्यावर पाहिली!!
आणि मी स्पष्ट करतो की मी एकतर पोलिस किंवा जेंडरमेरीमध्ये काम करत नाही ...
- स्पष्ट व स्वच्छ (2018-10-06 10:32:51): सामाजिक सहाय्य आणि समर्थनाचा देश असलेल्या फ्रान्समध्ये पोलीस, अग्निशामक, रुग्णालयातील कर्मचारी, सैनिक इत्यादींवर टीका करणे फॅशनेबल आहे. थोडक्यात, जे लोक आपले जीवन समर्पित करतात त्यांच्या सभोवतालच्या लोकांच्या जीवनात इतरांची काळजी घेणे आणि अशा पगारासाठी जो कोणत्याही प्रकारे मूर्ख नाही. अमेरिका किंवा कॅनडामध्ये हे लोक हिरो असतात. फ्रान्समध्ये त्यांच्या पाठीवर सतत लाकूड तोडले जाते.
- प्रशासन साइट प्रशासक (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
मी तुमच्याशी पूर्णपणे सहमत आहे, आणि या दयाळू शब्दांबद्दल धन्यवाद.
@ अज्ञात: माझ्यासाठी, पोलिस मला देऊ शकतील ते संरक्षण मी नाकारत नाही. तिने मला 100% वेळेत हाताळले आणि बर्‍याचदा निरुपयोगी दाव्यांसाठी मला दंड ठोठावला हे पाहून मला वाईट वाटते. एकदा, जेव्हा मला त्यांची गरज होती (माझ्या भावाची मोटरसायकल चोरीला गेली होती, जी आम्हाला लोकांकडे सापडली), त्यांनी भ्याडपणे आम्हाला खाली सोडले (आमच्या सर्वांचे इतर किस्से आहेत ...). आमच्या समोर मोटारसायकल चालवणारे चोर होते, 2 तास उलटूनही पोलीस बाहेर पडले होते, आणि ट्रंक घेणारे चोर (त्यांच्याकडे पुरेसा वेळ होता, दीड तासाहून अधिक काळ आमच्या समोरून गेल्यानंतर.) … तेव्हापासून मी पोलीस आणि जेंडरमेरीबद्दलचा सर्व आदर गमावला आहे, कारण जर कामगारांनी भरलेले रस्ते पूर्वीपेक्षा चांगले काम करत असतील तर शहरे आणि ठग चांगले राहतात. आणि ही एक खरी लाजिरवाणी गोष्ट आहे, या वस्तुस्थितीपेक्षा वेगळी आहे की आपण अधिक वेगाने जाऊ शकलो (नानार्ड).
- स्टीफन 88 (2018-10-09 15:37:31): बरं, व्यावसायिक कॅफेबद्दलची ती सर्व लोकप्रिय व्याख्याने आणि टॉर्क वेक्टरिंगबद्दलचा लेख यांचा काय संबंध आहे... ऑटोमोटिव्ह फाइल्स किंवा व्हेरिएबल भूमिती कला जिथे काही लेखांसाठी अप्रासंगिक होण्याचा प्रयत्न करतात परंतु संपादकीय मंडळ स्वतःला समस्यांशिवाय परवानगी देते.
- महमूद (2018-10-09 20:52:26): मिस्टर गाय, ज्याला त्याने 50 टक्के घेतले. पोलीस आमच्या मागावर आहेत. ब्लाबला
अरे माझ्या मुला, आम्ही फ्रान्समधील राज्यांमध्ये नाही, परंतु. यापुढे निगा नाही आणि पोलिसांचा छळ नको!!
(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)
सुरू 2 टीका :
पॅट (तारीख: 2018, 10:01:13) |
या अतिशय माहितीपूर्ण लेखाबद्दल धन्यवाद. दुसरीकडे, हे खेदजनक आहे की मित्सुबिशीने तयार केलेल्या सिस्टीमसाठी, फक्त जर्मन ब्रँडचे चित्रे आहेत... तर Honda, Lexus किंवा इतर सारख्या ब्रँडचा देखील उल्लेख केला जाऊ शकतो, हे सूचित करते की हे डिव्हाइस फक्त जर्मन कारवर आहे. . जे खरे नाही... त्यामुळे माझ्या मते आपण सामान्यवादी राहू शकतो. इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
(तुमची पोस्ट टिप्पणीखाली दिसेल) |
एक टीप्पणि लिहा
फियाट समूह ताब्यात घेण्यात PSA यशस्वी झाले असे तुम्हाला वाटते का?
