ग्रेट कन्स्ट्रक्टर्स - भाग १

आम्ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध डिझायनर आणि अभियंते बद्दल कथा पुढे चालू ठेवतो. इतर गोष्टींबरोबरच, बंडखोर ब्रिटीश "गॅरेज कामगार" कोण होते, प्रतिष्ठित अल्फा आणि फेरारी इंजिन कोणी बनवले आणि "मिस्टर बेंडर" कोण होते हे तुम्ही शिकाल. संकरित".

तंत्रज्ञानाचा पोलिश चमत्कार

Tadeusz Tanski पहिल्या पोलिश मोठ्या कारचे जनक आहेत.

पहिल्या दशकातील उत्कृष्ट कार डिझाइनर्सच्या गटासाठी कार विकास एक पोलिश अभियंता देखील आहे Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920 मध्ये त्यांनी अत्यंत कमी वेळात बांधकाम केले पहिली पोलिश आर्मर्ड कार फोर्ड एफटी-बी, फोर्ड टी चेसिसवर आधारित. त्याची सर्वात मोठी उपलब्धी होती CWS टी-1 - प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित घरगुती कार. 1922-24 मध्ये त्यांनी त्याची रचना केली.

ही एक जागतिक दुर्मिळता आणि अभियांत्रिकी चॅम्पियनशिप होती की कार एका किल्लीने वेगळे केली जाऊ शकते आणि पुन्हा एकत्र केली जाऊ शकते (फक्त स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी अतिरिक्त साधन आवश्यक होते), आणि टायमिंग बेल्ट आणि गिअरबॉक्समध्ये एकसारखे गीअर्सचा संच होता! हे सुरवातीपासून बिल्टसह सुसज्ज आहे चार-सिलेंडर इंजिन व्हॉल्यूम 3 लिटर आणि पॉवर 61 एचपी. अॅल्युमिनियम हेडमधील वाल्व्हसह जे टँस्कीने एका वर्षापेक्षा कमी कालावधीत डिझाइन केले आणि तयार केले. तो युद्धादरम्यान मरण पावला, ऑशविट्झ एकाग्रता छावणीत जर्मन लोकांनी मारला.

टॉर्पेडो आवृत्तीमध्ये KSV T-1

ऍस्टन मारेक

पोलिश धागा आधीच दिसला असल्याने, मी मदत करू शकत नाही परंतु आपल्या देशातील आणखी एक प्रतिभावान डिझायनरचा उल्लेख करू शकत नाही, ज्याने यूकेमध्ये स्थलांतरात सर्वात मोठी कारकीर्द केली. 2019 मध्ये ऍस्टन मार्टिन 25 अचूक प्रती बनवण्याचा निर्णय घेतला मॉडेल DB5, म्हणून प्रसिद्ध झालेली कार जेम्स बाँडची आवडती कार.

जेम्स बाँड (शॉन कॉनरी) आणि अॅस्टन मार्टिन डी

त्यांच्या हुड्सखाली एक इंजिन चालवते जे आमच्या देशबांधवांनी 60 च्या दशकात डिझाइन केले होते - Tadeusz Marek (1908-1982). मी 6 एचपी सह उत्कृष्ट 3,7 लिटर 240-सिलेंडर इनलाइन इंजिनबद्दल बोलत आहे; DB5 व्यतिरिक्त, हे DBR2, DB4, DB6 आणि DBS मॉडेल्समध्ये देखील आढळू शकते. अ‍ॅस्टनसाठी मारेकने बांधलेले दुसरे इंजिन होते 8-लिटर व्ही 5,3. इंजिन सर्वोत्तम ओळखले जाते V8 मॉडेलचा फायदा, 1968 ते 2000 पर्यंत सतत उत्पादन केले गेले. मारेकने दुसऱ्या पोलिश रिपब्लिकमध्ये PZINż येथे डिझायनर म्हणून कारकिर्दीची सुरुवात केली. वॉर्सा मध्ये, जिथे त्याने विशेषत: पौराणिक सोकोल मोटरसायकलच्या इंजिनच्या कामात भाग घेतला. त्याने रॅली आणि रेसिंगमध्येही यशस्वी स्पर्धा केली.

पोलिश रॅली '39 जिंकल्यानंतर Tadeusz Marek

गॅरेज कामगार

वरवर पाहता, त्याने त्यांना काहीसे दुर्भावनापूर्णपणे "गॅरेज" म्हटले एन्झो फेरारीज्याला हे समजू शकले नाही की काही अल्प-ज्ञात ब्रिटीश मेकॅनिक छोट्या वर्कशॉपमध्ये आणि थोड्या पैशासाठी त्याच्या अत्याधुनिक आणि महागड्या कारने रेस ट्रॅकवर जिंकणाऱ्या गाड्या तयार करतात. आम्ही या गटाचे आहोत जॉन कूपर, कॉलिन चॅपमन, ब्रुस मॅकलरेन आणि एक ऑस्ट्रेलियन देखील जॅक ब्राभम (1926-2014), ज्याने जगज्जेतेपद पटकावले फॉर्म्युला 1 1959, 1960 आणि 1966 मध्ये त्यांनी ड्रायव्हरच्या मागे मध्यभागी असलेल्या इंजिनसह स्वतःच्या डिझाइनच्या कार चालवल्या. पॉवर युनिटची ही व्यवस्था मोटरस्पोर्टमध्ये एक क्रांती होती आणि त्याची सुरुवात झाली जॉन कूपर (1923-2000), 1957 हंगामाच्या तयारीसाठी. कूपर-क्लायमॅक्स कार.

कूपर-क्लायमॅक्ससह स्टर्लिंग मॉस (क्रमांक 14)

कूपर हा मेहनती विद्यार्थी नव्हता, पण त्याला यांत्रिकी शिकण्याची कला होती, म्हणून वयाच्या १५ व्या वर्षी त्याने वडिलांच्या कार्यशाळेत, इमारतीत काम केले. हलक्या रॅली कार. , कूपर त्याच्या अप्रतिम ट्यूनिंगसाठी प्रसिद्ध झाला लोकप्रिय मिनी, 60 च्या दशकातील एक आयकॉन, मिनी दुसर्या प्रसिद्ध ब्रिटीश डिझायनरचा विचार होता अॅलेक इसिगोनिस (1906-1988), ज्याने प्रथमच इतक्या लहान, “लोकांच्या” कारमध्ये इंजिन समोर आडवे ठेवले. यामध्ये त्यांनी स्प्रिंग्सऐवजी रबरासह खास डिझाईन केलेली सस्पेन्शन सिस्टीम, रुंद-स्पेस असलेली चाके आणि रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग सिस्टीम जोडली ज्यामुळे गो-कार्टला गाडी चालवायला मजा आली. कूपरच्या प्रयत्नांसाठी हा एक उत्कृष्ट आधार होता, जो त्याच्या बदलांमुळे (अधिक शक्तिशाली इंजिन, चांगले ब्रेक आणि अधिक अचूक स्टीयरिंग) धन्यवाद. त्याने ब्रिटिश मिडजेटला ऍथलेटिक जोम दिला. कार गेली अनेक वर्षे क्रीडा क्षेत्रात कमालीची यशस्वी झाली आहे. प्रतिष्ठित मॉन्टे कार्लो रॅलीमध्ये तीन विजय.

1965 मध्ये पहिल्या मिनी आणि नवीन मॉरिस मिनी मायनर डिलक्ससह ऑस्टिनमधील लाँगब्रिज प्लांटसमोर अॅलेक इस्सिगोनिस.

मिनी कूपर एस - 1965 मोंटे कार्लो रॅलीचा विजेता

आणखी एक (1937-1970), ज्याने सर्वात जास्त लक्ष दिले वायुगतिशास्त्रमोठे स्पॉयलर स्थापित करणे आणि डाउनफोर्ससह प्रयोग करणे. दुर्दैवाने, 1968 मध्ये यापैकी एका चाचणीदरम्यान त्याचा मृत्यू झाला, परंतु त्याची कंपनी आणि रेसिंग टीमने त्याचा वारसा पुढे चालवला आणि आजही ते कार्यरत आहे.

ब्रिटिश "गॅरेज मेन" पैकी तिसरा सर्वात प्रतिभावान होता, कॉलिन चॅपमन (1928-1982), लोटस कंपनीचे संस्थापक, ज्याची त्यांनी 1952 मध्ये स्थापना केली. कोरोबेनिक त्याने फक्त लक्ष केंद्रित केले नाही ट्रेडमिल्स. त्याने तयार केले, आणि त्यांच्या यशाचे थेट रेसिंग स्टेबलच्या बजेटमध्ये भाषांतर केले गेले, ज्याने जगातील सर्व महत्त्वाच्या शर्यती आणि रॅलींमध्ये त्याच्या कारमध्ये प्रवेश केला (फक्त फॉर्म्युला 1 मध्ये, टीम लोटसने एकूण सहा वैयक्तिक आणि सात संघ जिंकले. चॅम्पियनशिप). ). चॅपमन आधुनिक ट्रेंडच्या विरोधात गेला, शक्ती वाढवण्याऐवजी, त्याने कमी वजन आणि उत्कृष्ट हाताळणीची निवड केली. आयुष्यभर त्यांनी तयार केलेल्या तत्त्वाचे पालन केले: “तुमची शक्ती वाढल्याने तुम्ही सरळ रेषेत वेगवान बनता. वस्तुमान वजाबाकी तुम्हाला सर्वत्र जलद बनवते.” याचा परिणाम म्हणजे लोटस सेव्हन सारख्या नाविन्यपूर्ण कार होत्या, ज्या अजूनही कॅटरहॅम ब्रँड अंतर्गत जवळजवळ अपरिवर्तित तयार केल्या जातात. चॅपमन केवळ त्यांच्या मेकॅनिक्ससाठीच नव्हे तर त्यांच्या डिझाइनसाठी देखील जबाबदार होता.

कॉलिन चॅपमनने ड्रायव्हर जिम क्लार्कचे लोटस 1967 मध्ये 49 डच ग्रँड प्रिक्स जिंकल्याबद्दल अभिनंदन केले.

कसे मॅक्लारेन त्याला एरोडायनॅमिक्सचे प्रचंड ज्ञान होते आणि त्याने ते त्याच्या अल्ट्रा-लाइट कारमध्ये लागू करण्याचा प्रयत्न केला. त्याची रचना लोटस 79 कार तथाकथित पूर्णपणे वापरणारे पहिले मॉडेल बनले. पृष्ठभाग प्रभाव ज्याने प्रचंड डाउनफोर्स प्रदान केले आणि कॉर्नरिंग गती लक्षणीय वाढली. 60 च्या दशकात, त्या वेळी मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणार्‍या फ्रेम स्ट्रक्चरऐवजी मोनोकोक बॉडी वापरणारा चॅपमन हा F1 मध्ये पहिला होता. हा उपाय एलिट रोड मॉडेलमध्ये डेब्यू झाला आणि नंतर तो गेला प्रसिद्ध लोटस 25 कार 1962 वर्षापासून

रिचर्ड अॅटवुड '25 जर्मन ग्रां प्री'मध्ये लोटस 65 चालवत आहे.

सर्वोत्तम F1 इंजिन

आम्ही "गॅरेज कार" बद्दल बोलत असल्याने, अभियंतांबद्दल काही वाक्ये लिहिण्याची वेळ आली आहे. कॉसवर्थ DFWज्याला अनेकजण सर्वोत्तम इंजिन मानतात F1 कार इतिहासात. प्रख्यात ब्रिटीश अभियंत्याचा या प्रकल्पात सर्वाधिक वाटा होता. कीथ डकवर्थ (1933-2005), आणि त्याला मदत केली माईक कॉस्टिन (जन्म १९२९). लोटसमध्ये काम करत असताना या दोघांची भेट झाली आणि तीन वर्षे डेटिंग केल्यानंतर त्यांनी 1929 मध्ये कॉसवर्थ नावाची स्वतःची कंपनी स्थापन केली. सुदैवाने कॉलिन चॅपमन त्यांनी त्यांना नाराज केले नाही आणि 1965 मध्ये त्यांना कार्यान्वित केले नवीन F1 कारसाठी इंजिन असेंबल करणे. 3 लिटर व्ही 8 इंजिन वैशिष्ट्यीकृत 90 अंश सिलेंडर व्यवस्था, प्रति सिलेंडर (-DFV) दुहेरी चार वाल्व, आणि नवीन कमळ मशीन, मॉडेल 49, विशेषतः साठी चॅपमनने विकसित केले होते इंजिन कॉसवर्थ, जो या प्रणालीमध्ये चेसिसचा लोड-बेअरिंग भाग आहे, जो त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि ब्लॉकच्या कडकपणामुळे शक्य झाला आहे. कमाल शक्ती 400 एचपी होती. 9000 rpm वर. ज्यामुळे 320 किमी/ताशी वेग गाठणे शक्य झाले.

कार या इंजिनसह त्यांनी प्रवेश केलेल्या 155 फॉर्म्युला वन शर्यतींपैकी 262 शर्यती जिंकल्या. हे इंजिन असलेल्या ड्रायव्हर्सनी 1 वेळा F12 खिताब जिंकले आहेत आणि ते वापरणारे कन्स्ट्रक्टर दहा सीझनसाठी सर्वोत्तम आहेत. 1L टर्बोचार्ज्ड युनिटमध्ये रूपांतरित, त्याने यूएस मध्ये रेस आणि चॅम्पियनशिप देखील जिंकल्या. याने 2,65 आणि 24 मध्ये अनुक्रमे 1975 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकण्यासाठी मिराज आणि रॉन्डेउ संघांना सक्षम केले. 1980 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत ते फॉर्म्युला 3000 मध्ये मोठ्या यशाने वापरले गेले.

कॉसवर्थ डीएफव्ही आणि त्याचे डिझाइनर: बिल ब्राउन, कीथ डकवर्थ, माइक कॉस्टिन आणि बेन रुड

ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात, यशाचा इतका मोठा इतिहास असलेली काही इंजिने आहेत. डकवर्थ i कोस्टिना अर्थात, त्यांनी इतर पॉवर युनिट्सचे उत्पादन देखील केले. फोर्ड स्पोर्ट्स आणि रेसिंग कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या उत्कृष्ट मोटरसायकल: सिएरा आरएस कॉसवर्थ आणि एस्कॉर्ट आरएस कॉसवर्थ.

हे देखील पहा: