नवीन ऑडी ए 8 चाचणी घ्या

ऑडी ए 8 जर्मन ब्रँडचे सर्वात संवेदी मॉडेल आहे. आणि तंत्रज्ञानाच्या उन्माद शर्यतीत तिला देऊ करायच्या सर्व गोष्टींपासून हे खूप दूर आहे.

पेंट केलेले ऑडी ए 8 टेबल्समधून चालले. प्रेझेंटेशनचे सर्वात रंजक विषय आणि डिनर मेनू ओळखण्यासाठी अभ्यागतांनी बोटांच्या अनुमानांवर त्यांचे बोट दाबले. मागे व्हॅलेन्सियातील सिटी ऑफ आर्ट्स अँड सायन्सेसच्या पांढर्‍या भविष्यकालीन इमारती होत्या. भविष्यात नसेल तर ते कोठे आहे? आणि येथे आम्ही सर्वात नवीन ऑडी ए 8 च्या मागील सीटवर पोहोचलो.

सेडानची लांबी फक्त थोडी वाढली आहे, परंतु प्रोफाइलमध्ये ती मागील पिढीच्या A8 सारखी विशाल दिसत नाही. सर्वप्रथम, अधिक एम्बॉस्ड बॉडी पॅनल्समुळे. उदाहरणार्थ, अतूट रेषेखाली, चक्रीवादळाने आणखी काही स्ट्रोक पाठवले. त्याच वेळी, ए 8 अजूनही मागील-दृश्य आरशात प्रभावी दिसते: अंतरावरील हेडलाइट्स आणि बाजूच्या एअर इनटेक्समधील पट्ट्या कारला दृष्यदृष्ट्या विस्तृत करतात. ओव्हरटेक केल्यानंतर, ऑडी लाल ब्रॅकेट दर्शवेल - हेडलाइट्स एका बारद्वारे जोडल्या जातात, अगदी नवीन पोर्शेस प्रमाणे. असे दिसते की या वैशिष्ट्यामुळे फोक्सवॅगन समूहाच्या इतर कारसाठी ब्रँड बनण्याची प्रत्येक संधी आहे.

ऑडीने ए 8 ची फिशनेट पॉवर पिंजरे नेहमीच अभिमानाने दाखविली आहेत. अ‍ॅल्युमिनियम हे कंपनीच्या फ्लॅगशिप सेडानचे वैशिष्ट्य होते - कारण त्यांचे शरीर प्रतिस्पर्धी स्टीलंपेक्षा जास्त हलके होते. आधीच्या मागील पिढीमध्ये, सुरक्षिततेसाठी, ए 8 मध्ये एक स्टील बी-खांब होता, आणि शरीराच्या उर्जा संरचनेत विविध स्टील्सची नवीन चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी 40% इतकी नोंद आहे. बाकीचे अ‍ॅल्युमिनियम व मॅग्नेशियम व कार्बन फायबरपासून बनविलेले प्रत्येक तुकडा आहे. समोरच्या निलंबन स्ट्रॅट्स दरम्यान मॅग्नेशियम धातूपासून स्ट्रट टाकला जातो, आणि मागील सीटच्या मागे पॅनेल आणि काचेच्या खाली शेल्फ लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरच्या कठोरपणासाठी जबाबदार असणारा एक कार्बन फायबर भाग आहे.

नवीन ए 8 चे मुख्य भाग इतिहासातील सर्वात वजनदार आणि सर्वात क्लिष्ट असल्याचे दिसून आले - भाग सर्व ज्ञात आणि अज्ञात मार्गाने जोडलेले आहेत. परंतु कठोरपणा आणि सुरक्षितता मिळविण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. थोड्या आच्छादित केलेल्या सर्वात कपटीसह क्रॅश चाचण्या, नवीन ए 8 साठी समस्या असण्याची शक्यता नाही.

टेस्लाची लाजिरवाणी आतील रेषा महागड्या मरोडिस-बेंझ एस-क्लास आणि बीएमडब्ल्यू 7-सीरीजच्या अत्याधुनिक “टेक्नो” पेक्षा अधिक महाग आणि ऑडीच्या जवळ आहेत. स्वाभाविकच, फिनिशिंग ए 8 ची गुणवत्ता "टेस्ला" ला मागे टाकते आणि उच्च तंत्रज्ञानात नवीन ऑडी सेडान कदाचित उत्पन्न देणार नाही. हे जर्मन ब्रँडचे सर्वात संवेदी मॉडेल आहे. तेथे किमान भौतिक बटणे आहेत आणि ऑटोपायलट बटणाच्या जागी प्लग आहे: रस्त्यावर वापरण्यासाठी, कायद्यात बदल आवश्यक आहेत.

उडणार्‍या तीव्रतेचे नियंत्रण देखील स्पर्श-संवेदनशील बनवले आहे, परंतु आपत्कालीन टोळी बटण देखील. संपूर्ण केंद्र कन्सोल दोन टचस्क्रीनद्वारे व्यापलेले आहे: वरील एक संगीत आणि नेव्हिगेशनसाठी जबाबदार आहे, खालचा भाग हवामान नियंत्रण, ड्रायव्हिंग मोड आणि हस्ताक्षर इनपुटसाठी आहे. होय, आपण आपल्या बोटाने येथे आपले गंतव्य लिहू शकता. पडद्याचा प्रतिसाद चांगला आहे, याव्यतिरिक्त, व्हर्च्युअल की मजेदार क्लिक करते. ऑडी येथे एक क्रांती करीत आहे, जरी फार पूर्वी नाही, जसे की बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज बेंझ यांनी मल्टीमीडिया नियंत्रित करण्यासाठी वॉशर आणि बटन्सचे अवजड संयोजन वापरले.

मागील प्रवाशांसाठी तडजोड म्हणून - अशा कारमधील सर्वात महत्वाचे - ऑडीने जागा समायोजित करण्यासाठी मोठ्या बटणे उपलब्ध करुन दिल्या आहेत. परंतु पुन्हा, आपण मालिश चालू करू शकता, पुढची सीट हलवू शकता, खिडक्यावरील पडदे फक्त आर्मरेस्टमधील एका लहान काढण्यायोग्य टॅब्लेटद्वारे वाढवू शकता.

व्हीलबेस केवळ 6 मिमीने वाढली आहे हे तथ्य असूनही, केबिनची एकूण लांबी 32 मिमीने वाढली आहे. मागील ओळीतील जागेच्या बाबतीत मागील ऑडी ए 8 नवीन एस-क्लास आणि बीएमडब्ल्यूच्या "सात" या दोहोंपेक्षा किंचित कनिष्ठ होते. नवीन चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी मध्ये, हे जाणवत नाही, विशेषत: एल आवृत्तीमध्ये 130 मिमीच्या व्हीलबेसच्या वाढीसह. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये एक फुटरेस्ट असते जो बीएमडब्ल्यूसारख्या पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस आडवा येतो, परंतु ए 8 मध्ये गरम पाण्याची मालिश आणि पायाची मालिश असते. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह दरवाजा कुलूप लावतात स्वेच्छेने दरवाजे उघडतात, हँडल खेचा. परंतु जर ए 8 ला एखादा धोका दिसला, उदाहरणार्थ, एखादा सायकल चालक कारकडे येत असेल तर तो आतून दार उघडू देणार नाही.

सोनार आणि कॅमेर्‍या व्यतिरिक्त, ऑडी ए 8 लेसर स्कॅनरने सुसज्ज आहे, परंतु अद्याप त्याने सर्व कौशल्य दर्शविले नाही. एक पूर्ण वाढ झालेला ऑटोपायलट नंतर उपलब्ध होईल, परंतु आत्ता कारला फक्त चिन्हात कसे रहायचे, चिन्हे नुसार धीमे आणि चौकाआधी धीमे कसे करावे हे फक्त माहित आहे. ए 8 तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलपासून हात खाली करू देत नाही आणि आवाज इशारा दिल्यावर तो बेल्ट कडक करून आणि मधूनमधून ब्रेक लावुन ड्रायव्हरला "जागृत" करण्यास सुरवात करतो.

इंजिन देखील पारंपारिक आहेत: पेट्रोल आणि डिझेल. सर्वात नम्र 2-लिटर नंतर उपलब्ध होईल, परंतु या दरम्यान, बेंटले मधील V8, V6 आणि W8 युनिट्स A12 साठी ऑफर केल्या आहेत. हे सर्व फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आहेत. आणि सर्व 48-व्होल्ट पॉवर ग्रिड आणि एक शक्तिशाली स्टार्टर-जनरेटरसह सुसज्ज आहेत, जे आपल्याला उच्च वेगाने किनारपट्टीवर असताना कार बंद करण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे 0,7 लिटर इंधन वाचते. जास्त नाही, परंतु अशा कामगिरी देखील व्हीडब्ल्यू चिंतेसाठी महत्त्वपूर्ण आहेत, ज्यांच्या प्रतिमेला प्रसिद्ध घोटाळ्यानंतर मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले आहे.

मोठी सेडान अनपेक्षितपणे चपळ आणि चपळ झाली. सर्वप्रथम, पूर्णपणे स्टीअर करण्यायोग्य चेसिस आणि सक्रिय स्टीयरिंगमुळे. म्हणूनच कोपरिंग करताना ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघेही असामान्य वाटतात. प्रशिक्षण मैदानावर, आम्ही मागील चाके पाच अंशांच्या कोनात फिरवणारे इलेक्ट्रिक अ‍ॅक्ट्युएटर्स बंद केले आणि मग ए 8 इतक्या सहजतेने मागे गेले असेल जिथे ते सहजपणे गेले होते. कोणत्याही परिस्थितीत, शॉर्ट-व्हीलबेस आवृत्तीची घोषित वळण त्रिज्या ए 4 सेडानपेक्षा कमी आहे.

जर्मन लोकांनी डब्ल्यू 12 इंजिन (585 एचपी) आणि श्रेणीच्या पलीकडे सक्रिय चेसिस असलेली वाहने सोडली नाहीत. कॅमेर्‍याच्या मदतीने, त्यांनी पुढचा रस्ता वाचला आणि विशेष इलेक्ट्रिक मोटर्सचे आभार, अडथळे पार करताना चाके उंचावू शकतात. सिस्टम प्रति सेकंदात सहा वेळा कार्य करते आणि अक्षरशः शोध न घेता रस्ता लाटा विरघळवते. याव्यतिरिक्त, सक्रिय निलंबन अधिक आरामदायक आसन स्थानासाठी शरीर वाढवते. बाजूची टक्कर झाल्यास, ते प्रभावासाठी एक शक्तिशाली उंबरठा उघड करते. ऑटोपायलट प्रमाणेच, हा पर्याय प्रतीक्षा करावी लागेल - पुढील वर्षापासून उपलब्ध होईल.

व्ही 8 4.0 टीएफएसआय इंजिन (460 एचपी) सह चाचणी कारांपैकी एक सक्रिय निलंबनासह सुसज्ज होती, परंतु कॅमेर्‍याशिवाय. तिच्या दृष्टीक्षेपापासून वंचित राहून, तिने यापुढे चाचणी साइटवर कार्यक्षमतेने कार्य केले नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, एअर सस्पेंशनने रोड ट्रिफलचा सामना केला पाहिजे, असे अभियंत्यांनी स्पष्ट केले.

स्पॅनिश रस्त्यांवरील, ए 8 डायनॅमिक मोडमध्ये देखील सहजतेने स्वार होते, तर शिवण आणि तीक्ष्ण किनार इच्छितपेक्षा अधिक मजबूत वाटतात. विशेषत: डिझेल कारवर व्ही 6 इंजिनसह (286 एचपी) आणि 20 इंचच्या चाकांवर. १-इंचाची चाके आणि पेट्रोल इंजिन असलेली ऑडी ए 8 मऊ आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत मागील प्रवाशांना रस्त्यावरील दोष इतके जाणवत नाही. व्ही 19 आवृत्ती तितकी संतुलित नव्हती - कदाचित प्रयोगात्मक निलंबनामुळे.

"तंत्रज्ञानाद्वारे उत्कृष्टता" हे ऑडीचे उद्दीष्ट आहे. परंतु या शिस्तीतच प्रतिस्पर्धी बरेच दूर गेले आहेत. ए 8 मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास आणि बीएमडब्ल्यू 7-सीरिज नंतर आला आहे आणि म्हणूनच तो छान असणे आवश्यक आहे. असे दिसते आहे की तंत्रज्ञान स्पर्धेत ऑडीने आपला वेळ आणि अगदी त्याच्या क्षमता देखील मागे टाकली आहेत. पुढील वर्षाच्या सुरुवातीला ही कार रशियाला आणण्याचे वचन त्यांनी दिले.

प्रकार	सेदान	सेदान
परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी	5302/1945/1488	5172/1945/1473
व्हीलबेस, मिमी	3128	2998
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	505	505
कर्क वजन, किलो	2075	1995
एकूण वजन, किलो	2700	2680
इंजिनचा प्रकार	टर्बोडिजेल बी 6	टर्बोचार्गेड व्ही 6 पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2967	2995
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 8АКП	पूर्ण, 8АКП
कमाल वेग, किमी / ता	250	250
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	5,9	5,6
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5,8	7,8
कडून किंमत, $.	जाहीर केले नाही	जाहीर केले नाही