ब्रेक फ्लुइडचे प्रकार
ग्लायकोलिक द्रव
आधुनिक वाहनांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या बहुतेक ब्रेक फ्लुइड्स ग्लायकोल आणि पॉलीग्लायकोलवर आधारित असतात ज्यात थोड्या प्रमाणात बदल करणारे घटक असतात. ग्लायकोल हे डायहाइड्रिक अल्कोहोल आहेत ज्यात हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टममध्ये ऑपरेशनसाठी योग्य वैशिष्ट्यांचा आवश्यक संच असतो.
असे घडले की वेगवेगळ्या संस्थांमध्ये विकसित झालेल्या अनेक वर्गीकरणांमध्ये, अमेरिकन डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन (डीओटी) मधील एक प्रकार रुजला. DOT-चिन्हांकित ब्रेक फ्लुइड्ससाठी सर्व आवश्यकता FMVSS क्रमांक 116 मध्ये तपशीलवार आहेत.
सध्या, रशियन फेडरेशनमध्ये चालविल्या जाणार्‍या वाहनांवर तीन मुख्य प्रकारचे ब्रेक फ्लुइड वापरले जातात.
- डॉट -3. यात 98% ग्लायकोल बेस आहे, उर्वरित 2% ऍडिटीव्ह्सने व्यापलेला आहे. हा ब्रेक फ्लुइड आज क्वचितच वापरला जातो आणि डीओटी लाइनच्या पुढच्या पिढीने जवळजवळ पूर्णपणे बदलला आहे. कोरड्या अवस्थेत (वॉल्यूममध्ये पाण्याच्या उपस्थितीशिवाय) ते +205 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत पोहोचण्यापूर्वी उकळत नाही. -40°C वर, स्निग्धता 1500 cSt (ब्रेक सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी पुरेशी) पेक्षा जास्त नसते. आर्द्र अवस्थेत, 3,5% पाण्यासह, ते +150 डिग्री सेल्सियस तापमानात आधीच उकळू शकते. आधुनिक ब्रेक सिस्टमसाठी, हे अगदी कमी थ्रेशोल्ड आहे. आणि हे द्रव सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान वापरणे अवांछित आहे, जरी ऑटोमेकरने परवानगी दिली तरीही. पेंट्स आणि वार्निश, तसेच ग्लायकोल बेससह काम करण्यास अनुपयुक्त प्लास्टिक आणि रबर उत्पादनांच्या संबंधात त्यात एक स्पष्ट रासायनिक आक्रमकता आहे.
- डॉट -4. रासायनिक रचनेच्या बाबतीत, बेस आणि ऍडिटीव्हचे गुणोत्तर मागील पिढीतील द्रवपदार्थासाठी अंदाजे समान आहे. DOT-4 द्रवामध्ये कोरड्या स्वरूपात (किमान +230°C) आणि ओलावलेल्या स्वरूपात (किमान +155°C) दोन्ही प्रकारे उकळत्या बिंदूमध्ये लक्षणीय वाढ होते. तसेच, मिश्रित पदार्थांमुळे रासायनिक आक्रमकता काही प्रमाणात कमी होते. या वैशिष्ट्यामुळे, कारमध्ये वापरण्यासाठी द्रवपदार्थाच्या पूर्वीच्या वर्गांची शिफारस केली जात नाही ज्यामध्ये ब्रेकिंग सिस्टम DOT-4 साठी डिझाइन केलेले आहे. लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, चुकीचे द्रव भरल्याने सिस्टम अचानक बिघाड होऊ शकत नाही (हे केवळ गंभीर किंवा जवळच्या-गंभीर नुकसानीच्या परिस्थितीतच होईल), परंतु ब्रेक सिस्टमच्या सक्रिय घटकांचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते, जसे की मास्टर आणि स्लेव्ह सिलेंडर. समृद्ध अॅडिटीव्ह पॅकेजमुळे, DOT-40 साठी -4 ° C वर स्वीकार्य स्निग्धता 1800 cSt पर्यंत वाढली आहे.
- डॉट -5.1. हाय-टेक ब्रेक फ्लुइड, ज्यातील मुख्य फरक कमी स्निग्धता आहे. -40°C वर, किनेमॅटिक स्निग्धता फक्त 900 cSt आहे. DOT-5.1 क्लास फ्लुइडचा वापर प्रामुख्याने लोड केलेल्या ब्रेक सिस्टीममध्ये केला जातो, जिथे सर्वात वेगवान आणि अचूक प्रतिसाद आवश्यक असतो. कोरडे असताना +260°C पर्यंत पोहोचण्यापूर्वी ते उकळत नाही आणि ओले असताना +180°C पर्यंत स्थिर राहील. ब्रेक फ्लुइड्सच्या इतर मानकांसाठी डिझाइन केलेल्या नागरी कारमध्ये भरण्याची शिफारस केलेली नाही.
सर्व ग्लायकोल-आधारित द्रव हायग्रोस्कोपिक असतात, म्हणजेच ते त्यांच्या व्हॉल्यूममध्ये वातावरणातील हवेतून आर्द्रता जमा करतात. म्हणून, हे द्रवपदार्थ, प्रारंभिक गुणवत्तेवर आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, 1-2 वर्षांत अंदाजे 3 वेळा बदलणे आवश्यक आहे.
आधुनिक ब्रेक फ्लुइड्सचे वास्तविक पॅरामीटर्स बहुतेक प्रकरणांमध्ये मानकांच्या आवश्यकतेपेक्षा जास्त असतात. हे विशेषतः प्रीमियम विभागातील सर्वात सामान्य DOT-4 वर्ग उत्पादनांसाठी खरे आहे.
DOT-5 सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड
पारंपारिक ग्लायकोल बेसपेक्षा सिलिकॉन बेसचे अनेक फायदे आहेत.
प्रथम, ते नकारात्मक तापमानास अधिक प्रतिरोधक आहे आणि -40°C वर कमी स्निग्धता आहे, फक्त 900 cSt (DOT-5.1 प्रमाणेच).
दुसरे म्हणजे, सिलिकॉनमध्ये पाणी साचण्याची शक्यता कमी असते. कमीतकमी, सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्समधील पाणी तसेच विरघळत नाही आणि बर्‍याचदा अवक्षेपण होते. याचा अर्थ असा की सर्वसाधारणपणे अचानक उकळण्याची शक्यता कमी असेल. त्याच कारणास्तव, चांगल्या सिलिकॉन द्रवपदार्थांची सेवा आयुष्य 5 वर्षांपर्यंत पोहोचते.
तिसरे म्हणजे, DOT-5 द्रवाची उच्च-तापमान वैशिष्ट्ये तांत्रिक DOT-5.1 च्या पातळीवर आहेत. कोरड्या अवस्थेत उकळण्याचा बिंदू - +260°C पेक्षा कमी नाही, 3,5% पाण्याच्या प्रमाणासह - +180°C पेक्षा कमी नाही.
मुख्य गैरसोय कमी स्निग्धता आहे, ज्यामुळे रबर सीलला थोडासा पोशाख किंवा नुकसान झाल्यास देखील अनेकदा विपुल गळती होते.
काही ऑटोमेकर्सनी सिलिकॉन फ्लुइड्ससाठी ब्रेक सिस्टीम तयार करणे निवडले आहे. आणि या कारमध्ये, इतर बंकर वापरण्यास मनाई आहे. तथापि, DOT-4 किंवा DOT-5.1 साठी डिझाइन केलेल्या कारमध्ये सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइड्सचा वापर गंभीर निर्बंधांशिवाय केला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, सिस्टम पूर्णपणे फ्लश करणे आणि असेंबलीमधील सील (शक्य असल्यास) किंवा जुने, जीर्ण झालेले भाग बदलणे इष्ट आहे. यामुळे सिलिकॉन ब्रेक फ्लुइडच्या कमी स्निग्धतामुळे गैर-आपत्कालीन गळती होण्याची शक्यता कमी होईल.
