VIP-самолеты व्हाट्स-अप-द-फ्लाय

व्हीआयपींच्या ताफ्याचे काय झाले?

गेल्या डिसेंबरमध्ये, राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाच्या शस्त्रास्त्र निरीक्षणालयाने दोन एम्ब्रेर ERJ 170-200 LR संप्रेषण विमानांची चार्टर सुरू ठेवण्यासाठी LOT पोलिश एअरलाइन्ससोबत करार केला. सैन्याद्वारे त्यांचा वापर आणखी दोन वर्षांसाठी वाढविण्यात आला. या कारणास्तव, पोलिश सशस्त्र दलांच्या विमानचालनात व्हीआयपी पार्कच्या पुनर्बांधणीच्या सद्य स्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

एक वर्षापूर्वी, 29 डिसेंबर 2017 रोजी, शस्त्रास्त्र निरीक्षणालयाने 2018 च्या शेवटपर्यंत एम्ब्रेअर विमानांच्या चार्टरसाठी LOT पोलिश एअरलाइन्सशी करार केला होता. फक्त अशा कालावधीसाठी त्यांच्या वापराचा विस्तार हे पहिले बोईंग 737-800 (योग्य नाव "मार्शल जोझेफ पिलसुडस्की") हेड (राष्ट्रपती, पंतप्रधान, सीमासचे अध्यक्ष यांच्यासमवेत) उड्डाण करण्यास सक्षम असेल या आशावादी गृहीतकाद्वारे निर्धारित केले जाते. किंवा बोर्डवर सिनेटचे अध्यक्ष) 2018 च्या उन्हाळ्यात आणि अशा प्रकारे देशातील सर्वात महत्वाच्या लोकांच्या वाहतुकीचा ताबा घेण्यास सक्षम व्हा. मात्र, या योजना प्रत्यक्षात येऊ शकल्या नाहीत. शस्त्रास्त्र निरीक्षणालय खालीलप्रमाणे चार्टरच्या विस्ताराची आवश्यकता स्पष्ट करते:

2018 मध्ये पोलिश सशस्त्र दलांमध्ये नवीन व्हीआयपी विमाने सादर करण्याची प्रक्रिया लक्षात घेऊन, राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाने हवाई वाहतूक नियंत्रकांसह (पंतप्रधान कार्यालय, केपी आरपी, सेमास कार्यालय, सिनेट कार्यालय) याची खात्री करण्याच्या शक्यतेचे विश्लेषण केले. पोलिश विमानचालन सशस्त्र सेना वापरून देशातील सर्वात महत्वाच्या लोकांची वाहतूक. त्यानंतरच्या विमानांच्या वितरणाची वेळ आणि फ्लाइट क्रू तयार करण्याची प्रक्रिया आणि म्हणूनच प्रवासी वाहतुकीची सुरक्षितता, तसेच विशेष वाहतूक क्षेत्रात डिस्पॅचरच्या मागणीची पातळी लक्षात घेऊन, चार्टरिंग सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 2019-2020 मध्ये PLL LOT SA चे विमान.

परिणामी, 28 डिसेंबर 2018 रोजी, एकूण PLN 157 निव्वळ रकमेसाठी एक करार झाला. त्यातील तरतुदींनुसार, एक Embraer ERJ-676-392,56 LR 170 जानेवारी 200 ते 1 डिसेंबर 2019 या कालावधीत आणखी एका वर्षासाठी वापरला जाणे आवश्यक आहे आणि दुसरा 31 जानेवारी 2019 ते 1 डिसेंबर 2019 या कालावधीत देखील समाविष्ट आहे. आवश्यक लॉजिस्टिक पॅकेज – देखभाल, विमा आणि उड्डाण कर्मचार्‍यांसाठी निश्चित खर्च, तसेच इंधन, देखभाल, विमानतळ, नेव्हिगेशन आणि ऑपरेटिंग फी यांसारख्या परिवर्तनीय खर्च. अशाप्रकारे, निःसंशय विलंब होऊनही, देशाच्या महत्त्वाच्या व्यक्तींच्या हवाई वाहतुकीचा प्रश्न येतो तेव्हा आम्ही प्राथमिक निर्णयांच्या "शेवटची सुरुवात" पाहत आहोत.

2010 पूर्वी

स्मोलेन्स्कमधील आपत्तीपूर्वी आणि त्यानंतर एक वर्षानंतर, पोलिश मान्यवरांची वाहतूक 36 व्या स्पेशल एअर ट्रान्सपोर्ट रेजिमेंटने केली होती. एप्रिल 2010 पर्यंत, त्याच्या ताफ्यात 154 मध्ये उत्पादित केलेली आणि 1990 आणि 1990 मध्ये सेवेत आणलेली दोन Tu-1994M लक्स विमाने समाविष्ट होती (पोलिश एअरलाइन्स LOT च्या हस्तांतरणानंतरची दुसरी). ही वाहने तुलनेने मोठ्या संख्येने प्रवासी (90-100 लोक) आणि आंतरखंडीय उड्डाणे घेऊन जाण्यास सक्षम होती. ते चार विमानांद्वारे पूरक होते - देश आणि खंडातील फ्लाइटसाठी डिझाइन केलेले. ही चार याक-40 विमाने आणि 28 च्या दशकात तयार केलेली तीन पीझेडएल एम-2002 ब्रायझा विमाने (2004-28) होती. हा फ्लीट, PZL M-XNUMX Bryza वगळता, कालबाह्य आणि ऑपरेट करणे महाग मानले गेले. ती तांत्रिक समस्यांमुळे त्रस्त होती.

नवीन विमाने घेण्याचे प्रयत्न झाले, पण राजकीय आणि लॉबिंगच्या खेळाला ते बळी पडले. 2009 मध्ये, Yak-i-170 ची जागा घेण्यासाठी Embraer 175/40 VIP आवृत्ती खरेदी करण्याची योजना होती, तर Tu-154M "लक्स" रशियन फेडरेशनमध्ये दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरण प्रक्रिया पार पाडायची होती. पुढील खरेदीसाठी निधी उपलब्ध होईपर्यंत मोठ्या विमानांचा वापर "आणखी काही वर्षांसाठी" करण्याचा हेतू होता. तथापि, या मर्यादित महत्वाकांक्षा देखील सोडण्यात आल्या आणि अप्रचलित आणि अप्रचलित तीन-इंजिन याक-आय-40 देखील पूर्वेकडे दुरुस्तीसाठी पाठविण्यात आले. याचा अर्थ भविष्यासाठी समस्या आणखी पुढे ढकलणे.

केवळ एप्रिलच्या आपत्तीने शेवटी गंभीर बदल करण्यास भाग पाडले. या भयंकर घटनेनंतर, दुसऱ्या Tu-154M "लक्स" ला व्हीआयपी वाहतुकीसाठी यापुढे परवानगी देण्यात आली नाही आणि याक-आय-40 ने 2011 च्या उन्हाळ्यापर्यंत सेवा दिली, म्हणजे. 36 व्या स्पेशल ट्रान्सपोर्ट एव्हिएशन रेजिमेंटचे विघटन होईपर्यंत. LOT पोलिश एअरलाइन्सकडून भाड्याने घेतलेल्या दोन एम्ब्रेर ERJ 170-200 LR ने विद्यमान विमाने बदलली. जून 2010 च्या सुरुवातीला या विषयावरील करारावर आधीच स्वाक्षरी करण्यात आली होती. हा विशेष निर्णय 2013 च्या शेवटपर्यंत वैध असायचा होता, परंतु तो 2017 च्या अखेरीपर्यंत वाढवण्यात आला होता. 2014-15 मध्ये. एक लहान VIP विमान 8 किमी पर्यंत आठ प्रवाशांना वाहून नेण्यास सक्षम आहे. ते याक-40 (सुमारे 30 प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम) चे अधिक सामान्य उत्तराधिकारी असावेत. मग या योजना किमान 5. किमीच्या फ्लाइट रेंज आणि 12-14 प्रवाशांच्या क्षमतेसह दोन विमानांच्या खरेदीमध्ये विकसित झाल्या. या मशीन्स 2016 च्या उन्हाळ्यात सेवेत दाखल होणार होत्या आणि तब्बल नऊ कंपन्यांनी या प्रक्रियेत सहभागी होण्यासाठी स्वारस्य व्यक्त केले.

तथापि, याची अंमलबजावणी झाली नाही - 2015 च्या निवडणुकीनंतर, समस्येचे सर्वसमावेशक निराकरण करण्याच्या उद्देशाने एक पूर्णपणे नवीन खरेदी प्रक्रिया सुरू करण्यात आली. व्हीआयपी विमानांचा संपूर्ण ताफा लवकरात लवकर खरेदी करण्याचा विचार होता.

- राज्याच्या कामकाजाची देखरेख करणे आणि त्याची योग्य प्रतिष्ठा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. येथे लक्षात ठेवा की या प्रदेशातील देशांमध्ये, झेक प्रजासत्ताक दोन एअरबस A319CJ (हे बोईंग BBJ चे मार्केट अॅनालॉग आहे), विद्यमान Bombardier Challenger 600 आणि दोन Jak-i-40 वापरते; हंगेरी दोन एअरबस 319 चालवते, तिसरे ऑर्डरवर आहे आणि दोन डसॉल्ट फाल्कन 7X विमाने स्थानिक ऑपरेशन्ससाठी वापरली जातात; स्लोव्हाकिया दोन तुलनेने नवीन A319 आणि दोन जुने Fokker 100s (1991) चालवते. या परिस्थितीत, पोलिश सशस्त्र दलांकडून दोन चार्टर्ड ERJ 170-200 LR चा वापर केवळ प्रदेशातच नव्हे तर अशा मोठ्या आणि महत्त्वपूर्ण देशासाठी अत्यंत विनम्र म्हणून मूल्यांकन केले जाऊ शकते.