थोडक्यात: BMW i3 LCI Edition Advanced

बर्‍याच लोकांसाठी, बीएमडब्ल्यू आय 3 अद्याप तांत्रिकदृष्ट्या भविष्यवादी-किमान चमत्कार आहे ज्याची त्यांना अद्याप सवय नाही. प्लस हा आहे की i3 मध्ये कोणतेही पूर्ववर्ती नव्हते आणि आठवण करून देणारे कोणीही नव्हते. अर्थात, याचा अर्थ असा होतो की जेव्हा तो बाजारात आला तेव्हा ती एक संपूर्ण नवीनता होती. पण जरी ते आम्हाला इतके विचित्र वाटत असले तरी आम्ही जवळपास पाच वर्षे आमच्यामध्ये आहोत. ही अशी वेळ आहे जेव्हा सामान्य कार कमीतकमी पुन्हा डिझाइन केल्या जातात, जर जास्त नसतील.

I3 अपवाद नाही. शेवटच्या गडी बाद होण्याचा क्रम, त्याचे नूतनीकरण केले गेले, ज्याची सामान्य कार प्रमाणेच अगदी किमान डिझाइन होती. अपडेटच्या परिणामी, ट्रॅफिक जाममध्ये स्वायत्त वाहन चालविण्याच्या प्रणालीसह अनेक सुरक्षा सहाय्य प्रणाली वाढवल्या किंवा विस्तारल्या गेल्या आहेत. परंतु हे केवळ महामार्गांवर लागू होते आणि ताशी 60 किलोमीटर वेगाने होते. अपग्रेड केलेले, आणि कदाचित सर्वात स्वागतार्ह (विशेषत: अननुभवी EV ड्रायव्हरसाठी), BMW i connectedDrive आहे, जे ड्रायव्हरशी नेव्हिगेशन डिव्हाइसद्वारे संवाद साधते किंवा कारभोवती चार्जर दाखवते. जर तो लांब प्रवासाला जात असेल तर इलेक्ट्रिक कारच्या ड्रायव्हरसाठी ते आवश्यक आहेत.

खरे आहे, बीएमडब्ल्यू i3 च्या बाबतीत, हा बराच काळ असावा. मी कबूल करतो की आतापर्यंत मी लांब पल्ल्याच्या इलेक्ट्रिक कार टाळल्या आहेत, परंतु यावेळी ते वेगळे होते. मी जाणीवपूर्वक भ्याड न होण्याचा निर्णय घेतला आणि i3 वापरून पाहण्याचा निर्णय घेतला. आणि हे एकामागून एक होते, ज्याचा अर्थ जवळजवळ तीन आठवडे विद्युत आनंद होता. बरं, मी कबूल करतो की हे सर्व प्रथम आनंदाबद्दल नव्हते. सतत काउंटरकडे पाहणे हे थकवणारे काम आहे. मी कारच्या वेगावर लक्ष ठेवत होतो म्हणून नाही (जरी ते आवश्यक आहे!), परंतु मी बॅटरीच्या वापरावर किंवा डिस्चार्जवर लक्ष ठेवत होतो (जे अन्यथा 33 किलोवॅटवर राहते). या सर्व वेळी, मी मानसिकरित्या प्रवास केलेले मैल आणि वचन दिलेली उड्डाण श्रेणी मोजली. काही दिवसांनंतर, मला कळले की अशा सहलीत काहीही शिल्लक नाही. मी ऑनबोर्ड कॉम्प्युटरला बॅटरी स्टेटस डिस्प्लेवर स्विच केले, ज्यामध्ये मी अजून किती मैल चालवले जाऊ शकते हे दर्शविणाऱ्या डेटापेक्षा अधिक लक्ष केंद्रित केले. नंतरचे त्वरीत बदलू शकते, काही जलद प्रवेगांसह संगणक पटकन ओळखतो की यामुळे बॅटरी लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि वीज पुरवठ्यामुळे कमी मायलेज मिळेल. याउलट, बॅटरी झटपट कमी होते, आणि ड्रायव्हरलाही त्याची सवय होते किंवा त्याने किती टक्के वापर केला आणि अजून किती उपलब्ध आहे याची त्याच्या डोक्यात गणना होते. तसेच, इलेक्ट्रिक कारमध्ये, ट्रिप कॉम्प्युटर गणनेवर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी बॅटरीच्या आरोग्यावर आधारित तुम्ही किती मैल चालवले आहेत याची गणना करणे सामान्यतः चांगले आहे. सर्वात शेवटी, तुम्हाला माहीत आहे की मार्ग तुम्हाला कुठे घेऊन जाईल आणि तुम्ही किती वेगाने जाल, ट्रिप संगणकाला नाही.

पण हे खरंच आहे असा निष्कर्ष काढण्यासाठी, स्लोव्हेनियामध्ये आपल्या व्यभिचारानंतर एक मोठे वर्तुळ लागले. तत्वतः, ल्युब्लियाना-मारिबोर महामार्गावर पुरेशी वीज नसेल. विशेषतः जर तो महामार्गावर असेल. वेग हा अर्थातच बॅटरीचा मुख्य शत्रू आहे. अर्थात, इतर स्थानिक रस्ते आहेत. आणि त्यांना चालवताना खरा आनंद झाला. रिकामा रस्ता, गाडीची शांतता आणि काही (स्लो) लोकल ओव्हरटेक करणे आवश्यक असताना कठोर वेग. बॅटरी खूप हळू डिस्चार्ज झाली आणि गणनेवरून असे दिसून आले की खूप दूर चालवणे शक्य आहे. यानंतर ट्रॅकवर ड्रायव्हिंग टेस्ट घेण्यात आली. हे, जसे सांगितले गेले आहे आणि सिद्ध झाले आहे, इलेक्ट्रिक कारचा शत्रू आहे. तुम्ही हायवेवर गाडी चालवताच, जेव्हा तुम्ही ड्रायव्हिंग प्रोग्राम इकॉनॉमी ते आरामात बदलता (किंवा i3s च्या बाबतीत स्पोर्टमध्ये), तुम्ही झटपट चालवू शकणारे अंदाजे किलोमीटर कमी होतात. मग तुम्ही लोकल रोडवर परत जाता आणि मैल पुन्हा परत येतात. आणि हे ऑन-बोर्ड संगणक पाहण्याच्या निरर्थकतेबद्दलच्या थीसिसची पुष्टी करते. बॅटरी चार्जची टक्केवारी विचारात घेतली जाते. ते एका चांगल्या क्वार्टरमध्ये रिकामे करण्यासाठी (अधिक, मी कबूल करतो, माझी हिम्मत झाली नाही), पुन्हा हायवेच्या बाजूने थोडेसे ड्राइव्ह घेतले. मी क्विक गॅस पंपाच्या जवळ गेलो, तितकेच माझ्या चेहऱ्यावर हसू उमटले. ट्रिप आता तणावपूर्ण नव्हती पण खरं तर खूप मजा होती. गॅस स्टेशनवर, मी वेगवान चार्जिंग स्टेशनकडे निघालो, जिथे, सुदैवाने, ते एकाकी होते. तुम्ही पेमेंट कार्ड संलग्न करा, केबल कनेक्ट करा आणि चार्ज करा. यादरम्यान, मी कॉफीसाठी उडी मारली, माझा ईमेल तपासला आणि अर्ध्या तासानंतर माझ्या कारकडे गेलो. कॉफी नक्कीच खूप लांब होती, बॅटरी जवळजवळ पूर्णपणे चार्ज झाली होती, जी सेल्जे ते ल्युब्लियाना प्रवासासाठी खूप जास्त होती.

नेहमीच्या वर्तुळाने केवळ निष्कर्षांची पुष्टी केली. शांत आणि स्मार्ट राईडसह, आपण i3 वर सहजपणे 200 चालवू शकता, आणि थोड्या प्रयत्नांनी किंवा महामार्ग बायपास करून, अगदी 250 किलोमीटर अंतरावर देखील. अर्थात, पूर्ण बॅटरी आवश्यक आहे आणि म्हणून होम आउटलेटमध्ये प्रवेश. जर तुम्ही नियमितपणे चार्ज करत असाल, तर तुम्ही नेहमी सकाळी पूर्णपणे चार्ज केलेल्या बॅटरीने गाडी चालवता (रिक्त बॅटरी तीन तासात सुमारे 70 टक्के चार्ज केली जाऊ शकते), त्यामुळे डिस्चार्ज झालेली बॅटरीदेखील नियमित 220V आउटलेटमधून रात्रभर सहज रीचार्ज करता येते. अर्थातच , तसेच दुविधा आहेत. आम्हाला चार्ज करण्यासाठी वेळ आणि अर्थातच, चार्जिंग स्टेशन किंवा आउटलेटमध्ये प्रवेश आवश्यक आहे. ठीक आहे, माझ्याकडे गॅरेज आणि छप्पर आहे, आणि रस्त्यावर किंवा बाहेर, पावसाळी हवामानात, ट्रंकमधून चार्जिंग केबल काढणे कठीण होईल. फास्ट चार्जिंगवर अवलंबून राहणे देखील थोडे धोकादायक आहे. जो माझ्या जवळ आहे तो BTC Ljubljana मध्ये खूप वेगवान आहे, जो BTC, पेट्रोल आणि BMW यांच्यातील सहकार्याचा परिणाम आहे. अहो, अपूर्णांक बघा, मी तिथे पोहोचल्यावर अॅपने ते मोकळे असल्याचे दाखवले आणि तेथे (विचित्रपणे) दोन बीएमडब्ल्यू पार्क केल्या होत्या; अन्यथा प्लग-इन हायब्रीड जे चार्ज करत नाहीत. माझ्याकडे डिस्चार्ज केलेली बॅटरी आहे, आणि त्या टाकीमध्ये इंधन आहेत? न्याय्य?

बीएमडब्ल्यू आय 3 एस

जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली असेल, तर i3s एक अतिशय वेगवान मशीन असू शकते. नियमित i3 च्या तुलनेत, इंजिन 10 किलोवॅट अधिक देते, म्हणजे 184 अश्वशक्ती आणि 270 न्यूटन मीटर टॉर्क. ते केवळ 60 सेकंदात 3,7 किलोमीटर प्रति तास, 100 सेकंदात 6,9 किलोमीटर प्रति तास, आणि सर्वोच्च वेग देखील 10 किलोमीटर प्रति तास जास्त आहे. प्रवेग खरोखर तात्कालिक आहे आणि इतर रायडर्ससाठी डायनॅमिक प्रवेग सह रस्त्यावर खूपच जंगली दिसते. i3s नियमित i3 पेक्षा कमी बॉडीवर्क आणि उच्च-ग्लॉस फिनिशसह लांबलचक फ्रंट बंपर द्वारे वेगळे आहे. चाकेही मोठी आहेत - काळ्या अॅल्युमिनियमच्या रिम 20-इंच आहेत (परंतु तरीही अनेकांसाठी हास्यास्पदरीत्या अरुंद आहेत) आणि ट्रॅक रुंद आहे. तंत्रज्ञान आणि प्रणाली सुधारित किंवा सुधारल्या गेल्या आहेत, विशेषत: ड्राइव्ह स्लिप कंट्रोल (ASC) प्रणाली आणि डायनॅमिक ट्रॅक्शन कंट्रोल (DTC) प्रणाली देखील सुधारली गेली आहे.

BMW i3 LCI संस्करण विस्तारित

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	50.426 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	39.650 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	50.426 €

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) - सतत आउटपुट 75 kW (102 hp) 4.800 rpm वर - कमाल टॉर्क 250 Nm 0/min पासून
बॅटरी:	लिथियम आयन - 353 V नाममात्र - 33,2 kWh (27,2 kWh नेट)
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1-स्पीड - टायर 155/70 R 19
क्षमता:	टॉप स्पीड 150 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 7,3 से - ऊर्जा वापर (ECE) 13,1 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ECE) 300 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ 39 मिनिटे (50 kW), 11 तास (10) A / 240 V)
मासे:	रिकामे वाहन 1.245 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.670 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.011 मिमी - रुंदी 1.775 मिमी - उंची 1.598 मिमी - व्हीलबेस 2.570 मिमी
बॉक्स:	260-1.100 एल