थोडक्यात: BMW i8 रोडस्टर

हे खरे आहे की त्याची इलेक्ट्रिक श्रेणी बहुतेक वापरकर्त्यांसाठी पुरेशी होती आणि हे खरे आहे की क्रीडाक्षमतेच्या बाबतीत त्याने बरेच काही दिले, परंतु तरीही: बरेच स्वस्त आणि वेगवान पर्याय आहेत.

मग i8 रोडस्टर आहे. ही दीर्घ प्रतीक्षा होती, परंतु ती चुकली. i8 रोडस्टर अशी कल्पना देतो की i8 सुरुवातीपासूनच छतविरहित असायला हवे होते. i8 रोडस्टर प्रथम तयार करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच कूप आवृत्ती. कारण i8 चे सर्व फायदे तुमच्या डोक्यावर छप्पर न ठेवता योग्य प्रकाशात दिसतात आणि तुमच्या केसांमधला वाराही तोटा लपवतो.

त्यापैकी एक म्हणजे i8 हा खरा ऍथलीट नाही. त्यासाठी त्याची शक्ती संपत आहे आणि टायरची कामगिरी कमी होत आहे. परंतु: रोडस्टर किंवा परिवर्तनीय सह, वेग अद्याप कमी आहे, ड्रायव्हिंगचा हेतू भिन्न आहे, ड्रायव्हरच्या आवश्यकता देखील भिन्न आहेत. i8 रोडस्टर आवृत्ती पुरेशी जलद आणि पुरेशी स्पोर्टी आहे.

त्याचे एक्झॉस्ट किंवा इंजिन जोरात आणि स्पोर्टी आहे (जरी कृत्रिम प्रोपसह), आणि हे तीन-सिलेंडर आहे (जे अर्थातच आवाजाशी परिचित आहे) मला तेवढे त्रास देत नाही. खरं तर (काही व्यतिरिक्त) हे मला अजिबात त्रास देत नाही. तथापि, जेव्हा ड्रायव्हर केवळ विजेवर चालविण्याचा निर्णय घेतो, तेव्हा छप्पर खाली असलेल्या ट्रान्समिशनचे मौन आणखी जोरात होते.

इलेक्ट्रिक फोल्डिंग छतामुळे दोन मागील सीट यापुढे उरल्या नाहीत ही वस्तुस्थिती अप्रासंगिक आहे – कारण कूपमधील त्या तरीही सशर्त वापरण्यायोग्य नाहीत – i8 ही नेहमीच एक अशी कार राहिली आहे जी सर्वात जास्त दोघांसाठी मनोरंजक होती.

टर्बोचार्जरच्या मदतीने, 1,5-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिन 231 "अश्वशक्ती" आणि 250 न्यूटन मीटर टॉर्क पर्यंत विकसित होते आणि अर्थातच, मागील चाके चालवते आणि समोर - 105-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर (250 न्यूटन मीटर टॉर्क). BMW i8 सिस्टीमचे एकूण आउटपुट 362 हॉर्सपॉवर आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये बूस्ट फंक्शन सक्रिय केले जाते तेव्हा संवेदना प्रभावशाली असतात, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर पेट्रोल इंजिनला पूर्ण शक्तीने चालू ठेवते. तुम्ही वर्ल्ड एन्ड्युरन्स चॅम्पियनशिपच्या हायब्रीड रेस कारचे फुटेज पाहिले असल्यास, तुम्ही झटपट आवाज ओळखू शकाल - आणि भावना व्यसनाधीन आहे.

I8 रोडस्टर विजेवर चालते 120 किलोमीटर प्रति तास आणि 30 किलोमीटर पर्यंत (कमी) आणि बॅटरी चार्ज (सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर) तीन तासांपेक्षा कमी वेळात, परंतु स्पोर्ट मोड वापरताना ते त्वरीत चार्ज करते अन्यथा मध्यम ड्रायव्हिंग). थोडक्यात, या बाजूला, प्रत्येक गोष्ट तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे आहे (परंतु वेगवान चार्जिंगसाठी तुम्हाला अधिक शक्तिशाली चार्जर आवश्यक आहे).

i8 रोडस्टरची किंमत 162 हजारांपासून सुरू होते - आणि या पैशासाठी तुम्हाला बर्‍याच कार मिळू शकतात ज्या जोरदार शक्तिशाली आणि फोल्डिंग छप्पर असलेल्या आहेत. परंतु i8 रोडस्टरकडे स्वतःला एक अतिशय आकर्षक निवड म्हणून सादर करण्यासाठी पुरेसे युक्तिवाद आहेत.

बीएमडब्ल्यू i8 रोडस्टर

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	180.460 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	162.500 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	180.460 €
शक्ती:	275kW (374 किमी)

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.499 सेमी 3 - कमाल पॉवर 170 kW (231 hp) 5.800 rpm वर - 320 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.700 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर: कमाल शक्ती 105 किलोवॅट (143 एचपी), जास्तीत जास्त टॉर्क 250 एनएम
बॅटरी:	ली-आयन, 11,6 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन चारही चाकांनी चालवले जातात - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन / 2-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (इलेक्ट्रिक मोटर)
क्षमता:	टॉप स्पीड 250 किमी/ता (इलेक्ट्रिक 120 किमी/ता) – प्रवेग 0-100 किमी/ता 4,6 से – एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 2,0 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 46 ग्रॅम/किमी – इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) ) 53 किमी, बॅटरी चार्जिंग वेळ 2 तास (3,6 kW पर्यंत 80%); 3 तास (3,6kW ते 100% पर्यंत), 4,5 तास (10A घरगुती आउटलेट)
मासे:	रिकामे वाहन 1.595 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1965 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.689 मिमी - रुंदी 1.942 मिमी - उंची 1.291 मिमी - व्हीलबेस 2.800 मिमी - इंधन टाकी 30 l
बॉक्स:	88