थोडक्यात: BMW X5 M

ठीक आहे, काही कारणास्तव आम्ही अजूनही संगणकावर बसून ते फुटेज पाहतो ज्यात जेरेमी एसयूव्हीच्या शरीरात जवळजवळ 600 अश्वशक्ती इंजिन बसवण्याचा पूर्ण मूर्खपणा सिद्ध करतो. जोपर्यंत आपण स्वतः या कारमध्ये चढत नाही. त्या वेळी माझ्या मनात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे जेरेमीला कदाचित एक वाईट क्षण येत होता, जसे त्याने एका निर्मात्याला मारले. आपण इंटरनेटवर काय शोधू शकता यावर एक नजर टाकू: जवळजवळ 2,5-टन द्रव्यमान 4,4-लिटर व्ही -575 द्वारे समर्थित आहे, जे दोन भिन्न आकाराच्या टर्बोचार्जरद्वारे समर्थित आहे. हे संयोजन XNUMX "अश्वशक्ती" देते (लिहा, हे आजपर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली उत्पादन आहे) आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणाद्वारे सर्व चार चाकांसह रस्त्यावर वीज प्रसारित केली जाते.

किती जलद आहे? हे 4,2 सेकंदात तासाला शंभर पर्यंत वेग घेते, जे M5 पेक्षा दहावे वेगवान आहे. त्याला ताशी 250 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग वाढवायचा आहे, पण इलेक्ट्रॉनिक्स त्याला परवानगी देत ​​नाही. आपण कल्पना करू शकता की ब्रेक किती कठीण काम करतात? सुधारित सहा-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स 21-इंच चाकांखाली (होय) लपवणाऱ्या प्रचंड ब्रेक डिस्कमध्ये कापले जातात आणि सर्व ब्रेक पॅडचे एकूण क्षेत्र त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 50 टक्के मोठे असावे. 183 हजार खर्च असलेल्या कारच्या इंटिरिअरबद्दल, या छोट्या पोस्टमध्ये वरवरच्या गोष्टींवर शब्द वाया घालवण्याची गरज नाही. चला फक्त असे म्हणूया की X5 M ने आम्हाला तयार केलेल्या ऑपरेटिंग रूममध्ये प्रवेश केल्यावर आणि सर्व काही त्याच्या हातात आहे तेव्हा लीड सर्जनला कसे वाटते याची योग्य तुलना करण्याची ऑफर दिली. वगळता सर्जन बहुधा रेफ्रिजरेटेड स्पोर्ट्स खुर्च्यांवर बसलेला नसतो आणि त्याच्या पाठीमागील सहाय्यक स्क्रीनवर चित्रपट पाहण्यास सक्षम नसतात.

तंत्रज्ञानाविषयी देखील सर्वात चांगली गोष्ट: iDrive केंद्रीय संगणक प्रणालीद्वारे (जेव्हा ते इतके करते तेव्हा त्याला मल्टीमीडिया सिस्टम म्हणणे खूप अपमानास्पद आहे), अधिक अनियंत्रित वाहन चिन्हे सेट केली जाऊ शकतात. तुम्ही X5 M आणि किंमत सूचीच्या तळाशी असलेल्या त्याच्या 200 व्या स्वस्त भावंडातील फरक लक्षात न घेता चालवू शकता किंवा तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील दोन M बटणांपैकी एकाने जखमी बैलाच्या वागणुकीला भाग पाडू शकता. परफेक्ट फास्ट लेन वर्चस्व व्यतिरिक्त, जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील लीव्हर्स स्विच केले आणि खेळले तर ते तुम्हाला सर्वात जास्त मजा देईल, इंजिन स्पीड एरिया शोधून जेथे तुम्हाला एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये जळत नसलेल्या इंधनाचा कडकडाट ऐकू येईल. अहो, इतका सुंदर आवाज की त्याने ल्युब्लियाना पोलिस अधिकार्‍यांना देखील दिवे चालू करून कार जवळून पाहण्याचा मोह केला. हाय लोक. या छोट्या एंट्रीच्या शेवटी, मी प्रत्येकाला जवळजवळ 5 हजारांची कार खरेदी करण्याचा सल्ला देतो तर हे काहीसे मूर्खपणाचे आहे. परंतु तरीही, वाचकांमध्ये अशा "नॉनसेन्सिकल" गाड्यांकडे लक्ष देणारे कोणी असल्यास, मी असे म्हणू शकतो की XXNUMX M ही कार आहे जी जेरेमी क्लार्कसनच्या अधिकाराला हादरवून टाकते.

मजकूर: साशा कपेटानोविच

X5 M (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	154.950 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	183.274 €
शक्ती:	423kW (575 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	4,2 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	11,1l / 100 किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल बिटर्बो - विस्थापन 4.395 सेमी 3 - 423-575 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 6.000 kW (6.500 hp) - 750-2.200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - फ्रंट टायर 285/40 R 20 Y, मागील टायर 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-4,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 14,7 / 9,0 / 11,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 258 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 2.350 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.970 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.880 मिमी – रुंदी 1.985 मिमी – उंची 1.754 मिमी – व्हीलबेस 2.933 मिमी – ट्रंक 650–1.870 85 l – इंधन टाकी XNUMX l.