थोडक्यात: मर्सिडीज-बेंझ क्लास एस 400 डी 4 मॅटिक एल

सवय - लोखंडी शर्ट, आणि मी स्वतः अजूनही मध्यम आणि शक्तिशाली लिमोझिनचा समर्थक आहे. बरं, ते कूप देखील असू शकते, परंतु फक्त पाच-दरवाजा. कोणतीही मोठी गोष्ट थोड्या काळासाठी स्वीकार्य असते, परंतु लवकरच किंवा नंतर कार दोन प्रवाशांसाठी खूप मोठी, खूप गोंधळलेली आणि काही वेळा खूप हळू होते. या लहान आणि शक्यतो ऍथलेटिक लोकांमुळे माझ्या तरुणपणात मला रस होता, जेव्हा मी अद्याप विचार केला नव्हता की एक पोलिस मला किती गुण देईल. कारण, अर्थातच, आमच्याकडे ते अद्याप आलेले नाहीत.

मी वरची शपथ घेतो. पण स्लोव्हेनियन म्हण खरी असली तरी कधीकधी मला दुसरे काहीतरी आवडते. पण फार काळ नाही.

खरे सांगायचे तर मर्सिडीज एस चेही असेच होते. बरेच जण नाही म्हणतील. पण हे नेहमीच होत नाही. हे नेहमीच पुरेसे नसते की कार मोठी असते, बहुसंख्य लोकांसाठी प्रवेशयोग्य असते आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने ऑफर केलेल्या सर्व गोष्टी ऑफर करतात. तथापि, असे मतभेद आहेत जे शेवटी निर्णय घेतात आणि ग्राहक महत्त्वाचे असतात.

मर्सिडीज एस-क्लासबद्दल, कोणीही वरवरचे असे म्हणू शकते की हे प्राचीन काळापासून काहीतरी विशेष आणि प्रतिष्ठित आहे. परंतु कालांतराने त्याचा आकार बदलला आहे, इतका की केवळ त्याच्यामुळे ग्राहकाने होय किंवा नाही हे ठरवले.

हे आता वेगळे आहे. नाही, जेव्हा आपण फॉर्मबद्दल बोलतो तेव्हा कदाचित काही फरक पडत नाही. चांगल्या पाच वर्षांपूर्वी, जेव्हा शेवटची आमूलाग्र बदललेली पिढी रस्त्यावर आली, तेव्हा एक नवीन आवेग, डिझाइनचा एक नवीनपणा, नॉस्टॅल्जिक कंटाळवाणे आणि (खूप) आदर न होता. एस-क्लास तरुण दिसत नव्हता, परंतु त्याचा आकार कंटाळवाणा बँकर्सपेक्षा नक्कीच मोहित झाला.

हे गेल्या उन्हाळ्यात सौंदर्यप्रसाधनेने सजवले होते, परंतु जास्त नाही. इतके की त्यांनी तांत्रिक नवकल्पनांचा शोध लावला किंवा संगणकाच्या भाषेत, त्यांना प्रोग्रामने आधुनिकीकरण केले.

नवीन "सॉफ्टवेअर" यशस्वी होईल की नाही, वेळ सांगेल, परंतु एस डिझाइन वर्ग यापुढे उभा राहणार नाही. काहींना ते आवडेल, इतरांना नाही. आणि एस. आणि मी त्याच्या दुकानासमोरून गाडी चालवत होतो आणि खिडकीतून त्याच्याकडे बघत असताना एका ओळखीच्या व्यक्तीने मला विचारले की ती ई-क्लास मर्सिडीज आहे म्हणून नाही. कदाचित कार लहान काळ्या रंगामुळे काळी दिसत होती, परंतु तरीही - ती एक विस्तारित वर्ग एस होती!

तशी ती आहे. एस-क्लास हा एक प्रकारचा होम डिझाईनचा बळी आहे, जिथे डिझायनर्सना त्यांची सर्व मॉडेल्स झटपट दाखवावीत की ते कोणत्या ब्रँडचे आहेत आणि त्याचवेळी तेच डिझायनर्स विसरतात की जर लोक करू शकतील तर ते छान होईल चांगले वाटते. ब्रँडमधील मॉडेलमध्ये फरक करा.

परंतु हा आधीच एक तात्विक प्रश्न आहे, म्हणून चाचणी मशीनवर परत जाणे चांगले. आपण याबद्दल तपशीलवार आणि तपशीलवार लिहू शकता किंवा अजिबात लिहू शकत नाही. कारण तत्त्वज्ञान आणि अनावश्यक प्रतिबिंबांची गरज नाही.

चाचणी एस-क्लास प्रत्यक्षात एखाद्या व्यक्तीला कारमध्ये पाहिजे आणि आवश्यक असलेली जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट ऑफर करते. डिझायनर दिसते, आलिशान आतील आणि शक्तिशाली इंजिन. कदाचित कोणी डिझेलबद्दल तक्रार करेल, परंतु तीन-लिटर इंजिन 340 "अश्वशक्ती" ऑफर करते, जे शहरापासून तांत्रिक द्रव्यमान प्रति तास 100 किलोमीटर प्रति तास फक्त 5,2 सेकंदात वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे. तुम्हाला अजूनही इंजिन वादग्रस्त वाटते का?

परिणामी, अर्थातच, ड्रायव्हिंग खूप उच्च स्तरावर आहे, जसे ड्रायव्हरच्या अहंकाराची पातळी. पण मी स्वतः या गोष्टीचा समर्थक आहे की ज्या ड्रायव्हरने स्वतःच्या पैशाने ही कार विकत घेतली ती गर्विष्ठ आणि अधिक स्वार्थी असू शकते आणि वाटेत आणखी काही असू शकते.

अर्थातच, कारण त्याला त्यासाठी खूप पैसे कमी करावे लागतील. पण जर तो परवडत असेल तर तो चांगली खरेदी करेल. आणि तो स्टार बनला.

मर्सिडीज-बेंझ एस 400 डी 4matic एल

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	102.090 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	170.482 €

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.925 सेमी 3 - कमाल पॉवर 250 kW (340 hp) 3.600-4.400 rpm वर - 700-1.200 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.200 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 9-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
क्षमता:	कमाल गती 250 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 5,2 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 g/km
मासे:	रिकामे वाहन 2.075 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.800 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5.271 मिमी - रुंदी 1.905 मिमी - उंची 1.496 मिमी - व्हीलबेस 3.165 मिमी - इंधन टाकी 70 l
बॉक्स:	510