थोडक्यात: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

आणि आम्हाला जे हवे होते ते मिळाले. खरं तर, आम्हाला बरेच काही मिळाले. फक्त काही 'घोडे' नाही, तर एक पॅकेज जे आरसीझेडला एक वेगवान मशीन बनवते जे नावात अतिरिक्त अक्षर R ला पात्र आहे.

फक्त थोडी शक्ती जोडणे सोपे होईल - आरसीझेडला आरसीझेड आर मध्ये बदलणे अधिक मागणीचे काम होते. बोनटच्या खाली 1,6-लिटर टर्बो पेट्रोल इंजिन आहे, अर्थातच, या काळात रॅली, डब्ल्यूटीसीसी आणि अगदी एफ 1 रेस कारमध्ये इंजिनची क्षमता असते (त्याशिवाय इंजिन चार-सिलेंडर नसतात) हे आश्चर्यकारक नाही. प्यूजिओट अभियंत्यांनी त्यातून 270 'घोडे' बाहेर काढले, जे वर्ग रेकॉर्ड नाही, परंतु आरसीझेड आरला प्रोजेक्टाइलमध्ये बदलण्यासाठी पुरेसे आहे. आणि जरी इंजिन प्रति लिटर 170 'अश्वशक्ती' इतके उत्पादन करू शकते, तरी ते एक्झॉस्ट पाईपमधून फक्त 145 ग्रॅम CO2 प्रति किलोमीटर उत्सर्जित करते आणि आधीच EURO6 उत्सर्जन वर्गाची आवश्यकता पूर्ण करते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या बाबतीत इतकी शक्ती, आणि त्याहून अधिक टॉर्क ही समस्या असू शकते. काही ब्रँड हे फ्रंट सस्पेन्शनच्या विशेष रचनेने सोडवतात, परंतु प्यूजिओटने ठरवले आहे की 10 मिलिमीटर कमी आणि अर्थातच योग्य स्टिफर चेसिस आणि विस्तीर्ण टायर्स वगळता, आरसीझेडला खरोखर कोणत्याही बदलांची आवश्यकता नाही. त्यांनी फक्त एक सेल्फ-लॉकिंग टॉर्सन डिफरेंशियल जोडले (अन्यथा वाकण्यापासून उग्र प्रवेग आतील ड्राइव्ह टायरला राख बनवेल) आणि आरसीझेड आरचा जन्म झाला. आणि ते रस्त्यावर कसे चालते?

हे वेगवान आहे, यात काही शंका नाही आणि रस्ता असमान असतानाही त्याची चेसिस उत्तम कार्य करते. वाक्यात प्रवेश करताना स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांवर प्रतिक्रिया जलद आणि अचूक असतात, ड्रायव्हरची इच्छा असल्यास मागचा भाग घसरू शकतो आणि योग्य रेषा शोधण्यात मदत करू शकतो. आरसीझेड आर थोडे कमी अव्वल आहे जेव्हा ड्रायव्हर बेंडमधून बाहेर पडताना गॅसवर पाऊल ठेवतो. मग सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल दोन पुढच्या चाकांमध्ये टॉर्क हस्तांतरित करण्यास सुरवात करते आणि त्यांना तटस्थ बनवायचे आहे.

शेवटचा परिणाम म्हणजे, विशेषत: चाकांखाली पकड पूर्णपणे नसल्यास, स्टीयरिंग व्हीलवर काही धक्का बसतात, कारण पॉवर स्टीयरिंग (चाकांखाली ड्रायव्हरच्या हातात अभिप्रायाचे अचूक प्रसारण) योग्यरित्या कमकुवत आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर दोन्ही हातांनी अचूक, लक्ष देणारा ड्रायव्हर आरसीझेड आरचा उत्कृष्ट वापर करण्यास सक्षम असेल, इतरांसह टायर ट्रॅक्शन शोधत असताना वेग वाढवताना कार किंचित डावीकडे आणि उजवीकडे वास घेऊ शकते. पण आम्हाला याची सवय आहे, प्रामाणिकपणे, अनेक शक्तिशाली आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमधून.

स्टीयरिंग व्हील लहान असू शकते, विशेषत: आरसीझेड आर च्या क्रीडापणाचा विचार करता, जागा शरीराला कोपऱ्यात थोडे चांगले ठेवू शकतात, परंतु हे आधीच अंड्यातील केसांचा शोध आहे. सर्व बाह्य बदलांसह आणि विशेषतः शक्तिशाली तंत्रज्ञानासह, आरसीझेड वेगवान, सुंदर कूपमधून वास्तविक स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलले. आणि हे परिवर्तन कसे होते ते दिल्यास, आम्ही फक्त अशी आशा करू शकतो की प्यूजिओटच्या ऑफरमधील इतर मॉडेल्समध्ये असेच काहीतरी होईल. 308 आर? 208 आर? अर्थात, आम्ही वाट पाहू शकत नाही.

मजकूर: दुसान लुकिक

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - कमाल पॉवर 199 kW (270 hp) 6.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 330 Nm 1.900–5.500 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिनवर चालणारी पुढची चाके - 6 -स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/40 R 19 Y (गुडइअर ईगल F1 असममित 2).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-5,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,4 / 5,1 / 6,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.280 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.780 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.294 मिमी – रुंदी 1.845 मिमी – उंची 1.352 मिमी – व्हीलबेस 2.612 मिमी – ट्रंक 384–760 55 l – इंधन टाकी XNUMX l.