एसयूव्ही
आज आम्ही EuroNCAP द्वारे जूनमध्ये घोषित केलेले नवीनतम क्रॅश चाचणी निकाल सादर करत आहोत.
EuroNCAP चाचणी परिणाम
कठोर चाचणी उत्तीर्ण झालेल्या चार एसयूव्हींपैकी, होंडा CR-V ही चार तारेखेरीज एकमेव आहे ज्याला टक्कर होण्याच्या परिणामांपासून पादचाऱ्यांच्या संरक्षणासाठी सर्वोच्च रेटिंग मिळालेली आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे संरक्षण करण्याच्या दृष्टिकोनातून, इंग्रजी रेंज रोव्हर सर्वोत्तम ठरले. ओपल फ्रंटेरा सर्वात वाईट कामगिरी करणारा होता.
लक्षात ठेवा की कार खालील चाचण्या उत्तीर्ण करतात: समोरची टक्कर, ट्रॉलीसह बाजूची टक्कर, खांबासह बाजूची टक्कर आणि पादचाऱ्याची टक्कर. समोरासमोर झालेल्या टक्करमध्ये, 64 किमी/ताशी वेगाने एक कार विकृत अडथळ्याला धडकते. साइड इफेक्टमध्ये, ट्रक 50 किमी/तास वेगाने वाहनाच्या बाजूला धडकतो. दुसऱ्या साइड इफेक्टमध्ये, चाचणी वाहन 25 किमी/तास वेगाने एका खांबाला धडकते. चालण्याच्या चाचणीत, एक कार 40 किमी/ताशी वेगाने डमी पास करते.
फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट चाचणीसाठी कमाल सुरक्षितता पातळी टक्केवारी म्हणून परिभाषित केली जाते. एकूण सुरक्षा पातळी नंतर टक्केवारी म्हणून मोजली जाते. प्रत्येक 20 टक्के. तो एक तारा आहे. टक्केवारी जितकी जास्त तितके जास्त तारे आणि सुरक्षिततेची पातळी जास्त.
पादचारी सुरक्षिततेची पातळी वर्तुळांसह चिन्हांकित केली आहे.
रेंज रोव्हर **** ओ
हेड-ऑन टक्कर - 75 टक्के
साइड किक - 100 टक्के
एकूण - 88 टक्के
2002 च्या मॉडेलची पाच-दरवाजा बॉडी स्टाइलसह चाचणी घेण्यात आली. कारच्या बाहेरील गुणवत्तेचा पुरावा आहे की समोरासमोर धडकल्यानंतर सर्व दरवाजे उघडले जाऊ शकतात. तथापि, कठोर घटकांच्या स्वरूपात तोटे होते ज्यामुळे समोरच्या टक्करमध्ये गुडघा दुखापत होऊ शकते. छातीवर एक लक्षणीय भार देखील होता. रेंज रोव्हरने साइड इफेक्टमध्ये खूप चांगली कामगिरी केली.
होंडा सीआर-व्ही **** लि.
हेड-ऑन टक्कर - 69 टक्के
साइड किक - 83 टक्के
एकूण - 76 टक्के
2002 च्या मॉडेलची पाच-दरवाजा बॉडी स्टाइलसह चाचणी घेण्यात आली. बॉडीवर्क सुरक्षित म्हणून रेट केले गेले, परंतु एअरबॅगचे ऑपरेशन संशयास्पद होते. धडकेनंतर चालकाचे डोके उशीवरून निसटले. डॅशबोर्डच्या मागे असलेले कठीण घटक ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांना धोका निर्माण करतात. साईड टेस्ट चांगली होती.
जीप चेरोकी *** अरे
हेड-ऑन टक्कर - 56 टक्के
साइड किक - 83 टक्के
एकूण - 71 टक्के
2002 च्या मॉडेलची चाचणी घेण्यात आली होती. हेड-ऑन टक्करमध्ये, महत्त्वपूर्ण शक्तींनी (सीट बेल्ट, एअरबॅग) ड्रायव्हरच्या शरीरावर कार्य केले, ज्यामुळे छातीवर जखम होऊ शकते. फ्रंटल इफेक्टचा परिणाम म्हणजे क्लच आणि ब्रेक पॅडल पॅसेंजरच्या डब्यात विस्थापित होणे. कारमध्ये साइड एअरबॅग नसल्या तरीही साइड टेस्ट चांगली होती.
ओपल फ्रंटेरा ***
हेड-ऑन टक्कर - 31 टक्के
साइड किक - 89 टक्के
एकूण - 62 टक्के
2002 च्या मॉडेलची चाचणी घेण्यात आली. समोरासमोर झालेल्या टक्करमध्ये, स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या दिशेने सरकले. पायाला दुखापत होण्याची शक्यता होती, कारण केवळ फ्लोअरिंगला तडा गेला नाही, तर ब्रेक आणि क्लच पेडल्स आत गेले. डॅशबोर्डच्या मागे कठीण डाग तुमच्या गुडघ्यांना दुखवू शकतात.
लेखाच्या शीर्षस्थानी
