हायड्रोजन बल्क वाहक, बॅटरीवर चालणारे कंटेनर जहाज

हरितगृह वायू आणि प्रदूषक उत्सर्जन कमी करण्याचा दबाव शिपिंग उद्योगावर वाढला आहे. वीज, नैसर्गिक वायू किंवा हायड्रोजनद्वारे चालवल्या जाणार्‍या पहिल्या सुविधा आधीच बांधकामाधीन आहेत.

असा अंदाज आहे की सागरी वाहतूक 3,5-4% हरितगृह वायू उत्सर्जनासाठी, प्रामुख्याने कार्बन डायऑक्साइड आणि त्याहूनही अधिक प्रदूषणासाठी जबाबदार आहे. प्रदूषकांच्या जागतिक उत्सर्जनाच्या पार्श्वभूमीवर, शिपिंग 18-30% नायट्रोजन ऑक्साईड आणि 9% सल्फर ऑक्साईड "उत्पादन" करते.

हवेतील सल्फर तयार होते आम्ल वर्षाजे पिके आणि इमारती नष्ट करतात. सल्फर इनहेलेशन कारणीभूत ठरते श्वसन प्रणालीसह समस्याआणि अगदी वाढते हृदयविकाराचा धोका. सागरी इंधन हे सहसा कच्च्या तेलाचे जड अंश असतात (1), उच्च सल्फर सामग्रीसह.

इरेन ब्लूमिंग म्हणतात, युरोपियन पर्यावरण युती सीज इन रिस्कच्या प्रवक्त्या.

शिपिंग तंत्रज्ञान कंपनी Flexport च्या Nerijus Poskus प्रतिध्वनी.

1. पारंपारिक जड इंधन सागरी इंजिन

2016 मध्ये, युनायटेड नेशन्स आणि इंटरनॅशनल मेरिटाइम ऑर्गनायझेशन (IMO) ने हरितगृह वायू आणि प्रदूषकांचे स्वीकार्य उत्सर्जन कमी करण्यासाठी कायदा आणण्याचा निर्णय घेतला. जमिनीच्या जवळ असलेल्या जहाजांमधून सल्फर प्रदूषणाच्या प्रमाणात लक्षणीय मर्यादा घालणारे नियम जहाजमालकांसाठी जानेवारी 2020 पासून लागू होतात. IMO ने असेही सूचित केले आहे की 2050 पर्यंत सागरी वाहतूक उद्योगाने वार्षिक हरितगृह वायू उत्सर्जन 50% कमी करणे आवश्यक आहे.

नवीन उत्सर्जन लक्ष्ये आणि नियमांची पर्वा न करता, जगभरात अधिकाधिक उपाय आधीच विकसित केले जात आहेत किंवा प्रस्तावित केले जात आहेत जे सागरी वाहतुकीच्या पर्यावरणात आमूलाग्र बदल करू शकतात.

हायड्रोजन फेरी

इंधन सेल निर्माता ब्लूम एनर्जी हायड्रोजनवर चालणारी जहाजे विकसित करण्यासाठी सॅमसंग हेवी इंडस्ट्रीजसोबत काम करत आहे, ब्लूमबर्गने अलीकडेच अहवाल दिला.

ब्लूम एनर्जीच्या स्ट्रॅटेजिक मार्केट डेव्हलपमेंटच्या उपाध्यक्षा प्रीती पांडे यांनी एजन्सीला दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे.

आतापर्यंत, ब्लूम उत्पादनांचा वापर इमारती आणि डेटा सेंटरला उर्जा देण्यासाठी केला जात आहे. पेशी पृथ्वीने भरलेल्या होत्या, परंतु आता ते हायड्रोजन साठवण्यासाठी अनुकूल केले जाऊ शकतात. पारंपारिक डिझेल इंधनाच्या तुलनेत, ते लक्षणीयरीत्या कमी हरितगृह वायू तयार करतात आणि काजळी किंवा धुके निर्माण करत नाहीत.

जहाजमालक स्वतः क्लीन प्रोपल्शन तंत्रज्ञानामध्ये संक्रमण घोषित करतात. जगातील सर्वात मोठी कंटेनर शिपिंग कंपनी, Maersk ने 2018 मध्ये घोषित केले की 2050 पर्यंत तिचे ऑपरेशन डीकार्बोनाइज करण्याचे त्यांचे उद्दिष्ट आहे, जरी ते हे कसे करू इच्छित आहे हे सांगितले नाही. हे स्पष्ट आहे की नवीन जहाजे, नवीन इंजिन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, यशासाठी नवीन इंधन आवश्यक आहे.

शिपिंगसाठी स्वच्छ आणि हवामान-अनुकूल इंधनाचा शोध सध्या दोन व्यवहार्य पर्यायांभोवती फिरतो: द्रवीभूत नैसर्गिक वायू आणि हायड्रोजन. यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जीच्या सॅन्डिया नॅशनल लॅबोरेटरीजने २०१४ मध्ये केलेल्या अभ्यासात हायड्रोजन हे दोन पर्यायांपैकी अधिक आशादायक असल्याचे आढळून आले.

सॅन्डिया संशोधक लिओनार्ड क्लेबॅनॉफ यांनी त्यांचे तत्कालीन सहकारी जो प्रॅट यांच्यासोबत आधुनिक जहाजे जीवाश्म इंधनावर वापरण्याऐवजी हायड्रोजन इंधन पेशींद्वारे चालविली जाऊ शकतात का याचे विश्लेषण करण्यास सुरुवात केली. सॅन फ्रान्सिस्को बे फेरी ऑपरेटरने ऊर्जा विभागाला विचारले की त्यांचा फ्लीट हायड्रोजनमध्ये रूपांतरित केला जाऊ शकतो तेव्हा त्यांचा प्रकल्प सुरू करण्यात आला. हायड्रोजन इंधन सेल तंत्रज्ञान अनेक दशकांपासून आहे, तेव्हा कोणीही ते जहाजांवर वापरण्याचा विचार केला नव्हता.

दोन्ही शास्त्रज्ञांना खात्री होती की पेशींचा वापर शक्य आहे, तथापि, अर्थातच, यासाठी विविध अडचणींवर मात करावी लागेल. उत्पादित ऊर्जेच्या प्रति युनिट पारंपारिक डिझेल इंधनापेक्षा सुमारे चारपट जास्त द्रव हायड्रोजन. अनेक अभियंत्यांना भीती वाटते की त्यांच्याकडे त्यांच्या जहाजांसाठी पुरेसे इंधन नाही. हायड्रोजन, द्रवीभूत नैसर्गिक वायूच्या पर्यायामध्येही अशीच समस्या अस्तित्वात आहे, ज्यामध्ये अशी शून्य उत्सर्जन पातळी नाही.

2. ऑकलंड शिपयार्ड येथे पहिल्या हायड्रोजन फेरीचे बांधकाम.

दुसरीकडे, हायड्रोजन इंधनाची कार्यक्षमता पारंपारिक इंधनाच्या दुप्पट राहते, त्यामुळे खरं तर दुप्पट आवश्यक आहेचार नाही. याव्यतिरिक्त, हायड्रोजन प्रणोदन प्रणाली पारंपारिक सागरी इंजिनांपेक्षा खूपच कमी अवजड आहेत. त्यामुळे क्लेबॅनॉफ आणि प्रॅट यांनी अखेरीस असा निष्कर्ष काढला की बहुतेक विद्यमान जहाजे हायड्रोजनमध्ये रूपांतरित करणे शक्य आहे आणि नवीन इंधन सेल जहाज तयार करणे आणखी सोपे होईल.

2018 मध्ये, प्रॅटने गोल्डन गेट झिरो एमिशन मरीनचा सह-संशोधन करण्यासाठी सॅन्डिया लॅब सोडली, ज्याने हायड्रोजन फेरीसाठी तपशीलवार योजना विकसित केल्या आणि कॅलिफोर्निया राज्याला पायलट प्रोजेक्टला निधी देण्यासाठी $3 दशलक्ष देणगी देण्यास राजी केले. ऑकलंड, कॅलिफोर्निया येथील शिपयार्डमध्ये सध्या या प्रकारातील पहिले युनिट तयार करण्याचे काम सुरू आहे.2). प्रवासी फेरी, या वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण होणार आहे, हे युनायटेड स्टेट्समधील पहिले पॉवर जहाज असेल. सॅन फ्रान्सिस्को बे एरियामधून प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी आणि त्याचा अभ्यास करण्यासाठी याचा वापर केला जाईल आणि सॅन्डिया नॅशनल लॅबोरेटरी टीम या उपकरणाचे संपूर्ण लांबीचे अन्वेषण करेल.

नॉर्वेजियन नवकल्पना

युरोपमध्ये, नॉर्वे हे पर्यायी प्रणोदनासह ऑफशोअर सुविधांच्या क्षेत्रात नावीन्यपूर्णतेसाठी ओळखले जाते.

2016 मध्ये, जहाजमालक द Fjords ने Brødrene Aa कडील fjords हायब्रीड इंजिनचे व्हिजन वापरून नॉर्वेजियन मिडवेस्टमधील Flåm आणि Gudvangen दरम्यान शेड्यूल सेवा सुरू केली. Brødrene Aa अभियंत्यांनी, fjords चे व्हिजन तयार करण्याचा अनुभव वापरून, कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन न करता Fjords चे भविष्य तयार केले. हे जवळजवळ दोन-सिलेंडर इंजिन दोन 585 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज होते. प्रत्येकजण फायबरग्लास कॅटामरन एकाच वेळी 16 प्रवासी बसवू शकते आणि त्याचा वेग 20 नॉट्स आहे. डिव्हाइस चालविणार्‍या बॅटरीची चार्जिंग वेळ ही विशेष नोंद आहे, जी फक्त XNUMX मिनिटे आहे.

2020 मध्ये, एक स्वायत्त इलेक्ट्रिक कंटेनर जहाज नॉर्वेजियन पाण्यात प्रवेश करणार आहे - यारा बिर्कलँड. जहाजाच्या बॅटरीला उर्जा देण्यासाठी वीज जवळजवळ संपूर्णपणे जलविद्युत प्रकल्पांमधून येईल. गेल्या वर्षी, AAB ने वाहतूक आणि प्रवासी विभागांमध्ये पिंजर्यांच्या वापरावर नॉर्वेजियन संशोधन केंद्राशी सहयोग करण्याची योजना जाहीर केली.

तज्ञांनी भर दिला की सागरी उद्योगाला पर्यायी आणि अधिक पर्यावरणास अनुकूल उपायांकडे स्विच करण्याची प्रक्रिया (3) अनेक वर्षे टिकेल. जहाजांचे जीवनचक्र मोठे असते आणि उद्योगाची जडत्व काठोकाठ भरलेल्या लाखो मीटरपेक्षा कमी नसते.