व्हॉल्वो एक्ससी 60 डी 5
त्यामुळे XC60 ही एक छोटी क्लासिक SUV आहे, परंतु तरीही कौटुंबिक अनुकूल आहे – तुम्ही याला आकार कमी केलेला XC90 देखील म्हणू शकता. मला आश्चर्य वाटते की BMW X3 या आकाराच्या वर्गात किती काळ एकाकी आहे - जेव्हा ते बाजारात आले तेव्हा तेथे बरेच संशयवादी होते ज्यांनी एकाकी अंताची भविष्यवाणी केली होती. तो लहान वाटतो.
परंतु जग बदलत आहे आणि प्रचंड एसयूव्ही कमी आणि कमी लोकप्रिय होत आहेत, त्यामुळे आश्चर्य वाटू नये की एक्स 3 ने अलीकडेच अधिक प्रतिष्ठित ब्रॅण्डकडून स्पर्धा मिळवली आहे. केवळ XC60च नाही तर ऑडी क्यू 5 आणि मर्सिडीज जीएलके देखील आहेत. ... परंतु नंतरच्या दोन गोष्टींवर अधिक जेव्हा आम्ही त्यांना चाचणीसाठी घेतो (येत्या काळात Q5 येत आहे), यावेळी आम्ही XC60 वर लक्ष केंद्रित करू.
साठच्या दशकाला XC90 चे धाकटे भावंड म्हटले जाऊ शकते हे सत्य आहे (फॉर्म आणि कार्याच्या दृष्टीने), परंतु अर्थातच याचा अर्थ असा नाही की ते तांत्रिकदृष्ट्या मोठ्या प्रमाणात संबंधित आहेत. XC60 XC70 (कमी एसयूव्ही आणि अधिक स्टेशन वॅगन) वर आधारित आहे. नक्कीच, त्याचे पोट जमिनीपेक्षा उंच आहे, आणि त्याच वेळी, संपूर्ण शरीर जास्त आहे, परंतु ते मान्य केले पाहिजे: हे केवळ एक लहान XC90 नाही, तर एक स्पोर्टियर XC90 देखील आहे.
त्याचे वजन कमी आहे (तरीही ड्रायव्हरसह दोन टनांपेक्षा कमी आहे), ते देखील लहान आहे, आणि एकूणच XC60 ला जड वाटू नये म्हणून पुरेसे आहे. अगदी उलट: जेव्हा ड्रायव्हर चाकाच्या मागे स्पोर्टी मूडमध्ये होता, तेव्हा XC60 देखील याशी जुळवून घेत असे (अगदी कोरड्या, पण विशेषतः निसरड्या पृष्ठभागावर).
त्याची डीएसटीसी स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे अक्षम केली जाऊ शकते आणि नंतर असे दिसून आले की काही पेडल आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या कामासह, प्रारंभिक अंडरस्टियर (निसरड्या रस्त्यांवर, कोरड्या डांबरवर XC60 आश्चर्यकारकपणे किंचित अंडरस्टियर आहे) चालू केले जाऊ शकते. एक मोहक चार-चाक स्लाइड किंवा स्टीयरिंग व्हील मध्ये.
खरं तर, आम्ही XC60 चाचणी सत्रात खूप भाग्यवान होतो, कारण त्या दिवसात स्लोव्हेनियामध्ये छान बर्फवृष्टी झाली होती – बर्फामुळे, Ikse चेसिस आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हमुळे, आम्ही अनेकदा बर्फाच्छादित रस्त्यांवर फक्त मनोरंजनासाठी मैल चालवत होतो, मनोरंजनासाठी नाही. गरज
चेसिसच्या स्तुतीचे बरेचसे श्रेय फोर-सी प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पिंग कंट्रोल सिस्टमला जाते. कम्फर्ट मोडमध्ये, XC60 खूप आरामदायी प्रवासी असू शकतो (त्यासाठी काहीशे हायवे मैल फक्त एक छोटी उडी आहे), तर स्पोर्ट मोडमध्ये चेसिस अधिक कडक आहे, कमी दुबळा आणि कमी अंडरस्टीअर आहे. .
व्होल्वोची ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचद्वारे कार्य करते जी समोर आणि मागील एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करते. काम त्वरीत केले जाते, आणि एक अतिरिक्त प्लस ही वस्तुस्थिती आहे की सिस्टम विशिष्ट परिस्थिती ओळखते (अचानक सुरूवात करणे, डोंगरावर सुरू करणे इ.) "आगाऊ" आणि सुरुवातीच्या सुरुवातीला टॉर्कच्या योग्य वितरणासह (प्रामुख्याने पुढच्या चाकांसाठी).
आणि AWD प्रणाली बरीच समाधानकारक असताना, प्रसारण थोडे वाईट आहे. स्वयंचलित मध्ये सहा पायऱ्या आहेत आणि स्वयंचलितपणे गीअर्स बदलण्याची क्षमता आहे, परंतु, दुर्दैवाने, ते खूप हळू, खूप आर्थिक आणि कधीकधी खूप धक्कादायक कार्य करते. हे खेदजनक आहे की त्यात स्पोर्टी स्वयंचलित शिफ्टिंग मोड नाही, कारण ड्रायव्हर एकतर "स्लीप" ऑपरेशन मोड किंवा मॅन्युअल शिफ्टिंगसाठी नशिबात आहे.
बरेच चांगले गिअरबॉक्स इंजिन. मागच्या बाजूला D5 चिन्ह म्हणजे इन-लाइन पाच-सिलेंडर टर्बोडीझल. 2-लिटर इंजिन कमी शक्तिशाली आवृत्तीशी जवळून संबंधित आहे, ज्याला 4 डी नियुक्त केले आहे आणि या आवृत्तीत ते 2.4 किलोवॅट किंवा 136 "अश्वशक्ती" कमाल शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. हे फिरणे आवडते (आणि पाच रोलर्समुळे, ते त्रासदायक होत नाही, परंतु एक छान स्पोर्टी डिझेल आवाज देते), परंतु हे खरे आहे की ते सर्वात शांत नाही किंवा ध्वनीरोधक अधिक चांगले असू शकते.
400 Nm चा कमाल टॉर्क फक्त 2.000 rpm वर पोहोचला आहे (बहुतेक समान इंजिन किमान 200 rpm कमी चालवू शकतात), परंतु XC60 मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असल्याने, दररोजच्या रहदारीमध्ये हे लक्षात येत नाही. ड्रायव्हरला चाकाच्या मागे जे काही वाटते (ध्वनीशिवाय) ते निर्णायक प्रवेग आणि ताशी 200 किलोमीटरच्या सर्वोच्च वेगाचे सार्वभौम प्रवेग आहे. आणि तसे नाही: ब्रेक त्यांचे काम खात्रीपूर्वक करतात आणि हिवाळ्यातील टायर्सवर (सर्वोत्तम नाही) 42 मीटरचे थांबण्याचे अंतर सरासरी सोन्यापेक्षा जास्त आहे.
सुरक्षितता ही या व्होल्वोच्या सर्वोत्कृष्ट बाबींपैकी एक आहे. टक्कर दरम्यान शरीर मजबूत आहे आणि ऊर्जा सुरक्षितपणे "शोषून घेण्यास" अनुकूल आहे ही वस्तुस्थिती व्होल्वोसाठी, तसेच सहा एअरबॅग किंवा पडदेसाठी स्वयं-स्पष्ट आहे. परंतु ज्या भागात ही व्होल्वो खरोखर उत्कृष्ट आहे ते सक्रिय सुरक्षिततेमध्ये आहे.
डीएसटीसी स्थिरीकरण प्रणाली (व्होल्वो कॉल ईएसपी) आणि (पर्यायी) सक्रिय हेडलाइट्स, व्हीएचआयपीएस मानेच्या मणक्याचे संरक्षण प्रणाली (मुख्य: सक्रिय डोके प्रतिबंध) व्यतिरिक्त, एक्ससी 60 आपल्याला चांगले रडार क्रूझ नियंत्रण, खूप संवेदनशील (आणि कधीकधी टक्कर) ऑटोब्रेक फंक्शनसह चेतावणी प्रणाली, ज्याचा अर्थ असा की कारशी टक्कर होण्याची उच्च संभाव्यता असल्यास, कार ड्रायव्हरला मजबूत ऐकण्यायोग्य आणि दृश्यमान सिग्नलसह आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेक स्ट्राइक) आणि सिटी सेफ्टीसह चेतावणी देते.
हे लेझर आणि रियर-व्ह्यू मिररमध्ये बसवलेला कॅमेरा द्वारे सुलभ आहे, जो ताशी 30 किलोमीटर पर्यंत वेगाने चालतो. जर त्याने कारच्या समोर अडथळा शोधला (म्हणा, शहराच्या गर्दीत दुसरी कार थांबली आहे), तो ब्रेकिंग सिस्टममध्ये दबाव वाढवतो आणि जर ड्रायव्हर प्रतिक्रिया देत नसेल तर तो ब्रेक देखील करतो. आम्ही फक्त एकदाच त्याची चाचणी केली (परिपूर्ण, कोणतीही चूक करू नका) आणि हे वचन दिल्याप्रमाणे कार्य केले, म्हणून चाचणी XC60 अस्पृश्य राहिली. वजा: समोरचे पार्किंग सेन्सर अडथळे ओळखण्यात फारच कमी असतात, कारण ते मास्कने लपलेले असतात. येथे फॉर्म दुर्दैवाने (जवळजवळ) अक्षम वापरण्यायोग्य आहे. ...
त्यामुळे या व्होल्वोचे थेट प्रक्षेपण त्यांच्या गंतव्यस्थानावर सुरक्षित आणि सुखरूप पोहोचण्याची चांगली संधी आहे, परंतु त्वरीत, अचूक आणि आरामात पुरेसे आहे. मानक उपकरणे (अर्थातच या समम उपकरण पॅकेजसह) आरामदायक लेदर सीट देखील समाविष्ट करतात जी ड्रायव्हरला सहज ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधू देते.
तीन मेमरी स्लॉटसह विद्युत समायोजनाबद्दल धन्यवाद, हे XC60 कौटुंबिक वापरासाठी तसेच पर्यायी सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि नेव्हिगेशन डिव्हाइस (स्लोव्हेनियन कार्टोग्राफीसह देखील आहे, परंतु म्हणून इटलीसह, जे समाविष्ट आहे परंतु सूचीमधून निवडले जाऊ शकत नाही) साठी योग्य आहे देशांच्या) ड्रायव्हर्ससाठी अनुकूल, कारण ते आपल्याला महामार्गावर किलोमीटर सहज जमा करू देतात. एक वजा, तत्त्वतः, अजाणतेपणे लेन बदलाच्या चेतावणी प्रणालीस पात्र आहे, कारण स्टीयरिंग व्हील फक्त हलते आणि ड्रायव्हरला "जेथे" निघून गेला तेथे चेतावणी देत नाही.
काल्पनिक (किंवा फक्त जागृत) ड्रायव्हरला सहज प्रतिक्रिया देणे तितकेच कठीण आहे जेवढे ते कोणत्या मार्गाने वळायचे हे सूचित करणार्‍या सिस्टीमसह आहे - आणि व्हॉल्वोने ही अर्धवार्षिक प्रणाली बदलून स्टीयरिंग व्हील आपोआप वळवल्यास ते अधिक चांगले होईल. . यामध्ये त्यांना स्पर्धेने मागे टाकले आहे. ऑडिओ सिस्टम (Dynaudio) उत्कृष्ट आहे आणि ब्लूटूथ हँड्स-फ्री सिस्टम देखील चांगले कार्य करते.
मागच्या बाजूस पुरेशी जागा आहे (आकार वर्ग आणि स्पर्धकांवर अवलंबून), तेच ट्रंकसाठी जाते, जे त्याच्या मूळ व्हॉल्यूममध्ये 500 लिटरच्या जादूच्या मर्यादेच्या अगदी जवळ आहे, परंतु नक्कीच ते कमी करून सहज वाढवता येते मागील बेंच
खरं तर, XC60 मध्ये फक्त एक कमतरता आहे: ती चाचणी केली होती तशीच असली पाहिजे (पर्यायी टक्करपूर्व चेतावणी प्रणालीचा अपवाद वगळता). बहुतेक वापरकर्त्यांसाठी टर्बोचार्ज केलेले T6 खूप लोभी असेल, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केलेला 2.4D (जो एकमेव योग्य पर्याय आहे) आधीच खूप कमकुवत असू शकतो, विशेषतः महामार्गावर. आणि उपकरणे चाचणीमध्ये होती तशीच असावी - म्हणून काही जोडण्यांसह समम. होय, आणि अशी XC60 स्वस्त नाही - तथापि, कोणतीही स्पर्धा नाही. फक्त प्रश्न हा आहे की तुम्हाला ते परवडेल का किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2.4D बेसची वाट पहा (म्हणे). .
समोरासमोर. ...
अल्योशा मरक: शहराच्या गर्दीत मी या कारमध्ये फक्त काही मैल चालवले हे असूनही, मला ड्रायव्हिंग चांगले वाटले. इंजिन अव्वल आहे (आवाज, शक्ती, अत्याधुनिकता), चांगले बसते (फोर्ड कुगापेक्षा बरेच चांगले), बाहेरून आणि आतून ताजे, अगदी सुशोभित केलेले (हम्म, खूप कंटाळवाणा टिगुआनच्या विपरीत). जर मला या आकाराच्या वर्गाची एसयूव्ही या प्रकारची उपकरणे आणि मोटरायझेशन हवी असेल, तर व्होल्वो एक्ससी 60 नक्कीच आवडींमध्ये असेल. कमकुवत आवृत्त्यांबद्दल, मला आता खात्री नाही.
विन्को कर्नक: संप. पूर्ण. सुंदर आणि गतिशील, तांत्रिकदृष्ट्या आधुनिक आणि सुरक्षेच्या बाबतीतही पुढे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अंगभूत सुरक्षा प्रणाली ड्रायव्हिंगच्या आनंदावर परिणाम करत नाही. म्हणून मी म्हणतो की व्हॉल्वो असणे चांगले आहे, कारण त्याशिवाय आम्हाला या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये कंटाळवाणे परिपूर्ण जर्मन उत्पादने किंवा आणखी कंटाळवाणे परिपूर्ण जपानी उत्पादने खरेदी करण्यास भाग पाडले जाईल. त्याच वेळी, हे अविश्वसनीय वाटते की फोर्ड व्होल्वोपासून मुक्त होऊ इच्छित आहे (शक्यतो). बरं हो, पण कदाचित कोणीतरी ते विकत घेईल जो त्यातून आणखी काही मिळवू शकेल.
दुसान लुकिक, फोटो:? मातेज ग्रोसेल, एलेस पावलेटिक
Volvo XC60 D5 all wheel drive all wheel drive
मास्टर डेटा
| विक्री: | व्होल्वो कार ऑस्ट्रिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 47.079 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 62.479 € |
| शक्ती: | 136kW (185 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,9 सह |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,3l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी, 2 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
खर्च (दर वर्षी)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.065 € |
|---|---|
| इंधन: | 10.237 € |
| टायर (1) | 1.968 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.280 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 5.465 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 49.490 0,49 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 96,2 मिमी - विस्थापन 2.400 सेमी? – कॉम्प्रेशन 17,3:1 – 136 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 185 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 12,4 m/s वर सरासरी पिस्टन स्पीड – विशिष्ट पॉवर 56,7 kW/l (77,1 hp/l) - 400-2.000 वर कमाल टॉर्क 2.750 Nm. rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; सहावा. ०.६९; - विभेदक 0,69 - चाके 3,75J × 7,5 - टायर्स 18/235 R 60 H, रोलिंग घेर 18 मी. |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 200 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,9 / 6,8 / 8,3 एल / 100 किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड -कूल्ड), मागील डिस्क, ABS , मागील चाकांवर पार्किंग ब्रेक बेलो (स्टीयरिंग व्हीलच्या पुढे स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.846 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.440 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.891 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.632 मिमी, मागील ट्रॅक 1.586 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,9 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 70 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या मानक एएम संचाने मोजले: 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
आमचे मोजमाप
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / टायर्स: पिरेली विंचू M + S 235/60 / R 18 H / मायलेज स्थिती: 2.519 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,9 वर्षे ( 133 किमी / ता) |
| किमान वापर: | 9,8l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 14,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 11,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 76,6m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,4m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 50dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
मूल्यांकन
XC60 सह, व्होल्वोने ज्यांना लहान, आर्थिकदृष्ट्या पुरेसे, पुरेसे आरामदायक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षित एसयूव्ही हवे आहे त्यांच्या इच्छा पूर्ण केल्या आहेत.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
चेसिस
ड्रायव्हिंग स्थिती
सांत्वन
उपकरणे
खोड
अतिसंवेदनशील प्रणाली (ऑटोब्रेकसह CW)
समोर खराब पार्किंग सेन्सर
संसर्ग
