फोक्सवॅगन गोल्फ 1.4 टीएसआय जीटी
मला माहित आहे की तुम्हाला काय गोंधळात टाकते; की तो पॅलेटमधील सर्वात लहान आहे. आणि पेट्रोल वर आहे. एक संयोजन जे आजकाल आशादायक दिसत नाही, नाही का? शेवटची पण किमान नाही, गोल्फ किंमत यादी याची पुष्टी करते. यात मूलभूत 55 किलोवॅट (75 एचपी) इंजिन नाही. आणि त्याच तत्त्वावर केले जाणारे काहीतरी लगेचच मनोरंजक कसे होऊ शकते? आणि केवळ मनोरंजक नाही, उच्च स्तरावर!
बरं, होय, हे दिसते तितके सोपे नाही. खरे आहे, दोन्ही इंजिनची व्हॉल्यूम समान आहे. हे देखील खरे आहे की त्या दोघांचे बोर-टू-स्ट्रोक गुणोत्तर (76 x 5 मिलीमीटर) समान आहे, परंतु ते अगदी सारखे नाहीत. कमाल दिसते. फोक्सवॅगनला एवढ्या मोठ्या पॉवर रिझर्व्हसह सबकॉम्पॅक्ट इंजिन - 75 किलोवॅट (6 एचपी) सह टीएसआय लिटर - सादर करण्यास सक्षम होण्यासाठी प्रथम काहीतरी वेगळे घडले पाहिजे.
त्यांना थेट गॅसोलीन इंजेक्शन (एफएसआय) तंत्रज्ञान विकसित करावे लागले जे इंधन इंजेक्शनपासून हवेचे सेवन वेगळे करते. अशा प्रकारे, ते पर्यावरण प्रदूषणाबाबत वाढत्या कडक नियमांचे पालन करण्यास सक्षम होते. त्यानंतर दुसरा टप्पा आला. थेट इंधन इंजेक्शन सक्तीचे इंधन भरण्याच्या प्रणालीसह एकत्र केले गेले. त्यांनी हे गोल्फ GTI मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मोठ्या 2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह केले आणि TFSI पदनाम वाहून नेले. हे काम केले! एफएसआय तंत्रज्ञान आणि टर्बोचार्जरने अपेक्षित परिणाम दिला. तिसरा टप्पा सुरू झाला आहे.
त्यांनी पॅलेटमधून बेस इंजिन घेतले, ते अंतिम केले, ते आधीच सिद्ध तंत्रज्ञानानुसार स्थापित केले आणि यांत्रिक कंप्रेसरसह ते मजबूत केले. आणि आता सावधगिरी बाळगा - हे "छोटे" इंजिन फक्त 1.250 rpm वर 200 Nm टॉर्क प्रदान करते, 250 rpm वर कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जर त्यांच्या जास्तीत जास्त दाबापर्यंत पोहोचतात (2 बार), आणि 5 rpm वर सर्व टॉर्क आधीच उपलब्ध आहे ), जे आहे 1.750 क्रमांकापर्यंत सरळ रेषेत संरक्षित. बधिर करणारा!
विशेषतः जर आम्हाला माहित असेल की या दरम्यान हुड अंतर्गत काय चालले आहे. कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जरची विशिष्ट कार्ये आहेत. प्रथम खालच्या कार्यक्षेत्रातील प्रतिसादासाठी जबाबदार आहे आणि दुसरा वरच्या भागात. हे करण्यासाठी, ते अनुक्रमे ठेवले गेले. पण सर्वात मोठे आव्हान इंजिनीअर्ससमोर होते. दोघांचीही अद्याप स्थापना झालेली नाही. टर्बोचार्जर कंप्रेसरला फक्त तळाशी खूप मदत करतो. 2.400 rpm वर, ऍप्लिकेशन्स बदलतात, तर 3.500 rpm वर चार्जिंग पूर्णपणे टर्बोचार्जरवर सोडले जाते.
तथापि, कॉम्प्रेसरचे काम तिथेच संपले नाही. जर आरपीएम 3.500 च्या खाली आला तर तो बचावासाठी येतो आणि युनिट पुन्हा पूर्ण श्वास घेत असल्याची खात्री करतो. हे पाणी पंपच्या आत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच द्वारे शक्य झाले आहे जे त्याचे ऑपरेशन नियंत्रित करते, आणि एक विशेष वाल्व जो डँपर उघडून आणि बंद करून ताजे हवेचा प्रवाह निर्देशित करतो. एकदा कंप्रेसरला आणि दुसऱ्यांदा थेट टर्बोचार्जरला.
म्हणून सराव मध्ये, सर्व काही अजिबात सोपे नाही आणि या सर्वांमधील सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे इंजिन, अपवादात्मक क्षण वगळता, वातावरणीय चार्ज केलेल्यासारखेच वागते. हुडखाली खरोखर काय चालले आहे, ड्रायव्हरला कल्पना नाही. संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंजमध्ये इंजिन आक्रमकपणे खेचते, 6.000 आरपीएम वर जास्तीत जास्त शक्ती (125 केडब्ल्यू / 170 एचपी) पर्यंत पोहोचते आणि आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्स इग्निशनमध्ये व्यत्यय आणल्यास 7.000 पर्यंत सहजपणे फिरते.
सराव मध्ये याचा अर्थ काय आहे हे शब्दात वर्णन करणे अधिक कठीण आहे. अगदी परफॉर्मन्स नंबर, जे अगदी उत्तम प्रकारे टिकून राहतात (आम्ही एका सेकंदाच्या दहाव्या क्रमांकाचा सर्वोत्तम प्रवेग स्टँडस्टिलपासून ताशी 100 किलोमीटर पर्यंत मोजला), कदाचित योग्य कल्पना मिळवण्यासाठी पुरेसे नाहीत.
आणखी स्पष्टपणे, त्याने मध्यभागी असलेल्या बटणावर वर्णन केले आहे जे डब्ल्यू चिन्ह दर्शविते. जुन्या स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर, हे चिन्ह हिवाळ्याच्या कार्यक्रमासाठी वापरले गेले जे ड्राइव्हच्या चाकांवर इंजिन टॉर्क कमी करू शकते, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये आम्ही वापरले हे करण्यासाठी. पाहिले नाही. आतापर्यंत!
तर, फोक्सवॅगनने जगाला काय पाठवले आहे हे तुम्हाला स्पष्ट झाले आहे का? त्यांनी त्यांच्या सर्वात सर्पिल डिझेलला अशा कशासह सुशोभित केले नाही. त्यांच्यासाठी, तथापि, आम्हाला माहित आहे की त्यांच्या डिझाइनमुळे त्यांच्याकडे अधिक शक्तिशाली "टॉर्क" आहे. परंतु आपण कारणासाठी इतरत्र शोधले पाहिजे. उदाहरणार्थ, दोन इंजिन घ्या जे शक्तीच्या बाबतीत पूर्णपणे तुलना करता येतील: पेट्रोल 1.4 TSI आणि डिझेल 2.0 TDI. दोघेही 1.750 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क गाठतात. एकासाठी, याचा अर्थ 240 आणि दुसर्या 350 एनएमसाठी. परंतु टीडीआय सह, टॉर्क कमी होण्यास सुरवात होते जेव्हा ते जास्तीत जास्त पोहोचते आणि इंजिन त्याच्या कमाल शक्तीला आधीच 4.200 आरपीएम पर्यंत पोहोचते.
जिथे गॅसोलीन इंजिन अजूनही सतत टॉर्क ठेवते, आणि त्याची शक्ती देखील समोर येत नाही. अशाप्रकारे, जास्तीत जास्त शक्तीची ऑपरेटिंग श्रेणी खूपच विस्तीर्ण आहे आणि याचा अर्थ निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना बरेच काम करणे शक्य आहे. शेवटचे परंतु कमीतकमी, टीएसआयवरील ताण या गोष्टीचा पुरावा आहे की इंजिन ब्लॉक आणि हलक्या कास्ट लोहापासून बनवलेले महत्त्वपूर्ण भाग टिकाऊ स्टीलने बनवलेल्या नवीन घटकांसह बदलावे लागले आणि वापराने इंजिनचे वजन कमी झाले अॅल्युमिनियमचे. डोके.
निःसंशयपणे, हा गोल्फ जितका आनंदित करतो तितका आनंद तुम्हाला या वर्गात काही मोजक्याच गाड्या मिळतील. हे कमी चेसिस (15 मिलिमीटर), मोठी चाके (17 इंच), विस्तीर्ण टायर (225/45 ZR 17), स्पोर्ट्स सीट आणि सहा-स्पीड ट्रांसमिशनद्वारे जीटी उपकरणे पॅकेजसह मदत करते, परंतु बहुतेक आनंद अजूनही इंजिनला दिले जाऊ शकते. एक इंजिन जे भविष्यात डिझेल जवळजवळ नक्कीच पुरेल.
माटेवे कोरोशेक
फोटो: Aleš Pavletič.
फोक्सवॅगन गोल्फ 1.4 टीएसआय जीटी
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 22.512,94 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 23.439,33 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 125kW (170 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 7,9 सह |
| कमाल वेग: | 220 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बाइन आणि मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल - विस्थापन 1390 cm3 - 125 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 170 kW (6000 hp) - कमाल टॉर्क 240 Nm 1750-4500 rpm वर |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 ZR 17 W (डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01 ए). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 220 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-7,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, चार क्रॉस रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क - रोलिंग घेर 10,9 मी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1271 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1850 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4204 मिमी - रुंदी 1759 मिमी - उंची 1485 मिमी |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 55 एल. |
| बॉक्स: | 350 1305-एल |
आमचे मोजमाप
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. मालकी: 49% / टायर्स: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / मीटर वाचन: 5004 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 7,8 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,6 वर्षे ( 146 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 28,5 वर्षे ( 184 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 6,0 / 8,0 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 8,1 / 10,2 से |
| कमाल वेग: | 220 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 9,2l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 12,4l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 10,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,1m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 71dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 67dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
मूल्यांकन
किंमत आणि इंजिन आकाराची तुलना करू नका कारण तुम्हाला बिल दिले जाणार नाही. त्याऐवजी, या इंजिनची किंमत आणि कामगिरीची तुलना करा. तुम्हाला गोल्फ 1.4 TSI GT जवळजवळ सर्व मार्गावर मिळेल - गोल्फ GTI च्या अगदी खाली. आणि आणखी एक गोष्ट: इंजिन, धनुष्यात लपलेले, आतापर्यंतचे सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत गॅसोलीन इंजिन आहे. पण याचाही काही अर्थ होतो, नाही का?
ड्रायव्हिंगचा आनंद:
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन कामगिरी
विस्तृत इंजिन ऑपरेटिंग श्रेणी
कॉम्प्रेसर आणि टर्बोचार्जरचे सिंक्रोनाइझेशन (नॉन-टर्बोचार्ज्ड)
आधुनिक तंत्रज्ञान
ड्रायव्हिंगचा आनंद
निरुपयोगी बूस्ट प्रेशर गेज
शीतलक आणि तेलाचे तापमान नाही
