चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवैगन गोल्फ 2.0 टीडीआय: उत्कृष्ट किंवा काहीही नाही
सामग्री
डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आवृत्तीमध्ये आठव्या पिढीच्या गोल्फबरोबर बैठक
नवीन गोल्फ आपल्या ऑफर केलेल्या वैशिष्ट्यांच्या श्रेणीनुसार पारंपारिक आहे कारण ते कसे व्यवस्थापित केले जाते त्या दृष्टीने क्रांतिकारक आहे. सामान्यत: फोक्सवॅगनसाठी क्रांतिकारक तांत्रिक बदल विस्तृत विकासात्मक विकासासह एकत्र केले जातात.
मॉडेलमध्ये किंचित जास्त स्पष्ट कडा आहेत, शरीराच्या खांद्यांची अधिक स्नायुची रेषा आहे, शरीराची उंची कमी झाली आहे आणि हेडलाइट्सचा “लूक” अधिक केंद्रित असल्याचे दिसते. त्यामुळे गोल्फ अजूनही गोल्फ म्हणून सहज ओळखता येतो, ही चांगली बातमी आहे.
तथापि, पॅकेजिंग अंतर्गत आम्हाला बर्‍यापैकी मूलगामी नवकल्पना आढळतात. नवीन एर्गोनोमिक संकल्पना संपूर्णपणे डिजिटलायझेशनवर आधारित आहे आणि कारमधील अनुभव त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा वेगळा आहे. खरं तर, बहुतेक क्लासिक बटणे आणि स्विचेस काढणे आणि त्यास गुळगुळीत, स्पर्श-संवेदनशील पृष्ठभागासह बदलणे गोल्फमध्ये अधिक हवेशीरपणा, हलकीपणा आणि जागेची व्यक्तिनिष्ठ भावना निर्माण करते.
टचस्क्रीन तंत्रज्ञानाच्या पिढीद्वारे चालविणारी एर्गोनोमिक संकल्पना
आश्चर्याची गोष्ट नाही की, बदलांमुळे बरीच चर्चा झाली आहे - नवीन पिढी कदाचित स्मार्टफोन आणि टॅब्लेटची सवय असलेल्या पिढीला आकर्षित करेल, परंतु वृद्ध आणि अधिक पुराणमतवादी लोकांना याची सवय होण्यासाठी वेळ लागेल. सुदैवाने, जेश्चर आणि व्हॉइस कमांडची शक्यता आहे, ज्यामुळे अनेक मेनूसह कार्य करणे खूप सोपे होते.
नवीन संकल्पना चांगली की नाही, वेळच सांगेल. गोष्ट अशी आहे की, तुमच्या झोपेत स्मार्टफोन, टॅब्लेट आणि इतर आधुनिक संप्रेषण आणि मनोरंजन साधने वापरणार्‍यांपैकी तुम्ही असाल, तर तुम्हाला लगेच घरी बसल्यासारखे वाटेल. नसल्यास, तुम्हाला समायोजन कालावधी आवश्यक असेल.
आम्ही परीक्षण केलेली कार लोअर लाइफ उपकरणांसह आली आहे, ज्यात आपल्याला खरोखर आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा समावेश आहे, जरी ती अधिक महाग स्टाईल आवृत्तीच्या उधळपट्टीला टक्कर देत नाही.
कदाचित येथे एक सामान्य गैरसमज दूर करणे योग्य आहे - आता गोल्फ केवळ महागच नाही तर फायदेशीर देखील आहे - आवृत्ती 26 TDI लाइफसाठी 517 USD - चांगली उपकरणे आणि सुपर इकॉनॉमी असलेल्या या वर्गाच्या कारसाठी ही अगदी वाजवी किंमत आहे.
रस्त्यावर आरामदायक परंतु गतिशील आहे
जर आपल्याला थोडक्यात वर्णन करायचे असेल तर हे "त्याच्या वर्गासाठी सर्वोत्तम स्तरावर" या शब्दांसह केले जाऊ शकते. आराम शीर्षस्थानी आहे - निलंबन अक्षरशः रस्त्यावरील सर्व अडथळे शोषून घेते. अनुकूली पर्याय नसतानाही, मॉडेल चांगली राइड, स्थिरता आणि चपळता यांच्या संयोजनासह उत्कृष्ट कार्य करते.
जेव्हा गतिशीलतेचा विचार केला जातो तेव्हा गोल्फ हा काही विनोद नाही, कार उशीरा बॉर्डर ड्यूटीपर्यंत व्यवस्थितपणे हाताळली जाते आणि मागील भाग अधिक चपळता प्राप्त करण्यात कुशलतेने गुंतलेला असतो. ट्रॅकची स्थिरता, याउलट, बर्‍याच जर्मन ट्रॅकवर वेगमर्यादा नसल्याची स्पष्टपणे आठवण करून देते - या कारने उच्च गतीने तुम्हाला अधिक महागड्या प्रीमियम कारप्रमाणेच सुरक्षित वाटते.
साउंडप्रूफिंगच्या गुणवत्तेतही तेच आहे - महामार्गाच्या गतीने, नवीन गोल्फ तितकेच शांत आहे जितके जास्त महागडे आणि अपमार्केट मॉडेल्समध्ये कमीतकमी दुप्पट महाग असण्याची आम्हाला सवय आहे.
डिझेल इंजिन चांगले शिष्टाचार आणि अत्यंत कमी इंधनाचा वापर
एकंदरीत, गोल्फ / डिझेल संयोजन चांगल्या कामगिरीचे बराच काळ प्रतिशब्द आहे, परंतु स्पष्टपणे सांगायचे तर, दोन-लिटर डिझेलची मूळ आवृत्ती, 115 अश्वशक्ती आणि केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे, अगदी अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे.
सर्व प्रथम, या इंजिनला स्व-प्रज्वलित इंजिनचे प्रतिनिधी म्हणून आवाजाद्वारे ओळखणे जवळजवळ अशक्य आहे या वस्तुस्थितीमुळे - ड्रायव्हरच्या सीटवरून, त्याचे डिझेल स्वरूप केवळ इंजिन चालू असलेल्या उभ्या कारमध्ये किंवा अगदी वेगाने ओळखले जाऊ शकते. कारच्या आजूबाजूला कुठेतरी कमी वेग आणि क्वचितच लक्षात येण्याजोगे ठोठावणारा आवाज.
ड्रायव्हिंग शिष्टाचार फक्त उत्कृष्ट आहेत - निःसंशयपणे, आधीच नमूद केलेले उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन ध्वनिक आरामात मुख्य योगदान देते, परंतु हे डिझेल व्यक्तिनिष्ठपणे गॅसोलीनसारखे समजण्याचे एकमेव कारण नाही.
त्वरणाची सहजता जवळजवळ प्रत्येक संभाव्य आरपीएमवर शक्तिशाली कर्षणापेक्षा कमी प्रभावी नाही - 300 आणि 1600 आरपीएम दरम्यान विस्तृत श्रेणीत उपलब्ध असलेल्या 2500 Nm च्या कमाल टॉर्कच्या मूल्याचा उल्लेख करणे, ज्याच्या आत्मविश्वासाने वर्णन करणे पुरेसे नाही. युनिट जवळजवळ सर्व संभाव्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत कारला गती देऊ शकते.
इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, कामगिरी कमी प्रभावी नाही - कार प्रति शंभर किलोमीटर सरासरी साडेपाच लिटरपेक्षा कमी वापर करते - सुमारे 50 किमी शहरातील रहदारी आणि फक्त 700 किमी. महामार्गावर 90 किमी / ताशी वेगाने. शहरांतर्गत रस्त्यांवरील वाहन चालवण्याच्या अगदी सामान्य शैलीसह, वापर पाच टक्क्यांपर्यंत कमी होतो, अगदी कमी.
निष्कर्ष
आणि त्याच्या आठव्या आवृत्तीत, गोल्फ हा गोल्फ राहिला आहे - शब्दाच्या सर्वोत्तम अर्थाने. रस्त्याच्या हाताळणीच्या बाबतीत कारने गुणवत्तेच्या विलक्षण उच्च स्तरावर उत्कृष्ट कामगिरी करणे सुरूच ठेवले आहे, जे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग आरामासह निर्दोष स्थिरता एकत्र करते.
ध्वनी अलगाव देखील अशा पातळीवर आहे की दुहेरी आणि जास्त किंमतीच्या मॉडेल्स हेवा वाटतील. मूलभूत XNUMX-लिटर डिझेल इंजिनने कमीतकमी इंधन वापरासह शक्तिशाली कर्षण एकत्र केले आहे आणि त्याच वेळी आश्चर्यकारकपणे वेग वाढविला जातो.
सहाय्य प्रणाली आणि इन्फोटेनमेंट तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, मॉडेलमध्ये असमाधानी इच्छा नसते. केवळ एर्गोनोमिक संकल्पनेसाठी अधिक पुराणमतवादी वापरकर्त्यांची सवय लावणे आवश्यक आहे, परंतु स्मार्टफोन पिढीला ते नक्कीच आवडेल. तर, गोल्फ त्याच्या श्रेणीतील गुणवत्तेचे माप आहे.
