फोक्सवॅगन गोल्फ 6 2.0 टीडीआय (81 किलोवॅट) कम्फर्टलाइन

एकीकडे, हे आधीच बरोबर आहे की तेथे एक मशीन आहे जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना त्याच्याबरोबर खेचणारी बार सेट करते. दुसरीकडे, अशी कार निराशाजनक आहे: अभियंते आणि प्रतिस्पर्ध्यांचे रणनीतिकार, तसेच सामान्यतः लोक ज्यांना कारमध्ये स्वारस्य आहे किंवा ते खरेदी करतात. आणि लोकसंख्येच्या या अत्यंत विस्तृत गटासह, लवकरच किंवा नंतर, द्वेषपूर्ण संबंध देखील उद्भवू शकतात. जर तुम्ही "मानवी" उदाहरण देऊ शकता: शूमाकरचा विचार करा, जो त्याच्या कौशल्य आणि उत्कृष्टतेमुळे अधिकाधिक लोकप्रिय झाला.

होय, शूमाकरने माघार घेतली आहे, परंतु गोल्फ नाही आणि बहुधा नजीकच्या भविष्यात होणार नाही. तुम्हाला आमची नुकतीच प्रकाशित झालेली निम्न मध्यमवर्गीय गाड्यांची तुलना चाचणी आठवत असेल, तर तुम्हाला हे देखील लक्षात असेल की ती जिंकली - गोल्फ. पण बाजारात अजूनही ताज्या गाड्यांपैकी हा आधीच्या पिढीचा, म्हणजे पाचव्या पिढीचा गोल्फ होता. मग फोक्सवॅगनला नवीन पिढी देण्याची काय गरज होती?

अनेक कारणे आहेत आणि त्यापैकी किमान दोन खूप "कठीण" आहेत. प्रथम, लोक, खरेदीदार काही वर्षांनंतर काही विशिष्ट प्रकारांमुळे थकतात, मग ती कितीही भाग्यवान असली तरीही. दुसरे, वुल्फ्सबर्ग रणनीतीकारांना गोल्फ 5 तयार करणे खूप महाग वाटले (किंवा दुसर्‍या शब्दात, ते स्वस्त करण्यासाठी) आणि अभियंत्यांना त्यांचे काम "निश्चित" करण्यासाठी वर्कबेंचवर परत पाठवले.

पहिले कारण समाधान करणे कठीण नाही - ऑटोमोटिव्ह (आणि इतर) उद्योगाने "फेसलिफ्ट" चा शोध लावला आहे, घरामध्ये कायाकल्प केला आहे आणि ही कला चांगली आहे. जर तुम्ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाचे अनुसरण केले तर तुम्हाला दिसेल की हे तुमचे घर किमान 30 वर्षे आहे. परंतु उत्तर जर्मनीतील प्रभारी लोकांसाठी गोल्फ 5 चे दृश्यमान भाग अद्ययावत करणे स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते, कारण शेवटी, वित्त (आणि योग्य वेळी ते घडते) हा विक्रेत्यासाठी कोणत्याही व्यवसायाचा सर्वात महत्वाचा भाग असतो.

त्यामुळे गोल्फ 6 हा नवीन पिढीचा गोल्फ आहे, परंतु कारला नवीन ब्रँड केव्हा बनवावे आणि केवळ नूतनीकरण केले पाहिजे याबद्दल त्वरित वादविवाद आहे. हा अधिकार निर्मात्यांनी अगदी रास्तपणे स्वीकारला आहे आणि तुम्हाला वाटते की तुम्हाला हवे आहे. अर्थात, मग क्लायंट आणि या विषयाचे अनुसरण करणारे प्रत्येकजण ते स्वीकारायचे की नाही हे ठरवतात.

चला मुद्द्याकडे जाऊया: यांत्रिक दृष्टिकोनातून, गोल्फ 6 हा एक ऑप्टिमाइझ केलेला गोल्फ 5 आहे. थोडेसे वेगळे स्वरूप आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुधारित (कदाचित) उत्पादनासाठी स्वस्त (जे खरेदीदाराला "वाटत नाही") आणि त्याच वेळी ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांच्या समजुतीच्या सर्व (किंवा कमीतकमी बहुतेक) क्षेत्रांमध्ये वेळ थोडा चांगला आहे.

पुन्हा, विविध ऑनलाइन मंचांवर आणि बार काउंटरवर दिसण्याबद्दल जटिल आणि अंतहीन चर्चा होईल. हे फक्त ठराविक गोल्फ आहे, आणि जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर, गेल्या तीन पिढ्या एकमेकांपासून (आणि कमीत कमी अंतराने) कमी-अधिक किंवा कमी-अधिक प्रमाणात फक्त दिव्याच्या आकारात भिन्न आहेत. पुढील बाजूस, सिक्स अंशतः स्किरोकोच्या डिझाइन तत्त्वज्ञानाचे अनुसरण करते, मागील बाजूस ते "बाहेरील-गोल" हेडलाइट्ससह अधिक परिपक्व होण्याचा प्रयत्न करते आणि त्याची बाजू (जर ड्रायव्हर बाह्य आरशात पाहत असेल तर) उपरोधिकपणे कारणीभूत आहे. विंडशील्डच्या खालच्या काठाखाली शरीराची धार, त्या क्षेत्राभोवती असलेली शीट मेटल काहीशी स्टिलो शीटसारखीच असते.

हे बाहेरून आणि आतून सारखेच भिन्न आहे. हे सहा मागील पिढीसारखे कमी आणि इतर नवीन फोक्सवॅगन (सादरीकरणे) सारखे आहेत, किमान डॅशबोर्डच्या बाबतीत. त्यावर सेन्सर्स वगळता एकही घटक, मोठा, पारदर्शक आणि नीटसा धक्कादायक नाही. सामग्री (एअर कंडिशनर आणि ऑडिओ सिस्टीमसाठी बटणे आणि स्विच) अर्गोनॉमिकली कार्यक्षम आहेत, परंतु विशिष्ट डिझाइनची कामगिरी नाही.

फोक्सवॅगनने आठवले की हवामान बदलाची माहिती ऑडिओ स्क्रीनवर थोडक्यात प्रदर्शित केली जाईल, एक प्रभावी आणि स्तुत्य नावीन्य. डॅशबोर्डवर कमी प्रशंसनीय प्रकाशयोजना: गेज मुख्यत्वे थोडे लाल रंगाचे पांढरे असतात, एअर कंडिशनर मुख्यतः थोडे पिवळे लाल असते, आणि ऑडिओ स्क्रीन निळे असते आणि त्याचा आकार आणि चमक लक्षणीयपणे इतर दिवे दाबते, जे रात्री त्रासदायक आहे . रंग न जुळण्याबद्दल काळजी नसल्यास.

एकूणच, (प्रत्येक) गोल्फचे आतील भाग खरोखर अनुकरणीय आहे. गोल्फ चाचणीनुसार, जे अगदी नम्रपणे सुसज्ज होते (आणि जसे की ते सर्वात लोकप्रिय व्यावसायिक आवृत्तीच्या अगदी जवळ आहे), तरीही ते छोट्या छोट्या गोष्टींसह दिले जाते: कमरेसंबंधी प्रदेशात कार्यक्षम (द्रुत) सीट समायोजन सह, जे अधिक आहे नियमापेक्षा अपवाद.), प्रवाशासमोर लॉक, लाइटिंग आणि वातानुकूलनासाठी छिद्र असलेल्या ड्रॉवरसह, सूर्य पट्ट्यांमध्ये दोन स्वयंचलितपणे प्रकाशित मिररांसह आणि सर्वात वर, छान ड्रॉर्ससह. चांगले? प्रथम, त्यापैकी पुरेसे आहेत आणि दुसरे म्हणजे ते प्रभावी आणि सोयीस्कर आहेत.

इतर गोष्टींबरोबरच, या गोल्फमध्ये बाटल्यांसाठी सहा ठिकाणे आहेत, त्यापैकी दोन (पुढच्या दरवाज्यात) 1 लिटरसाठी पुरेसे मोठे आहेत आणि ड्रायव्हरच्या आसनाखाली प्लास्टिकच्या पॅडेड तळासह एक मोठा आणि उपयुक्त बॉक्स आहे. स्पर्धकांना प्रेरित करणे आवश्यक आहे.

सेन्सर्समध्ये, जसे आपल्याला सवय आहे, एक विस्तृत माहिती प्रणाली (ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर) आहे, जी आता अधिक व्यापक आहे (क्रूझ कंट्रोल डेटा आणि स्पीड लिमिट वॉर्निंगसह) आणि त्यामुळे काहीसे अपारदर्शक असू शकते, परंतु यामुळे दोन गोष्टींचा गोंधळ होतो : ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या डेटामध्ये बाहेरील हवेच्या तपमानाविषयीचा डेटा आणि घड्याळ फक्त ड्रायव्हरला दृश्यमान आहे.

चाचणी गोल्फमधील एअर कंडिशनर स्वयंचलित आणि विभाज्य होते; सर्वकाही व्यवस्थित चालले, ऑटोमेशनला 18 ते 22 डिग्री सेल्सिअस तापमान सेट करण्यासाठी फक्त वारंवार हस्तक्षेप आवश्यक आहे. दुय्यम फंक्शन्सची हाताळणी सामान्यतः स्तुत्य आहे, फक्त ऑडिओ सिस्टमसाठी आपल्याला नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलवर हवी आहेत. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे उपकरणे फार श्रीमंत नव्हती; किरकोळ जोडण्यांपैकी, त्यात फक्त क्रूझ कंट्रोल आणि दोन्ही बाजूंच्या सर्व बाजूच्या खिडक्यांची स्वयंचलित हालचाल होती (ज्याचे आम्ही तरीही स्वागत करतो), परंतु हे खरे आहे की आम्ही मागे आणखी एक पार्किंग मदत जोडू शकलो असतो. जर तुम्ही त्यास "इनपुट ऑफर" म्हणून सुसज्ज मानले असेल तर त्यात पुरेशी उपकरणे आहेत.

सीट्स स्पोर्टी फील देतात कारण त्यांना भरपूर बाजूकडील आधार मिळतो, परंतु गोल्फच्या सवयीपेक्षा त्या मऊ असतात, जे कदाचित बराच वेळ बसल्यानंतर थोडा थकवा येण्याचे कारण आहे. ड्रायव्हरच्या सीटपासून, आम्हाला थोडे मोठे बाह्य आरसे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - पुन्हा किंवा पुन्हा - एक लहान क्लच पेडल स्ट्रोक हवा आहे. हा नक्कीच पाचव्या पिढीचा वारसा आहे, तसेच एक वाढलेली खोड जी एका लिटरनेही बदलली नाही आणि वाढवण्याचा एकच मार्ग आहे (थर्ड रिव्हर्सिबल बॅकरेस्ट, फिक्स्ड बेंच) आणि तीच अनिष्ट असमान पृष्ठभाग आहे (बॅकरेस्टमध्ये बदल होत नाही. पूर्णपणे पडणे) आणि विस्ताराच्या ठिकाणी काही सेंटीमीटर.

उपकरणांच्या पॅकेजप्रमाणे, इंजिन बहुतेक स्लोव्हेनियन लोकांना संतुष्ट करेल. हा एक "नवीन" 2-लिटर टीडीआय आहे जो "फक्त" 81 किलोवॅटवर चालतो, म्हणून ही 103-किलोवॅट इंजिनची एक कमकुवत आवृत्ती आहे जी काही काळापासून ओळखली जाते. मागील, तितकेच शक्तिशाली टेडीजास पेक्षा त्याचा फायदा म्हणजे एक शांत राइड आहे जी (थंड) सुरू असताना आणि निष्क्रिय असताना कमी आवाजाची पातळी, तसेच गाडी चालवताना थोडीशी शांत असते. हे देखील अधिक प्रगत झाले आहे: टर्बाइनचे प्रतिसाद वैशिष्ट्य कमी केले गेले आहे, याचा अर्थ असा की तो फक्त 2.000 rpm वर चांगला आणि सतत प्रतिसाद देतो.

टॅकोमीटर 5.000 rpm वर लाल फील्डचे वचन देतो, परंतु तिसऱ्या गीअरमध्ये ते फक्त 4.600 पर्यंत सहज फिरते आणि चौथ्यामध्ये - समान मूल्यावर, परंतु लक्षणीय कमी इच्छाशक्तीसह. पाचवा गीअर किफायतशीर वाहन चालवण्यासाठी आहे कारण तो 3.600 पर्यंत हळूहळू फिरतो, परंतु हे देखील खरे आहे की सुंदर टॉर्क वक्र असल्यामुळे पाचवा गियर वेगाच्या विस्तृत श्रेणीवर आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी अतिशय उपयुक्त आहे.

विमानात 150, 160 किलोमीटर प्रति तास वेगाने इंजिन पुरेसे चैतन्यशील आहे आणि थोड्या अधिक स्पष्ट उतरणीवर लवकर टायर होते. म्हणूनच योग्यरित्या सेट केलेल्या सहाव्या गियरचे देखील स्वागत आहे. तथापि, असे सुव्यवस्थित, नॉन-स्पोर्टी इंजिन पुन्हा एकदा उपभोगात नम्रता वाढवते. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरनुसार, ते पूर्ण थ्रॉटलवर आणि जास्तीत जास्त वेगाने फक्त 11 लिटर प्रति 1 किलोमीटर वापरते. 100 rpm (1.800 km/h) वर पाचव्या गियरमध्ये ते 100 वापरते आणि 5 rpm (3) वर ते 2.400 लिटर प्रति 130 किमी वापरते. सत्य खूप जवळ आहे; अतिशय गतिमान आणि वेगवान ड्रायव्हिंगसह, आम्ही प्रति 6 किलोमीटर नऊ लिटरपेक्षा जास्त डिझेल इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढवू शकलो नाही, ज्याचा व्यावहारिक अर्थ खूप मोठा आहे, कारण एक इंधन "नेहमी" कमीतकमी 5 किलोमीटर चालवू शकते आणि एक मऊ पाय देखील खूप मोठा. देशातील रस्त्यांवर, इंजिनला सरासरी 100 किलोमीटर प्रति तास (जे आधीच खूप वेगवान आहे!) प्रति 100 किलोमीटर प्रति 700 लिटर इंधन आवश्यक आहे!

गिअरबॉक्स काही नवीन नाही; मध्यम ओव्हरटेकिंगमध्ये ते अजूनही हलके आहे आणि ड्रायव्हर घाईत असल्यास थोडे जड (ओव्हरटेकिंगच्या शेवटच्या टप्प्यात) आहे. चेसिस देखील मागील एक चांगले परिष्करण आहे: ते अधिक आरामदायक वाटते, परंतु वळणांमध्ये आणि दिशानिर्देश बदलताना शांत होते. तथापि, उत्कृष्ट व्हील स्टीयरिंगसह, शरीराची कोपऱ्यांमध्ये लांब तटस्थ स्थिती असते आणि केवळ अपवादात्मक स्थितीत ती कारच्या मागील बाजूस तीक्ष्ण मागे घेतलेल्या थ्रॉटलसह किंचित मागे पडते.

चेसिससाठी, पुन्हा एकदा उत्कृष्ट कॉर्नरिंग ग्रिपचा उल्लेख करणे योग्य आहे, जरी चाकांखालील परिस्थिती यापुढे आदर्श नसेल; या उपयुक्त वैशिष्ट्याचा काही भाग इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (ईडीएस) ने घेतला आहे, जो ईएसपी प्रणालीचा भाग आहे. हा गोल्फ खूप मर्यादित आहे, याचा अर्थ ते चाक फिरण्यावर पटकन प्रतिक्रिया देते, याचा पुन्हा अर्थ असा होतो की काही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा चालक पटकन दूर खेचतो आणि चाके निष्क्रिय वेगाने वळते (अनियोजित), ते त्वरीत इंजिनचा टॉर्क कमी करते आणि पटकन परत येते. '. हे द्रुत मंदीमध्ये आणि त्या प्रवेगानंतर लगेच अनुवादित करते, जे अप्रिय आहे, म्हणून त्याची सवय लावणे चांगले आहे. ईएसपी प्रणाली यापुढे अक्षम केली जाऊ शकत नाही, फक्त एएसआर ड्राइव्हद्वारे वितरित केले जाऊ शकते, जे बर्फावर उपयुक्त आहे (उदाहरणार्थ).

जर अशा मोटार चालवलेल्या गोल्फच्या ड्रायव्हरला अजूनही डायनॅमिक राइड हवी असेल तर तो त्याचा आनंद घेईल. इस्टिका कोपऱ्यांना चांगले घेते, सवारी आनंददायी असते, स्टीयरिंग अचूक असते (कदाचित या क्षणी सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग), ब्रेक कार्यक्षम असतात, ब्रेक पेडलची भावना खूप चांगली असते आणि इंजिन त्याच्या कर्षणांची चांगली काळजी घेते टॉर्क कोणतीही गंभीर क्रीडा महत्वाकांक्षा नसल्यास, अशा गोल्फला मध्यम ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी मोठी मदत होऊ शकते.

आणि इथे आम्ही पुन्हा यार्डस्टिकवर आहोत. जरी आम्ही एका महिन्यापूर्वी या निष्कर्षापासून सुरुवात केली की मागील पिढी सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना पराभूत करण्यास सक्षम होती, वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन, सहावी पिढी थोडी चांगली आहे आणि म्हणूनच पुन्हा पाचव्या स्पर्धकाच्या बाजूने एक काटा आहे. कदाचित येथे आणि तेथे स्पर्धांमध्ये गोल्फ खरेदी करणे आणि थोडीशी सवारी करणे अनावश्यक होणार नाही.

समोरासमोर. ...

साशा कपेटानोविच: खरं तर, या ब्रँडच्या इतिहासातील ही सर्वात लहान गोल्फ क्रांती आहे. पण यासाठी आपण त्याला दोष देऊ शकतो का? Mk6 लेबल किमतीचे आहे का? जास्तीत जास्त प्रेक्षकांसाठी गोल्फ तयार केले जाते. सर्वप्रथम, ते डिझाइन करताना "ओळ" ला चिकटून राहतात. तर ते सहा बरोबर आहे. त्यांनी आम्ही पाच जणांना दोषी ठरवलेल्या काही गोष्टी निश्चित केल्या आणि थोडे कॉस्मेटिक रीवर्क केले. पण मी अजूनही त्या दिवसाची वाट पाहत आहे ज्या दिवशी गोल्फ पिढी लहान क्लच प्रवासासह येईल.

दुसान लुकिक: मी एकापेक्षा जास्त वेळा असे मत ऐकले आहे की हे प्रत्यक्षात गोल्फ 6 नाही तर गोल्फ 5.5 आहे. थांबा? एकीकडे, होय - परंतु जोपर्यंत आम्ही कारकडे तांत्रिक डेटाची यादी आणि कागदावरील चित्र म्हणून पाहतो. खरं तर, नवीन गोल्फ खरोखर जुन्यापेक्षा एक पिढी आहे. या चाचणीतील गोल्फ सारखे नवीन 1.9-लिटर कॉमन-रेल टर्बोडीझेल आर्काइव्हल XNUMX TDI पेक्षा प्रकाश-वर्षे चांगले आहे. कार (अगदी इतर इंजिनांच्या संयोजनात देखील) आत खूप शांत आहे आणि आवाज अधिक आनंददायी आहे. चेसिस अधिक सोयीस्कर आहे, परंतु त्याच वेळी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कमी डळमळीत आहे (जे माझ्या आधीच्या गोल्फमधील सर्वात मोठे ग्रिप होते), आणि सुरक्षितता उपकरणे (मानक ESP!) असूनही किंमत गगनाला भिडलेली नाही. थोडक्यात: पुन्हा, गोल्फ, जो कोणत्याही प्रकारे वेगळा दिसत नाही, परंतु, दुसरीकडे, सर्वत्र चांगला आहे. आणि हेच त्याचे क्लायंट कौतुक करतात.

सरासरी उत्पन्न: अशी छोटी उडी, जी गोल्फ V आणि VI मध्ये लक्षणीय आहे, गोल्फ पिढीने अद्याप नोंद केलेली नाही. जर पाच जणांच्या ड्रायव्हरच्या डोळ्यावर पट्टी बांधली गेली आणि सिक्स घातला गेला तर चांगल्या ध्वनीरोधक व्यतिरिक्त कोणतेही बदल शोधणे कठीण होईल. मूलत:, गोल्फ 6 हा 5, 5 आहे आणि भौतिक प्रगतीनंतर (स्पर्धेच्या तुलनेत), चला 6 म्हणू या, जे तुम्ही (बाहेरील) दरवाजाचे हँडल धरल्यावर आधीच लक्षात येते. मी 5 ते 6 पर्यंत स्विच करावे का? जर तुम्हाला पाच आवडत असतील तर मी तुमच्यासाठी दोनदा विचार करेन.

विन्को कर्नक, छायाचित्र: साआ कपेटानोविच, अलेव पावलेटिक

फोक्सवॅगन गोल्फ 2.0 टीडीआय (81 किलोवॅट) डीपीएफ कम्फर्टलाइन (5 दरवाजे)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	20.231 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	21,550 €
शक्ती:	81kW (110 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,7 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,5l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट-माउंट ट्रान्सव्हर्सली - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,5:1 – कमाल पॉवर 81 kW (110 hp) 4.200 rpm वर – कमाल पॉवर 13,4 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - कमाल टॉर्क 250 Nm 1.500-2.500 rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,778; II. 2,063 तास; III. 1,250 तास; IV. 0,844; V. 0,625; - विभेदक 3,389 - चाके 6J × 16 - टायर्स 205/55 R 16 H, रोलिंग घेर 1,91 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 190 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,0 / 3,7 / 4,5 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, अनुदैर्ध्य रेल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.266 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.840 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 670 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.779 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.540 मिमी, मागील ट्रॅक 1.513 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.450 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 लीटर) च्या मानक AM संचाने मोजले: 5 तुकडे: 1 × बॅकपॅक (20 लिटर); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / ओडोमीटर स्थिती: 1.202 किमी / टायर्स: डनलॉप एसपी विंटर स्पोर्ट 3 डी 205/55 / ​​आर 16 एच
प्रवेग 0-100 किमी:	11,9
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 122 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,0
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,4
कमाल वेग:	190 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,0l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	76,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,2m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
चाचणी त्रुटी:	उलट्या दिशेने प्रवासाची दिशा बदलताना चेसिस क्रॅक होणे

एकूण रेटिंग (341/420)

• माफक इंजिन कामगिरी आणि ऐवजी विरळ उपकरणांमुळे त्याचे बहुतेक गुण गमावले आहेत, परंतु फोक्सवॅगनकडे बरेच काही आहे म्हणून, त्याची क्षमता प्रचंड आहे. चांगल्या सरासरी कौटुंबिक कारसाठी हा अजूनही बेंचमार्क आहे.

• बाह्य (11/15)

  हे एक वैशिष्ट्यपूर्ण गोल्फ आहे हे कौतुकास्पद आहे, परंतु अनेकांना नाराजी आहे की तो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप वेगळा आहे.

• आतील (101/140)

  एर्गोनॉमिक्स आणि त्याऐवजी माफक उपकरणांबद्दल काही असंतोष. उत्कृष्ट कारागिरी आणि उपयोगिता.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (54
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि ट्रान्समिशन आजच्या मानकांनुसार चांगले आहेत, परंतु अधिक काही नाही. खूप चांगले चेसिस आणि सुकाणू चाक.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  ड्रायव्हिंग करताना, हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे की अधिक शक्तिशाली इंजिन हुडच्या खाली स्थित असू शकते.

• कामगिरी (23/35)

  मध्यम इंजिन पॉवर म्हणजे सरासरी वाहनाची कामगिरी.

• सुरक्षा (53/45)

  खराब हवामानात जास्त आंधळे डाग, माफक कॉन्फिगरेशनमध्ये सक्रिय सुरक्षा उपकरणे देखील नसतात.

• अर्थव्यवस्था

  बऱ्यापैकी बेस प्राइस असूनही, गोल्फ अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने चांगली कामगिरी करतो (विशेषत: यासारख्या इंजिनसह).

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन: वापर, गुळगुळीत धावणे

ट्रांसमिशन: गियर रेशो

चेसिस

एर्गोनॉमिक्स (काही अपवाद वगळता)

ड्रायव्हिंग स्थिती

सलून जागा

उत्तीर्ण

क्षुल्लक गोष्टींवर परिष्करण

समृद्ध माहिती प्रणाली

रस्त्यावर स्थिती

कॉर्नरिंग जोर

अस्वस्थ प्रकाश

नवीन पिढीसाठी खूप कमी बदल

लांब क्लच पेडल हालचाली

मागील वाइपर काचेच्या खूप कमी पुसते

खराब हवामानात दृश्यमानता

(तसेच) मऊ जागा

स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ नियंत्रणे नाहीत

किरकोळ प्रदर्शन त्रुटींसह nfystem

अप्रभावी स्वयंचलित वातानुकूलन

विसंगत आणि विचलित करणारे डॅशबोर्ड प्रकाश

एक पायरी आणि असमान पृष्ठभागासह वाढलेली बॅरल