फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीडी - हसणारा खेळाडू

पौराणिक GTI नंतर लवकरच प्रथम गोल्फ GTD रिलीज करण्यात आला, परंतु त्याला कधीही जास्त प्रशंसा मिळाली नाही. कदाचित नवीनतम आवृत्तीमध्ये ते वेगळे आहे?

आपल्यापैकी बहुतेकांना गोल्फचा इतिहास माहित आहे. जनसामान्यांसाठी कार कशी असावी हे पहिल्या पिढीने जगाला दाखवून दिले. तथापि, वास्तविक यश जीटीआयच्या क्रीडा आवृत्तीद्वारे प्राप्त झाले, ज्याने त्या वेळी थोड्या अधिक गोष्टींसाठी खूप उत्साह दिला. अशाप्रकारे ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील पहिला हॉट हॅचबॅक तयार झाला, किंवा कमीत कमी पहिल्यांदा प्रचंड यश मिळाले. टर्बोडिझेल पण तरीही स्पोर्टी GTD ने GTI चे अनुसरण केले. त्यावेळी तिला फारसे यश मिळाले नव्हते, परंतु जग कदाचित तिच्यासाठी तयार नव्हते. पेट्रोल स्वस्त होते आणि या क्षेत्रातील बचत शोधण्याची गरज नव्हती - जीटीआय अधिक चांगला आणि वेगवान होता, म्हणून निवड स्पष्ट होती. गर्जना करणारे डिझेल अनावश्यक वाटू शकते. गोल्फ GTD त्याच्या सहाव्या पिढीत परत आले आहे आणि सातव्या पिढीमध्ये ग्राहकांच्या स्वीकृतीसाठी लढत आहे. यावेळी जग त्यासाठी तयार आहे.

चला सर्वात जास्त काय दिसते ते म्हणजे इंजिनपासून सुरुवात करूया. पारंपारिक लोक तक्रार करू शकतात की एकमेव योग्य स्पोर्टी गोल्फ GTI आहे, आणि ते कदाचित बरोबर आहेत, परंतु चला त्याच्या कमकुवत भावंडांना सिद्ध करण्याची संधी देऊया. GTD हे 2.0 TDI-CR टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिन 184 hp चे उत्पादन करते. 3500 rpm वर. अगदी कमी, पण तरीही डिझेल आहे. डिझेल इंजिन सहसा लक्षणीय टॉर्कचा अभिमान बाळगतात आणि येथे अगदी हेच आहे, कारण हे 380 Nm 1750 rpm वर प्रकट होते. आम्ही तुलना केल्याशिवाय करू शकत नाही, म्हणून मी लगेच GTI निकालांकडे वळेन. कमाल शक्ती 220 एचपी आहे. किंवा आम्ही ही आवृत्ती निवडल्यास 230 hp. कमाल शक्ती थोड्या वेळाने, 4500 आरपीएम वर पोहोचते, परंतु टॉर्क जास्त कमी नाही - 350 एनएम. गॅसोलीन इंजिनचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे कमाल टॉर्क आधीच 1500 आरपीएमवर दिसून येतो आणि केवळ 4500 आरपीएमवर कमकुवत होतो; GTD 3250 rpm वर फिरते. यादी पूर्ण करण्यासाठी, GTI कडे कमाल टॉर्क श्रेणी दुप्पट आहे. पुढील भीती टाळण्यासाठी, GTD मंद आहे, कालावधी.

याचा अर्थ असा नाही की ते विनामूल्य आहे. तथापि, मी गोल्फ GTD च्या कामगिरीबद्दल साशंक होतो. या मॉडेलला समर्पित संपूर्ण साइटने आतल्या वस्तूंना हलवण्यापासून संरक्षित करण्याच्या गरजेबद्दल सांगितले, ते प्रवेग सीटवर दाबते, परंतु मी तांत्रिक डेटा पाहिला आणि 7,5 सेकंद ते "शेकडो" पाहिले. ती वेगवान असायला हवी, पण मी आत्ताच वेगवान कार चालवल्या आहेत आणि त्यामुळे कदाचित मला जास्त प्रभावित होणार नाही. आणि तरीही! प्रवेग खरोखरच जाणवतो आणि खूप मजा येते. एक ना एक मार्ग, आमच्या मोजमापांमध्ये आम्हाला ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद करून 7,1 सेकंद ते "शेकडो" देखील मिळाले. आमच्याशी तुलना करण्यासाठी ट्रॅकवर फारशा गाड्या नाहीत, त्यामुळे ओव्हरटेक करणे ही केवळ औपचारिकता आहे. कॅटलॉगनुसार आम्ही पोहोचू शकणारा कमाल वेग २२८ किमी/तास आहे. आम्ही मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दरम्यान निवडू शकतो - चाचणी कार डीएसजी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. सोयीस्कर असण्याव्यतिरिक्त, ते डिझेल आवृत्तीसाठी अतिशय योग्य आहे. हे एकतर मजा खराब करत नाही, कारण आमच्याकडे चाकांवर ओअर्स आहेत आणि त्यानंतरचे गीअर्स खूप लवकर बदलतात - कारण वरील आणि खाली गीअर्स नेहमी कृतीसाठी तयार असतात. जर मला एखाद्या गोष्टीकडे लक्ष द्यायचे असेल तर, जेव्हा आम्ही स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सने इंजिन ब्रेक करतो तेव्हा ते कमी होते. 228-2,5 हजार क्रांत्यांच्या खालीही, बॉक्सला याबद्दल वळवळणे आवडते, ज्यावर आमचे नियंत्रण नाही. मी ताबडतोब जोडतो की गिअरबॉक्स दोनपैकी एकामध्ये नाही तर तीन मोडमध्ये ऑपरेट करू शकतो. डीफॉल्टनुसार ते नेहमीचे डी, स्पोर्टी एस आणि शेवटी, विषमता - ई, किफायतशीर असेल. सर्व बचत या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की या मोडमध्ये आम्ही नेहमी शक्य तितक्या शक्य गियरमध्ये गाडी चालवतो आणि गॅस सोडल्यानंतर आम्ही सेलिंग मोडवर स्विच करतो, म्हणजे. आम्ही आरामशीर रोल करतो.

चला गोल्फ GTD च्या क्रीडा वैशिष्ट्यांकडे थोडक्यात परत जाऊया. आम्हाला सर्वात आनंद देणारी गोष्ट म्हणजे क्रीडा निलंबन, जे डीसीसी आवृत्तीमध्ये त्याची वैशिष्ट्ये बदलू शकते. अनेक सेटिंग्ज आहेत - सामान्य, आराम आणि खेळ. आराम सर्वात मऊ आहे, परंतु यामुळे कार चालविण्यास वाईट होत नाही. आमच्या रस्त्यावर, नॉर्मल आधीच खूप कठोर आहे आणि जर आपण या अटींबद्दल विचार केला तर, खेळ किती कठोर आहे हे अजिबात न सांगणे चांगले. कशासाठी तरी काहीतरी, कारण या उत्पादनात आपण वळणावर वळणे घेतो जसे की रेल्सवर. आम्ही वळण विभागांमध्ये प्रवेश करतो, वेग वाढवतो आणि काहीही नाही - गोल्फ अजिबात रोल करत नाही आणि प्रत्येक वळण अविश्वसनीयपणे आत्मविश्वासाने घेतो. अर्थात, आमच्याकडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि तितकी कमी शक्ती नाही - थ्रॉटलला एका कोपर्यात ढकलल्याने थोडासा अंडरस्टीयर होईल. निलंबन वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, आम्ही इंजिन, स्टीयरिंग आणि ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता ट्यून करू शकतो. अर्थात, आम्ही हे “वैयक्तिक” मोडमध्ये करू, कारण चार प्रीसेट सेटिंग्ज आहेत - “सामान्य”, “कम्फर्ट”, “स्पोर्ट” आणि “इको”. फरक सामान्यतः निलंबनाच्या कामगिरीमध्ये लक्षात येतो, परंतु केवळ नाही. अर्थात, मी स्पोर्ट मोडबद्दल बोलत आहे, जो इंजिनचा आवाज ओळखण्यापलीकडे बदलतो - जर आपण स्पोर्ट आणि साउंड पॅकेज विकत घेतले तर.

ध्वनींची कृत्रिम निर्मिती अलीकडेच चर्चेचा विषय बनली आहे - जे अजूनही चांगले आहे ते सुधारण्यासाठी, की नाही? माझ्या मते, आपण कोणत्या प्रकारच्या कारबद्दल बोलत आहोत यावर ते अवलंबून आहे. BMW M5 सारखा आवाज वाढवणे हे थोडे चुकीचे नाव आहे, परंतु Renault Clio RS मध्ये Nissan GT-R ची ध्वनीची निवड खूप मजेदार असावी आणि हेच या कारचे मुख्य लक्ष आहे. गोल्फ जीटीईमध्ये, मला असे दिसते की चांगल्या चवची मर्यादा देखील ओलांडलेली नाही - विशेषत: जर तुम्ही निष्क्रिय वेगाने इंजिन ऐकत असाल. हे एका चांगल्या डिझेल इंजिनासारखे गडगडत आहे आणि आम्ही स्पोर्ट्स मोडमध्ये आहोत की नाही याने काही फरक पडत नाही - आम्हाला अजूनही स्पोर्ट्स कारमध्ये अशा आवाजाची सवय करावी लागेल. तथापि, फोक्सवॅगन अभियंत्यांची जादू कार्य करण्यासाठी तुम्हाला फक्त गॅसला स्पर्श करावा लागेल आणि अॅथलीटचा जातीय आवाज आमच्या कानापर्यंत पोहोचेल. हे फक्त स्पीकर्समधून आवाज नियंत्रित करण्याची बाब नाही - ते बाहेरून जोरात आणि बेसियर देखील आहे. अर्थात, येथेही GTI जिंकेल, परंतु ते चांगले असणे महत्त्वाचे आहे, म्हणजे डिझेल.

आता गोल्फ GTD बद्दल सर्वोत्तम. जीटीआय आणि गोल्फ आर या दोहोंना चिकटलेले वैशिष्ट्य म्हणजे इंधनाचा वापर. त्यामुळेच कदाचित डिझेलवर चालणाऱ्या GTI ची दृष्टी पुन्हा उत्पादनात आणली गेली आहे. युरोपमध्ये गॅसोलीनच्या किमती वाढत आहेत, ड्रायव्हर जास्त पैसे देऊ इच्छित नाहीत आणि अधिक किफायतशीर डिझेल इंजिनची निवड करत आहेत. तथापि, ज्यांच्याकडे स्पोर्टिंग फ्लेअर आहे त्यांच्याबद्दल विसरू नका - अतिशय वेगवान कारच्या ड्रायव्हर्सना खरोखरच गॅसोलीनवर पैसा खर्च करावा लागतो का? आपण ते नेहमी पाहू शकत नाही. गोल्फ GTD 4 l/100 किमी पर्यंत 90 किमी/तास वेगाने जळते. मी सहसा माझ्या इंधनाचा वापर अधिक व्यावहारिक पद्धतीने तपासतो - मी फक्त गाडी चालवण्याच्या अर्थव्यवस्थेबद्दल जास्त काळजी न करता मार्गावर चालतो. तीक्ष्ण प्रवेग आणि ब्रेकिंग होते, आणि तरीही मी 180-किलोमीटरचा भाग 6.5 l/100 किमीच्या सरासरी इंधनाच्या वापरासह कव्हर केला. या सहलीसाठी मला 70 झ्लॉटी पेक्षा कमी खर्च आला. शहरात ते अधिक वाईट आहे - ट्रॅफिक लाइटपासून थोड्या वेगवान सुरुवातीसह 11-12 l/100km. जर आम्ही अधिक शांतपणे सायकल चालवली असती तर कदाचित आम्ही खाली गेलो असतो, परंतु माझ्यासाठी आनंदाचा एक भाग नाकारणे खूप कठीण होते.

आम्ही "तुमच्याकडे GTI असताना कोणाला GTD आवश्यक आहे" विभाग समाविष्ट केला आहे, त्यामुळे गोल्फ प्रत्यक्षात कसा दिसतो ते जवळून पाहू. चाचणी कॉपीने मला पूर्णपणे खात्री दिली हे मी मान्य केले पाहिजे. लाइमस्टोन ग्रे मेटॅलिक 18-इंच नोगारो चाके आणि लाल ब्रेक कॅलिपरसाठी योग्य जुळणी होती. नियमित गोल्फ VII जनरेशन आणि गोल्फ GTD आणि निश्चितपणे GTI मधील मुख्य फरक म्हणजे नवीन बंपर आणि फ्लेर्ड सिल्स असलेले वायुगतिकीय पॅकेज जे कारला दृष्यदृष्ट्या कमी करते. ग्राउंड क्लीयरन्स अजूनही मानक आवृत्तीपेक्षा 15 मिमी कमी आहे. समोर आपल्याला GTD चिन्ह आणि एक क्रोम पट्टी दिसते - जी जीटीआय वर लाल आहे. बाजूला पुन्हा एक क्रोम बॅज आहे, तर मागील बाजूस ड्युअल एक्झॉस्ट पाईप्स, एक स्पॉयलर आणि गडद लाल एलईडी दिवे आहेत. जुन्या गोल्फ्समध्ये मुलांकडे सर्व काही आहे असे दिसते, परंतु येथे ते अधिक मोहक दिसते.

आतील भागात पहिल्या गोल्फ्सच्या असबाबाचा संदर्भ आहे. हे "क्लार्क" नावाचे एक लोखंडी जाळी आहे ज्याची महिला आत बसण्यापूर्वी तक्रार करू शकतात आणि मॉडेलच्या इतिहासाचे कोणतेही स्पष्टीकरण फारसे उपयुक्त नाही. हे खरोखर सर्वात सुंदर लोखंडी जाळी नाही, परंतु ते थोडेसे उदासीन वातावरण तयार करते जे आम्हाला या मॉडेलच्या समृद्ध परंपरेची दररोज आठवण करून देते. बकेट सीट्स खरोखर खोल आहेत आणि अशा सस्पेंशन क्षमतेसाठी भरपूर पार्श्व समर्थन प्रदान करतात. लांब मार्गांवर, वेळोवेळी आम्हाला विश्रांतीची इच्छा असेल, कारण "स्पोर्टी" म्हणजे "कठीण", आसनांच्या बाबतीतही. स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि अंतर यांप्रमाणे सीट मॅन्युअली अॅडजस्ट करण्यायोग्य आहे. डॅशबोर्डची व्यावहारिकता नाकारली जाऊ शकत नाही, कारण सर्व काही ते जिथे असले पाहिजे तिथे आहे आणि त्याच वेळी ते खूप छान दिसते. तथापि, ते उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले नाही आणि खरं तर, संपूर्ण कारमध्ये येथे आणि तेथे कठोर प्लास्टिक आहे. ते स्वतः चकरा मारत नाहीत, परंतु जर आपण स्वतः त्यांच्याबरोबर खेळलो तर आपल्याला नक्कीच काही अप्रिय आवाज ऐकू येतील. मल्टीमीडिया स्क्रीन मोठी, स्पर्श-संवेदनशील आणि मुख्य म्हणजे केबिनच्या एकूण डिझाइनशी जुळणारा इंटरफेस आहे. ऑडिओ किटबद्दल काही शब्द – कॅटलॉगमधील 2 झ्लॉटींसाठी “डायनॉडिओ एक्साइट”. मी हे टाळण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु जर मला स्टिरियोटाइपिकल गोल्फ ड्रायव्हरची आठवण करून देणारा घटक दर्शवायचा असेल तर ती ऑडिओ सिस्टम असेल. हे मोठ्या प्रमाणात पॉवर पॅक करते, तब्बल 230 वॅट्सवर क्लॉक इन करते, आणि ते खरोखर चांगले आणि स्पष्ट आवाज देऊ शकते - ही मी आतापर्यंत ऐकलेल्या सर्वोत्तम कार ऑडिओ सिस्टमपैकी एक आहे आणि त्याच वेळी माझ्यातील सर्वात स्वस्त अनुभवांपैकी एक आहे. संकलन फक्त एक "पण" आहे. बास. सबवूफरच्या डीफॉल्ट सेटिंगवर, म्हणजे स्लायडर 400 वर सेट केल्यावर, बास माझ्यासाठी खूप स्वच्छ होता, तर मला सर्वात जास्त आवडलेली सेटिंग समान स्केलवर -0 होती. तथापि, श्रेणीकरण वाढवून “2” केले आहे. ही नळी किती आदळू शकते याची कल्पना करा.

स्टॉक घेण्याची वेळ आली आहे. फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीडी ही अतिशय अष्टपैलू, लवचिक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे वेगवान कार आहे. त्याच्या पेट्रोल ट्विनइतका वेगवान नक्कीच नाही, परंतु स्पोर्ट सस्पेन्शनसह त्याची कामगिरी सहजतेने मार्गक्रमण करण्यासाठी, उच्च वेगाने समुद्रपर्यटन करण्यासाठी किंवा अगदी ट्रॅक डेज, केजेएस आणि तत्सम इव्हेंटमध्ये स्पर्धा करण्यासाठी पुरेसे आहे. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जीटीडी आश्चर्यकारकपणे किफायतशीर आहे. तुम्ही GTI विकत घेण्याचा विचार करत असाल, तरीही तुमची डिझेल कमी होऊ शकते, परंतु जेव्हा तुम्ही खर्चाचा विचार करता, तेव्हा दररोज गोल्फ GTD घेणे अधिक चांगले आहे.

शोरूममधील किंमती काय आहेत? सर्वात स्वस्त 3-दरवाजा आवृत्तीमध्ये, गोल्फ GTD GTI पेक्षा 6 PLN अधिक महाग आहे, म्हणून त्याची किंमत 600 PLN आहे. लहान आवृत्ती 114-दरवाज्यांपेक्षा खूप वेगळी नाही आणि माझ्या मते, नंतरची आवृत्ती आणखी चांगली दिसते - आणि फक्त अधिक व्यावहारिक आहे आणि त्याची किंमत फक्त 090 झ्लॉटी जास्त आहे. DSG गिअरबॉक्स, फ्रंट असिस्ट सिस्टम, डिस्कव्हर प्रो नेव्हिगेशन आणि स्पोर्ट आणि साउंड पॅकेजसह चाचणी प्रत PLN 5 पेक्षा कमी आहे. आणि येथे एक समस्या उद्भवते, कारण या पैशासाठी आपण गोल्फ आर विकत घेऊ शकतो आणि त्यामध्ये आणखी खूप भावना असतील.

जर आम्ही कारकडून क्रीडा पराक्रमाची अपेक्षा केली तर गोल्फ GTD नक्कीच अर्थपूर्ण आहे, परंतु आमच्या वॉलेटवर दयाळूपणा देखील आहे. तथापि, जर ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता ही दुय्यम बाब असेल आणि आम्हाला खरी हॉट हॅच हवी असेल, तर GTI या भूमिकेला उत्तम प्रकारे बसते. आता जवळजवळ 30 वर्षांपासून.