फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआय

कारण सोपे आहे: 2001 ला गोल्फ GTI चा पंचविसावा वर्धापन दिन साजरा केला गेला. हे 1976 मध्ये प्रथम ग्राहकांना सादर केले गेले आणि गोल्फ GTI, ज्याचे वजन एक टन (आणि आजच्या पेक्षा खूपच कमी) होते, त्या वेळी पूर्ण 110 अश्वशक्ती होती. हे कारच्या वर्गाचे समानार्थी बनले, म्हणजे स्पोर्टिनेस - जीटीआय वर्ग दिसू लागला.

हे लेबल नंतर गोल्फ ऑफरिंगच्या भरभरून मार्केटिंगमध्ये बदलले, ज्याचा अर्थ एक स्पोर्टियर चेसिस आणि अधिक उच्च दर्जाची उपकरणे होती, परंतु इंजिनबद्दल थोडेसे सांगितले - शेवटी, आज गोल्फ केवळ पेट्रोलमध्येच नाही तर डिझेलमध्ये देखील उपलब्ध आहे. . . इंजिन या प्रकरणात देखील त्याच्या खेळात शंका नाही, मुख्यतः प्रचंड टॉर्कमुळे, परंतु स्पर्धा अधिकाधिक घोडे सक्षम आहे.

ऑक्टाव्हिया आरएस, लिओन कपरा, क्लियो स्पोर्ट. . होय, गोल्फची 150 अश्वशक्ती, मग ती पेट्रोल किंवा डिझेल आवृत्ती असो, आता बढाई मारण्यासारखी गोष्ट नाही. सुदैवाने, पंचविसावा वर्धापनदिन आला आहे आणि गोष्टी पुढे सरकल्या आहेत - जरी यावेळी हे फक्त एक वर्धापनदिन मॉडेल आहे, एक विशेष आवृत्ती आहे - खरोखर, फक्त होम ट्यूनिंगसाठी.

हे बाहेरून स्पष्ट आहे. सर्वात उल्लेखनीय म्हणजे 18/225 लो-प्रोफाइल टायर्ससह 40-इंच बीबीएस चाके. कोरड्या डांबर आणि उन्हाळ्याच्या तापमानासाठी उत्तम, परंतु दुर्दैवाने चाचणी गोल्फने न्यूझरूमला मारली जशी हिवाळा त्याच्या सर्व निसरड्या परिणामांसह आला. आणि जरी हिवाळ्यात टायर सहसा त्यांच्या आकारामुळे तोट्यात होते. म्हणूनच चेतावणी प्रकाश, जो ड्रायव्हरला सूचित करतो की मानक ईएसपी सिस्टीमने त्याला मदत केली आहे, बर्याचदा येते आणि असे देखील घडले की अगदी सरासरी कार देखील गोल्फ जीटीआय पेक्षा वेगवान होती.

तथापि, जेव्हा आम्ही कोरड्या रस्त्यासह आणखी काही सुखद दिवस अनुभवले, तेव्हा गोष्टी पटकन उलटी झाली. त्या वेळी, चेसिस मानक GTI पेक्षा 10 मिलीमीटर कमी असल्याचे दिसून आले, कोपऱ्यात स्थिर परंतु तरीही प्रत्येक दिवसासाठी पुरेसे उपयुक्त. मोठे छिद्र केबिन आणि प्रवाशांना हादरवून टाकतात, परंतु त्यांना घराजवळ आणखी एका कारची आवश्यकता असते हे पुरेसे नाही.

वारंवार जळणाऱ्या ESP दिव्यासाठी मुख्य दोषी अर्थातच इंजिन आहे. 1-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन, जे पाच-वाल्व्ह तंत्रज्ञान आणि एक टर्बोचार्जर आहे, स्टॉक गोल्फ GTI मध्ये 8 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे. वर्धापनदिनानिमित्त चार्ज एअर कूलर जोडण्यात आला आणि त्याची संख्या 150 वर पोहोचली. हस्तक्षेपाचे कोणतेही नकारात्मक परिणाम झाले नाहीत कारण इंजिन अजूनही खूप लवचिक आहे आणि चांगल्या 180 rpm वर ते त्याच्या कमकुवत समकक्षापेक्षा जास्त जोराने खेचते. म्हणून, कमी गीअर्समध्ये, स्टीयरिंग व्हील पुरेसे घट्ट धरून ठेवणे आवश्यक आहे, विशेषतः जर चाकाखालील रस्ता असमान असेल. हँडब्रेक लीव्हर आणि गियरशिफ्ट बूट प्रमाणेच स्टीयरिंग व्हील छिद्रित लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे. सीम लाल आहेत, 2.000 वर्षांपूर्वी पहिल्या गोल्फ GTI प्रमाणेच, आणि सादरीकरण लीव्हरचे डोके समान आहे - गोल्फ बॉलची आठवण करून देणारे. त्या व्यतिरिक्त, गीअर लीव्हरची स्थिती दर्शविणारी अक्षरे, अधिक क्लिष्ट आहे, कारण सध्याच्या GTi मध्ये सहा गीअर आहेत.

जर तुम्ही एखाद्या विशेष कारमध्ये चढलात तर तुम्हाला बरेच तपशील शिकायला मिळतील. उदाहरणार्थ, जीटीआय लेटरिंग, सेंटर कन्सोल, अॅल्युमिनियम डॅशबोर्डवर हुक आणि डॅशबोर्डसह अॅल्युमिनियम साइड स्कर्ट.

रिम्स आणि बेली व्यतिरिक्त जमिनीकडे लक्षवेधकपणे येत आहेत, रिम्सच्या खाली चमकणारे लाल ब्रेक कॅलिपर आहेत आणि अर्थातच, योग्य आवाज असलेल्या चांगल्या प्लंबिंगसाठी एक चांगला एक्झॉस्ट - निष्क्रिय आणि खाली रेव्हसमध्ये आनंददायी घरघर, मध्यभागी एक ड्रम रोल आणि टर्बाइनच्या शिट्टीने समृद्ध, सर्वोच्च क्रीडा ड्रोनमध्ये. ते पाहता, या GTI च्या एक्झॉस्टच्या ध्वनीशास्त्रासाठी बराच वेळ वाहून गेला होता आणि लांब अंतरावर (आणि महामार्गाच्या वेगाने) एक्झॉस्टचा थोडासा कंटाळवाणा ड्रमिंग बाजूला ठेवून, हा हस्तक्षेप उत्तम प्रकारे कार्य करतो.

रीकार सीट (आधीपासूनच मोठ्या अक्षरांसह) आरामदायी आहेत, शरीराला कोपऱ्यात चांगले धरून ठेवा आणि उंची आणि खोली-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलसह ड्रायव्हरला त्वरित आरामदायक स्थिती मिळेल याची खात्री करा - जरी 190 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नसले तरीही , कारण नंतर रेखांशाची हालचाल संपते.

मागच्या जागा? अशा कारमध्ये, मागील जागा ही दुय्यम गोष्ट आहे. वर्धापनदिन जीटीआय केवळ तीन-दरवाज्याच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे या वस्तुस्थितीमुळे व्हीडब्ल्यूचा असाच विचार आहे.

इंजिन आणि चेसिस व्यतिरिक्त, ब्रेक देखील उत्कृष्ट आहेत आणि चाचणी दरम्यान मोजलेले ब्रेकिंग अंतर मुख्यतः थंड तापमान आणि हिवाळ्यातील टायरमुळे होते. पेडलवरील भावना उत्कृष्ट आहे (जर तुमचे पाय ओले असतील तर तुम्हाला सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे कारण रबरी टोप्या असूनही अॅल्युमिनियमचे पेडल खूपच घसरतात) आणि उच्च वेगाने वारंवार ब्रेक लावल्याने त्यांची प्रभावीता कमी होत नाही. त्यामुळे एअरबॅगच्या वापरासह सुरक्षेची चांगली काळजी घेण्यात आली.

पण ते इतके महत्त्वाचेही नाही; महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की फोक्सवॅगनने पुन्हा एकदा या GTI सोबत स्पर्धा केली आहे – आणि पहिल्या गोल्फ GTI ची भावना जागृत केली आहे. पण नवीन GTI काही शंभर पौंड फिकट असेल तर. .

दुसान लुकिक

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआय

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	25.481,49 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	26.159,13 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	132kW (180 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,9 सह
कमाल वेग:	222 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 86,4 मिमी - 1781 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 9,5:1 - कमाल पॉवर (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 rpm वर - कमाल टॉर्क (ECE) 235 Nm 1950-5000 rpm वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 5 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (मोट्रॉनिक ME 7.5) - टर्बोचार्जर ओव्हरप्रेस चार्जर 1,65 बार - एअर कूलर - लिक्विड कूल्ड 8,0 l - इंजिन ऑइल 4,5 l - व्हेरिएबल कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,360; II. 2,090 तास; III. 1,470 तास; IV. 1,150 तास; V. 0,930; सहावा. 0,760; रिव्हर्स 3,120 - विभेदक 3,940 - टायर 225/40 R 18 W
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 222 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 7,9 s - इंधन वापर (ईसीई) 11,7 / 6,5 / 8,4 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	3 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स मार्गदर्शक, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, अनुदैर्ध्य मार्गदर्शक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड) . कुलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBD - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1279 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1750 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1300 किलो, ब्रेकशिवाय 600 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4149 मिमी - रुंदी 1735 मिमी - उंची 1444 मिमी - व्हीलबेस 2511 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1513 मिमी - मागील 1494 मिमी - राइड त्रिज्या 10,9
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1500 मिमी - रुंदी 1420/1410 मिमी - उंची 930-990 / 930 मिमी - रेखांशाचा 860-1100 / 840-590 मिमी - इंधन टाकी 55 l
बॉक्स:	साधारणपणे 330-1184 लिटर

आमचे मोजमाप

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl = 83%, मीटर रीडिंग: 3280 किमी, टायर्स: डनलॉप एसपी, विंटरस्पोर्ट एम 2
प्रवेग 0-100 किमी:	8,1
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,8 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) पी
कमाल वेग:	223 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	9,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	79,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	47,1m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	69dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	68dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• 180 hp गोल्फ GTi ही एक कार आहे जी गोल्फ GTi चे नाव पुन्हा मूळावर आणते. दुसरी गोष्ट म्हणजे गोल्फ 25 वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत खूप मोठा आणि जड आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

चेसिस

आसन

देखावा

अयोग्य हिवाळ्यातील टायर

अपुरे अनुदैर्ध्य आसन ऑफसेट

चोंदलेले आतील